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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】整個(gè)3月無(wú)人駕駛領(lǐng)域的動(dòng)靜一直沒(méi)有平息下來(lái)。騰訊收購(gòu)特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東，前面四大股東分別是：Elon Musk，持股大約21%；富達(dá)投資，持股14%；Baillie Gifford，持股8.2%；T.Rowe Price，持股7.3%。百度公司副總裁王勁在幾天前的洪泰基金CEO春分大會(huì)上宣布即將離開(kāi)百度，自己創(chuàng)業(yè)投身無(wú)人駕駛事業(yè)上。一連離職多位高管的百度也沒(méi)閑著，立馬投資一直很靠譜的蔚來(lái)汽車。阿里則是在本月中旬領(lǐng)投了瑞士AR汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。不止BAT的動(dòng)作頻頻，很多無(wú)人駕駛技術(shù)公司也在去年到今年做出了成績(jī)，部分概念車也在展會(huì)上讓大家一睹未來(lái)科技感。
 

　　一、百度：大舉押注無(wú)人駕駛項(xiàng)目
 

　　百度是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭里一家大舉押注無(wú)人駕駛技術(shù)的公司。2013，百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目在百度研究院起步；2014年5月，百度宣布前Google深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人——吳恩達(dá)博士為百度科學(xué)家，全面負(fù)責(zé)硅谷百度研究院；2014年7月24日，百度證實(shí)，已啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃；2015年12月，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，百度副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理。的時(shí)間表被提出：百度無(wú)人車將在三年實(shí)現(xiàn)商用，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2016年9月1日，在百度世界大會(huì)上，L3事業(yè)部正式亮相，事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝宣布未來(lái)會(huì)推出L3自動(dòng)駕駛解決方案。后更名為智能汽車事業(yè)部，與北汽達(dá)成合作；
 

　　百度目前的汽車事業(yè)部將與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部區(qū)隔化發(fā)展，瞄準(zhǔn)的是緊急情況下需要人工接管的自動(dòng)駕駛，比如可以應(yīng)用在常規(guī)道路場(chǎng)景下的自動(dòng)跟車、自動(dòng)超車、自動(dòng)變道、自動(dòng)停車以及自動(dòng)召回等。
 

　　除了聯(lián)合福特投資激光雷達(dá)制造商Velodyne，百度還和芯片制造商英偉達(dá)達(dá)成合作。在整車制造商上，百度與寶馬、奇瑞、北汽、比亞迪等一眾廠商展開(kāi)合作。可以看到，依靠大筆資金與技術(shù)、人才的組合拳，百度無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步日新月異，盡管在市值上百度似乎已無(wú)法與騰訊阿里同日而語(yǔ)，但提及無(wú)人駕駛技術(shù)，百度顯得志在必得。城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場(chǎng)。誰(shuí)又敢斷言依仗無(wú)人駕駛汽車萬(wàn)億美金的市場(chǎng)，百度不會(huì)重回呢？
 

　　二、阿里：搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車
 

　　與百度無(wú)人駕駛汽車不同的是，阿里的造車之路顯得更接地氣些。2015年3月，阿里與上汽宣布合資設(shè)立了10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，打算生產(chǎn)“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”；2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部；2016年7月，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的*汽車“榮威RX5”正式亮相，亮相同時(shí)已在天貓旗艦店上可以買(mǎi)得到。2017年3月，阿里巴巴以1800萬(wàn)美元的資金領(lǐng)投增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay；去年7月，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的*汽車“榮威RX5”正式亮相。介于9.98萬(wàn)至18.68萬(wàn)元人民幣的定價(jià)，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車看起來(lái)親民了許多。阿里主要是在汽車?yán)锴度胫悄懿僮飨到y(tǒng)YunOS，通過(guò)語(yǔ)音完成很多操作，比如：搜索地圖、尋找停車位、訂餐等等。這個(gè)智能車載系統(tǒng)和科大訊飛的飛魚(yú)車載系統(tǒng)很類似。
 

　　與無(wú)人駕駛相比，這種智能車載系統(tǒng)的落地似乎更貼近用戶需求。語(yǔ)言操作的靈活性對(duì)于車載空間的利用提供了極大的可能性。阿里在對(duì)汽車交通領(lǐng)域的布局上也是走了“親民”路線，主要的是將觸角涉及互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖公司，比如滴滴出行、高德地圖、Lyft等等，如圖
 

　　但阿里顯然不滿足于此，領(lǐng)投WayRay這家做AR和VR頭顯的公司意味著阿里要在互聯(lián)網(wǎng)甚至于無(wú)人駕駛的道路上深入下去。
 

　　WayRay這家公司主要為無(wú)人駕駛汽車的司機(jī)提供沉浸式的AR和VR頭顯(heads-up displays，HUDs)系統(tǒng)。WayRay的主要產(chǎn)品有全息AR汽車導(dǎo)航儀Navion和行車習(xí)慣記錄儀Element，其中Navion是WayRay的拳頭產(chǎn)品。目前，Navion的主要用途是車載導(dǎo)航。用戶輸入目的地后，指示方向的綠色箭頭將會(huì)漂浮在道路上，并且隨著角度與車速改變附帶顯示車輛速度、道路限速、目的地距離等信息。用戶可以通過(guò)手勢(shì)or語(yǔ)言來(lái)控制系統(tǒng)。阿里還是想在用戶場(chǎng)景中持續(xù)優(yōu)化，反倒是對(duì)無(wú)人駕駛的研發(fā)沒(méi)有太多的涉足。
 

　　三、騰訊：入股特斯拉，但并不參與公司運(yùn)營(yíng)
 

　　收購(gòu)特斯拉5%的股份讓騰訊也加入了無(wú)人駕駛這個(gè)熱門(mén)話題中。騰訊一直在AI領(lǐng)域很低調(diào)，但低調(diào)不代表沒(méi)有行動(dòng)。其在新能源汽車、自動(dòng)駕駛、出行方面都有所涉獵。
 

　　2015年3月，騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰，在今年2月正式拆分為兩個(gè)項(xiàng)目——豪華電動(dòng)汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業(yè)愛(ài)馳億維。2016年下半年，騰訊成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。而且在去年年底與上海汽車城簽署合作協(xié)議，雙方要在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。
 

　　騰訊還十分熱衷于對(duì)網(wǎng)約車和共享單車的投資。公司參與了滴滴的F輪融資、摩拜單車的C、D兩輪融資。所長(zhǎng)多聊幾句，騰訊一直低調(diào)，這次突然入股特斯拉也是讓圈內(nèi)人一陣熱議。但騰訊選擇低調(diào)處理，強(qiáng)調(diào)自己拿的是被動(dòng)股，并不會(huì)參與到特斯拉公司的運(yùn)營(yíng)中。但，坐擁年度豪華手游“農(nóng)藥”的鵝廠，不可能只是簡(jiǎn)單投資玩玩而已。
 

　　四、華為：5G作為無(wú)人駕駛的敲門(mén)磚
 

　　華為這個(gè)民族小驕傲近P10賣的風(fēng)風(fēng)火火。不過(guò)今天我們是要來(lái)說(shuō)說(shuō)華為在無(wú)人駕駛上的舉動(dòng)。早在今年2月份的2017世界移動(dòng)大會(huì)(MWC)預(yù)溝通會(huì)上，華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線營(yíng)銷運(yùn)作總裁邱恒向媒體提到，華為已經(jīng)在德國(guó)利用5G技術(shù)開(kāi)始了無(wú)人駕駛的外場(chǎng)測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛編隊(duì)行駛和車輛協(xié)同緊急制動(dòng)。
 

　　說(shuō)到5G技術(shù)，去年9月還有個(gè)大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成“5G汽車聯(lián)盟”，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。
 

　　這么多家重量級(jí)企業(yè)在一起搞一個(gè)組織，可見(jiàn)5G技術(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)的重要性，當(dāng)然也可見(jiàn)華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛？華為可能是繞不過(guò)的一家公司，相應(yīng)的，華為也繞不開(kāi)汽車。
 

　　擴(kuò)大到汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)看，早之前的2014年，華為就先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署過(guò)合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備、車機(jī)、移動(dòng)終端、芯片等方面展開(kāi)合作。你覺(jué)得華為跟汽車領(lǐng)域不挨邊？其實(shí)他們?cè)缇烷_(kāi)始行動(dòng)了。
 

　　以“通訊”作為進(jìn)入汽車的敲門(mén)磚，從車聯(lián)網(wǎng)到無(wú)人駕駛，華為都有布局了。重要的是，“通訊”越來(lái)越成為未來(lái)智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和底層命脈，因?yàn)橹悄芑谋举|(zhì)就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環(huán)境等等，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)這是一個(gè)難得的機(jī)遇。
 

　　如果整體來(lái)看“移動(dòng)互聯(lián)”這件事，那么汽車是一個(gè)重要的組成部分，華為不應(yīng)該也不可能不在這方面有所行動(dòng)。至于他們的無(wú)人駕駛測(cè)試，現(xiàn)在還不知道更多細(xì)節(jié)，在我們看來(lái)，華為可能會(huì)在決策、感知、控制這幾個(gè)方面都做技術(shù)儲(chǔ)備，但核心的競(jìng)爭(zhēng)力一定還是通訊。
 

　　能進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，一定都有自己的立足點(diǎn)，英特爾、英偉達(dá)、Mobileye，其實(shí)都是這樣，華為也不例外。所長(zhǎng)有個(gè)小疑問(wèn)：從通訊切入汽車行業(yè)之后，華為會(huì)真的造整車嗎？
 

　　所長(zhǎng)說(shuō)：
 

　　有很多在無(wú)人駕駛技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域做探索的公司：馭勢(shì)科技、地平線以及推出飛魚(yú)汽車語(yǔ)音系統(tǒng)的科大訊飛等等。每家公司都有著想要實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車的夢(mèng)想。業(yè)界對(duì)于是直接實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛還是首先實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的爭(zhēng)論也還在繼續(xù)。但毋庸置疑的是，無(wú)人駕駛的爭(zhēng)奪早已開(kāi)始，強(qiáng)大的資金實(shí)力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂(lè)視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧。如果你覺(jué)得無(wú)人駕駛離自己還有些遙遠(yuǎn)，不妨看看周圍的智能車載系統(tǒng)，它是不是已經(jīng)在改變著你的出行習(xí)慣呢？