【中國安防展覽網 城市在線】 3月初，江蘇省委*、無錫市委書記李小敏在參加全國“兩會”江蘇代表團分組審議時提出了兩條具體建議，其中一條就是加大對無錫國家傳感網創(chuàng)新示范區(qū)建設支持力度，他指出，無錫物聯(lián)網產業(yè)取得長足進步，物聯(lián)網發(fā)展從概念層面走向實際應用。
這讓市民們關注的目光再次投向了物聯(lián)網，而無錫物聯(lián)網目前的重要應用之一就是在智能交通方面，“綠波帶”、“公交信號優(yōu)先”、“汽車電子標識”等一系列全國技術的應用，讓無錫站在了智能交通發(fā)展和應用的前列。更令人鼓舞的是，智能交通綜合測試基地即將落戶無錫。
在業(yè)內人士看好的智能交通“元年”之后、“窗口期”來臨之時，無錫能否占據智能交通行業(yè)的風口？
智能交通就在你我身邊
說起無錫“暢通之城”、很少堵車的美名，市民們多數(shù)都有所了解，而提及這暢通背后的功臣，卻很少為人所知。
實際上，從2011年開始，梁清路、建筑路、南湖大道和觀山路等全市50多個路口，就安裝了一種智能交通信號控制系統(tǒng)，根據公交車輛的發(fā)車頻率、行車速度等歷史數(shù)據，路網交叉口的信號周期長度可調整，實現(xiàn)“公交先行”。3年實測比對下來，試驗區(qū)域的停車次數(shù)和停車延誤減少15%以上。與此系統(tǒng)類似的還有“綠波帶”“智能可變導向車道”等，都為無錫市民的暢通出行立下了“汗馬功勞”。
“這些系統(tǒng)的投用，都是為了解決暢通出行的問題。”公安部交通管理科學研究所研究員孫正良說，讓公共交通變得更加便利，不僅方便了市民，更重要的是讓城市道路暢通。“自動駕駛和車聯(lián)網是未來城市交通的解決方案，也是我們努力的方向。”孫正良認為，自動駕駛(無人駕駛)離我們并不遙遠，未來十年內，中國很可能是世界上先實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的國家。
技術不是問題難在打破碎片化、規(guī)范標準
這樣的看法，不僅來自于孫正良多年的行業(yè)經驗、交研所在智能交通行業(yè)內的地位，更來自于國內智能交通領域這幾年的發(fā)展勢頭。
在2013年時曾采訪過中國工程院、清華大學信息技術學院的相關專家，彼時專家們討論的還是輔助駕駛、無人駕駛帶來的質疑以及谷歌的無人汽車等問題，相關道路實驗也是由軍事交通學院主導。僅僅四年過去，百度、騰訊、比亞迪、長安等國內互聯(lián)網企業(yè)和車企紛紛進軍無人駕駛領域，上海、重慶、武漢等多地的智能交通測試基地亦在籌建或建設中……據統(tǒng)計，2016年中國智能交通行業(yè)市場規(guī)模達到414.4億元，同比增長33.5%，預計未來幾年仍會保持20%以上的增長。
“技術發(fā)展很快、單一的應用很多、各方投資也不少，但關鍵的‘標準’和法規(guī)還是沒有解決。”孫正良說，自動駕駛是智能交通的一部分，信號燈、監(jiān)控設備、控制系統(tǒng)等設備也需要嚴格的技術、安全等相關標準。但由于各省市目前還使用不同的標準，智能交通基礎設施建設的推進舉步維艱，重復的建設也會導致一定的低效浪費。
即將簽約的測試中心 將為無錫帶來什么？
去年年初，2000枚“電子*”裝在了錫城的出租車、客運車上，代表著無錫成為全國啟用汽車電子標識，進行智能交通管理的示范應用城市。
也許對不少市民來說，還無法區(qū)分ETC與汽車電子標識的區(qū)別，“很多人都沒意識到這個汽車電子*的重要之處，其實它是未來車聯(lián)網V2X的核心基礎。”孫正良解釋說，目前汽車電子標識的應用主要在交通流量采集、車輛假套牌查處等領域。但實際上，汽車電子標識如同車聯(lián)網上的一個“原點”，沒有這個可信的電子身份，就無法解決網絡安全接入、防止黑客入侵等問題，車聯(lián)網和智慧交通就無從談起，而試點城市無錫，已經走在了*列。
讓無錫更向前走一步的，是即將簽約建設的智能交通綜合測試基地。與其他測試基地不同的是，由工信部、公安部和江蘇省人民政府共建的無錫基地除了提供測試場所外，更重要的是推動解決我國智慧交通、車聯(lián)網等發(fā)展面臨的交通法律問題。“該基地的建設對推動無錫智慧交通的意義重大。”市物聯(lián)網產業(yè)推進辦公室相關負責人認為，作為物聯(lián)網的重要應用之一，智慧交通的發(fā)展前景很大，而測試基地的建成不僅能助力無錫物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，更能吸引國內外的車聯(lián)網研發(fā)機構落戶無錫。“更希望能帶動無錫的整車生產能力。”
占據先機還需保持優(yōu)勢
據GPLP行業(yè)報告分析，以無人駕駛、物聯(lián)網、人工智能為核心的智能交通產業(yè)鏈，會在未來幾年內迅速鋪開，吸引車企、互聯(lián)網企業(yè)、智能設備企業(yè)等各類資源聚集于此，在2017年的投資圈，智能交通也是一個強風口。
在這個風口上，無錫占據了先機，下一步如何保持優(yōu)勢地位？
“與上海、北京相比，無錫的產業(yè)基礎還是比較薄弱。”采訪中，一位企業(yè)相關負責人表示。2015年11月，無錫(國家)智能交通產業(yè)園成立，優(yōu)惠政策、資源和配套服務吸引了國內二十多家智能交通企業(yè)入駐，包括無錫企業(yè)中交北斗等。北京易華錄信息技術股份有限公司是批入駐的企業(yè)，把智能交通事業(yè)部設在了無錫智能交通產業(yè)園，負責人劉飛表示，標準的制定對于行業(yè)發(fā)展至關重要，這也是易華錄把辦事處設在交研所所在地的原因。
有感于智能交通行業(yè)“碎片化”的市場現(xiàn)狀，易華錄加入了交研所牽頭成立的中國智慧交通管理產業(yè)聯(lián)盟，與聯(lián)盟成員合力推動標準化的制定。
產業(yè)聯(lián)盟的“鏈式效應”與園區(qū)的“給力政策”形成合力，坐擁無錫(濱湖)國家傳感信息中心和公安部交通管理科學研究所的兩股資源，無錫智能交通的前景可期。
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