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信號(hào)說(shuō)掉就掉？車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該怎么布置？
2017年03月09日 09:04:50來(lái)源：雷鋒網(wǎng)點(diǎn)擊量：35011
導(dǎo)讀智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛收費(fèi)及設(shè)備自動(dòng)化管理的統(tǒng)稱(chēng)。是將停車(chē)場(chǎng)完全置于計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理下的高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品。以感應(yīng)卡IC卡或ID卡為載體，通過(guò)智能設(shè)備使感應(yīng)卡記錄車(chē)輛及持卡人進(jìn)出的相關(guān)信息
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛收費(fèi)及設(shè)備自動(dòng)化管理的統(tǒng)稱(chēng)。是將停車(chē)場(chǎng)完全置于計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理下的高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品。以感應(yīng)卡IC卡或ID卡為載體，通過(guò)智能設(shè)備使感應(yīng)卡記錄車(chē)輛及持卡人進(jìn)出的相關(guān)信息，同時(shí)對(duì)其信息加以運(yùn)算、傳送并通過(guò)字符顯示、語(yǔ)音播報(bào)等人機(jī)界面轉(zhuǎn)化成人工能夠辨別和判斷的信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)收費(fèi)、車(chē)輛管理等目地。
 
　　隨著聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念逐漸變成現(xiàn)實(shí)，未來(lái)汽車(chē)們也會(huì)面臨早期手機(jī)用戶(hù)的尷尬：當(dāng)它們想與其他車(chē)輛或交通信號(hào)燈交流時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己“說(shuō)著說(shuō)著”就掉線了。當(dāng)然，掉線可不是因?yàn)檐?chē)輛太多了，而是附近沒(méi)有車(chē)能互相交流或充當(dāng)中繼器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你的車(chē)不在服務(wù)區(qū)了。
 


信號(hào)說(shuō)掉就掉？車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該怎么布置？

 
　　那么為什么不與停車(chē)場(chǎng)里停著的車(chē)聯(lián)網(wǎng)呢？它們就悠閑的停在那里，當(dāng)中繼器再好不過(guò)了。
 
　　眼下，談到智能公路容易斷線的問(wèn)題，大多數(shù)解決方案都圍繞固定的中繼基站展開(kāi)。在歐洲和日本，你能在路邊看到很多此類(lèi)裝置。這種方案確實(shí)不錯(cuò)，不過(guò)價(jià)格卻是它大的槽點(diǎn)。美國(guó)審計(jì)總署的數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)中繼基站的預(yù)付成本高達(dá) 5 萬(wàn)美元，如果算上維護(hù)和折舊費(fèi)用，每年還得在它身上花 1.8 萬(wàn)美元。
 
　　“高昂的成本是美國(guó)政府沒(méi)有大量部署此類(lèi)基站的原因。”卡耐基梅隆大學(xué)電氣工程學(xué)教授 Ozan Tonguz 說(shuō)道。
 
　　因此，Tonguz 希望能就地取材，從汽車(chē)身上榨出更多的網(wǎng)絡(luò)能力。“我的想法很簡(jiǎn)單，當(dāng)人們將汽車(chē)停在停車(chē)場(chǎng)，你的車(chē)就成了為其他車(chē)輛提供方便的中繼基站。這套解決方案與 Skype 類(lèi)似，如果你在自己的筆記本上下了該應(yīng)用，也就默認(rèn)自己的電腦成了一個(gè)節(jié)點(diǎn)，方便自己的同時(shí)也方便了別人。”
 
　　為了讓這套系統(tǒng)不與真實(shí)的世界脫節(jié)，Tonguz 和大學(xué)的同事們還專(zhuān)門(mén)找了一家名為虛擬交通信號(hào)燈(Virtual Traffic Lights)的廠商。
 
　　這家廠商的目標(biāo)則是通過(guò)車(chē)輛與交通信號(hào)燈交換信息來(lái)優(yōu)化通行效率。不過(guò)，在基礎(chǔ)設(shè)施搭建起來(lái)之前，這一切都是空談。當(dāng)然，一直等下去也不是個(gè)事，因此 Virtual Traffic Lights 與 Tonguz 一拍即合。
 
　　當(dāng)你在停車(chē)場(chǎng)停好車(chē)，車(chē)載電腦就會(huì)調(diào)整廣播頻率去尋找其他中繼基站的信標(biāo)。隨后，它會(huì)利用掌握的數(shù)據(jù)來(lái)估算網(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況，如果覆蓋水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)成為中繼站，相反則會(huì)進(jìn)入節(jié)能的睡眠模式。由于引擎已經(jīng)熄火，因此它的能量來(lái)源成了車(chē)輛電瓶。
 
　　有人會(huì)想，這樣默默無(wú)聞的當(dāng)基站，把電瓶里的電耗光了怎么辦？車(chē)主來(lái)取車(chē)時(shí)豈不是連車(chē)都打不著了？其實(shí)不用過(guò)于擔(dān)心，Tonguz 表示：“我們都算好了，上班時(shí)人們的車(chē)平均會(huì)停6.6小時(shí)，在這段時(shí)間里當(dāng)基站多也就耗掉電瓶里 4% 的電而已。”
 
　　據(jù)了解Tonguz 的這套系統(tǒng)將成為美國(guó)交通部 V2V 通訊標(biāo)準(zhǔn)中的一條，本世紀(jì) 20 年代初在新車(chē)上普及。這套系統(tǒng)將被命名為專(zhuān)用短程通信(DSRC)，它將運(yùn)行于 5.9GHz 頻段，2017 款的凱迪拉克 CTS將成為*支持該頻段的汽車(chē)。
 
　　“車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，信號(hào)總會(huì)遇到高樓等遮擋物，因此接收到的信號(hào)會(huì)有所衰減。”Tonguz 說(shuō)道。“從產(chǎn)品性能來(lái)看，車(chē)輛上搭載的 DSCR 系統(tǒng)發(fā)射范圍能達(dá) 1000 米，但在現(xiàn)實(shí)中該距離可能會(huì)縮短到 300 米，也就是只能覆蓋 2-3 個(gè)街區(qū)。不過(guò)對(duì)這套系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，即使有遮擋物出現(xiàn)，300 米的覆蓋范圍也足夠了。”
 
　　隨著科技的發(fā)展，未來(lái)會(huì)有更多輔助技術(shù)加入，因此你的車(chē)并不會(huì)一停下就開(kāi)始工作，算法會(huì)根據(jù)許多標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行篩選，以實(shí)現(xiàn)覆蓋為目標(biāo)。
 
　　對(duì)于讓停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)當(dāng)中繼站的解決方案，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這只是個(gè)過(guò)度，因?yàn)楫?dāng)打車(chē)出行成為社會(huì)主流，人們不再買(mǎi)車(chē)時(shí)，路上汽車(chē)的工作時(shí)間會(huì)大幅延長(zhǎng)，留給它們“睡”在停車(chē)場(chǎng)離的機(jī)會(huì)可不多了。
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