【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】現(xiàn)在，滿(mǎn)大街都停放著小黃車(chē)、小橙車(chē)，越來(lái)越多的市民也開(kāi)始騎自行車(chē)出行。小黃車(chē)ofo單車(chē)——源自北大，發(fā)力校園市場(chǎng)，小橙車(chē)摩拜單車(chē)——源自上海并進(jìn)軍北京，兩家公司也先后獲得巨額的融資。這場(chǎng)共享單車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)打響了。在這場(chǎng)單車(chē)大戰(zhàn)中誰(shuí)能笑到后還未可知，但可以肯定的是智能鎖是兵家必爭(zhēng)之地。
單車(chē)大戰(zhàn)誰(shuí)主沉浮 智能鎖改裝勢(shì)在必行
去年的風(fēng)口上半年是直播，下半年是單車(chē)，當(dāng)紅單車(chē)項(xiàng)目ofo共享單車(chē)與摩拜單車(chē)，一個(gè)走平臺(tái)路線(xiàn)，一個(gè)走制造路線(xiàn)，二者的爭(zhēng)鋒對(duì)壘引來(lái)單車(chē)經(jīng)濟(jì)的盛世。不過(guò)ofo在要不要安裝智能鎖這個(gè)問(wèn)題上顯得猶疑未決，“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，猶抱琵琶半遮面”，2017年1月16日，ofo終于對(duì)外正式發(fā)布了代智能鎖，并在北京市場(chǎng)部分區(qū)域首批試行，這標(biāo)志著研發(fā)了一年之久的ofo智能鎖終于完成內(nèi)測(cè)并規(guī)模量產(chǎn)。
筆者曾預(yù)測(cè)過(guò)：“智能鎖是單車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化的核心設(shè)施。如今單車(chē)大戰(zhàn)正酣，ofo單車(chē)全面改裝智能鎖勢(shì)在必行。預(yù)計(jì)ofo不會(huì)做掃碼的智能鎖，而是做與機(jī)械鎖密碼兼容的電子密碼智能鎖。而智能鎖造價(jià)不菲，若按500元/把的折扣價(jià)批量采購(gòu)，改裝100萬(wàn)輛單車(chē)，則首批智能鎖投入至少就達(dá)5億元。”
ofo在與摩拜對(duì)標(biāo)之中，引以為傲的優(yōu)勢(shì)是其單車(chē)造價(jià)成本低，大概為300元/輛左右，不足摩拜經(jīng)典版造價(jià)的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在2017年元月份發(fā)起“閃電戰(zhàn)”，公布了“一天一城”的計(jì)劃，預(yù)計(jì)過(guò)年前開(kāi)通33座城市，而裝上智能鎖之后的ofo，每輛單車(chē)投入成本翻倍了。
為什么ofo要重金投入智能鎖？ofo的一代智能鎖與摩拜單車(chē)智能鎖有何區(qū)別？為什么ofo在產(chǎn)品上越來(lái)越重，與摩拜會(huì)越來(lái)越像？
一、機(jī)械鎖無(wú)力駕馭共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)，ofo改裝電子鎖“情非得已”
ofo代智能鎖所謂的“首批投放區(qū)域”是在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街，去年8月16日凌晨，摩拜悄然進(jìn)駐北京市場(chǎng)，在此投放了數(shù)百輛智能單車(chē)，引爆了單車(chē)經(jīng)濟(jì)的流行，ofo把首秀舞臺(tái)放在這里別有深意。
在正式發(fā)布智能鎖之前，ofo在1.0版單車(chē)中是“按鍵式”機(jī)械鎖，3.0版的單車(chē)是“旋轉(zhuǎn)式”機(jī)械鎖，ofo的對(duì)外口徑“執(zhí)拗”地堅(jiān)信，機(jī)械鎖的開(kāi)鎖成功率高，而智能鎖單車(chē)在偏僻地段如果通訊信號(hào)微弱，有可能讓單車(chē)成為“僵尸”。
為何機(jī)械鎖如此棒棒噠，ofo還要換裝曾“黑過(guò)”的智能鎖呢？ofo深諳“只講有利于已方的部分事實(shí)”的公關(guān)之道，對(duì)于機(jī)械鎖在互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)中諸多掣肘諱莫如深：
(1)記住密碼、免費(fèi)蹭車(chē)早成為公開(kāi)的秘密。用戶(hù)在ofo的App上手動(dòng)輸入單車(chē)的號(hào)碼牌，獲得該單車(chē)的密碼開(kāi)鎖，單車(chē)歸還時(shí)“旋轉(zhuǎn)式”機(jī)械鎖須由用戶(hù)把密碼打散，如果沒(méi)有打散，下一位用戶(hù)可以直接按鎖頭解鎖；甚至如果用戶(hù)記住該單車(chē)的專(zhuān)屬密碼，可以長(zhǎng)期免費(fèi)騎車(chē)。有媒體曝光正是由于機(jī)械鎖的bug以及學(xué)生免押金、騎行補(bǔ)貼等優(yōu)惠，已滋生了共享密碼的“羊毛黨”。
(2)沒(méi)有GPS跟蹤，無(wú)法定位維修車(chē)輛，還增加了被盜和丟失的機(jī)率。與滴滴Uber不同，網(wǎng)約單車(chē)平臺(tái)需要統(tǒng)一管理單車(chē)并負(fù)責(zé)維修，沒(méi)有GPS意味著無(wú)法跟蹤到無(wú)樁的、自流動(dòng)的單車(chē)，車(chē)胎泄氣的車(chē)輛只能靠人工憑經(jīng)驗(yàn)查找，在ofo三代中安裝了免充氣的實(shí)心胎，但依然無(wú)法找到掉鏈子或者其他故障的單車(chē)，從而導(dǎo)致使用率下降；再加上密碼的易獲得性，即使單車(chē)丟失或被偷盜，平臺(tái)也很難迅速追回。
(3)缺乏用戶(hù)短途出行大數(shù)據(jù)的積累。目前ofo的數(shù)據(jù)主要是用戶(hù)騎行完手動(dòng)支付的交易數(shù)據(jù)，以及根據(jù)App的LBS顯示地圖區(qū)域的單車(chē)數(shù)量，并非來(lái)自單車(chē)信源，所以數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，導(dǎo)致用戶(hù)“按圖索驥”找車(chē)難。從短期來(lái)看，機(jī)械鎖的單車(chē)平臺(tái)也無(wú)法根據(jù)用戶(hù)的需求進(jìn)行定量、投放；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)與其說(shuō)是市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是大數(shù)據(jù)(DT)的收集、挖掘、商業(yè)化之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)掌握了更豐富的出行大數(shù)據(jù)，誰(shuí)就有更多的變現(xiàn)機(jī)會(huì)以及更高的估值。
因而站在ofo的角度上考慮，無(wú)論是規(guī)范平臺(tái)管理、降低維修及損耗成本、還是開(kāi)啟投資人的想象空間上，ofo亟待“大換血”早早淘汰機(jī)械鎖，那ofo為何反倒是后裝上智能鎖的單車(chē)項(xiàng)目呢？
姑且不論國(guó)內(nèi)智能鎖在住用領(lǐng)域爆發(fā)的“百鎖大戰(zhàn)”，其產(chǎn)業(yè)鏈臻于成熟；既然摩拜單車(chē)的智能鎖已發(fā)明并成功運(yùn)行，后進(jìn)者“偷師學(xué)藝”并非難事，連處于第二梯隊(duì)的小鳴單車(chē)、哈羅單車(chē)等項(xiàng)目上馬均是智能鎖，一向只愿意做連接平臺(tái)的ofo，或許連生產(chǎn)部門(mén)都未配置，“自主研發(fā)”的說(shuō)辭顯然無(wú)法成立，估計(jì)是資金供給不足，唯有待C輪的1.3億美元融資到賬之后，才敢大規(guī)模換裝電子鎖。
二、智能鎖是單車(chē)的CPU，沒(méi)有智能鎖的單車(chē)經(jīng)濟(jì)無(wú)異于“裸泳”
很多人覺(jué)得“鎖”的存在感低，并不太重視智能鎖，大謬!在自用自行車(chē)中的“鎖”起到防盜安全的功能，也是私有產(chǎn)權(quán)的象征。平臺(tái)對(duì)于單車(chē)的所有權(quán)的控制、維修管理，以及用戶(hù)的開(kāi)啟、騎行及支付的服務(wù)閉環(huán)都嚴(yán)重依賴(lài)“鎖”，只有智能鎖才能讓單車(chē)與人的交互“互聯(lián)網(wǎng)化”。
與ofo使用的是傳統(tǒng)自行車(chē)與機(jī)械鎖不同，摩拜單車(chē)則是按照“四年免維修”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、制造的智能單車(chē)，如騎行中的電機(jī)充電、(運(yùn)動(dòng)版)軸傳動(dòng)、免充氣、五幅輪轂等，當(dāng)然，能體驗(yàn)?zāi)Π葜悄軉诬?chē)的特點(diǎn)的是智能鎖“掃碼即開(kāi)鎖、關(guān)鎖即支付”的用戶(hù)體驗(yàn)，把司空見(jiàn)慣的自行車(chē)次與LBS、移動(dòng)支付等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)有機(jī)融合。正是由于有了智能鎖，才使得單車(chē)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式具備了“數(shù)據(jù)入口”和“閉環(huán)”，可以說(shuō)，智能鎖就是智能單車(chē)的CPU或核心樞紐。
摩拜單車(chē)的智能鎖包含了GPS、獨(dú)立SIM卡片以及通訊模塊，相當(dāng)于智能手機(jī)，接一個(gè)撥號(hào)鍵就可以打電話(huà)，有了牢靠、可聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，摩拜才敢把造價(jià)昂貴的單車(chē)投放到馬路上。在摩拜經(jīng)典版中，智能鎖的電源是靠騎行把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；而在摩拜Lite(為鏈傳動(dòng))則是靠太陽(yáng)能充電板為智能鎖供電。
ofo代智能鎖的相對(duì)于目前主流安裝的ofo旋轉(zhuǎn)式機(jī)械鎖來(lái)說(shuō)，汲取了摩拜單車(chē)在關(guān)鎖自動(dòng)支付、跟蹤定位上優(yōu)點(diǎn)，為了延續(xù)至撥號(hào)下發(fā)密碼的習(xí)慣，為單車(chē)下發(fā)“隨機(jī)密碼“開(kāi)鎖。不過(guò)ofo一代智能鎖與摩拜單車(chē)智能鎖依然有明顯差異：
(1)ofo的車(chē)牌號(hào)與隨機(jī)密碼分離，系統(tǒng)由5位數(shù)字排列組合下發(fā)，依然存在大面積的重復(fù)；摩拜單車(chē)是掃碼開(kāi)鎖，無(wú)須密碼，每一輛單車(chē)都有的ID(類(lèi)似于單車(chē)的*號(hào))，這樣便于建立起每輛的單車(chē)的數(shù)字檔案，因而摩拜單車(chē)對(duì)于二維碼異常重視，加PV材料保護(hù)蓋，甚至制作了金屬二維碼牌。
(2)ofo一代智能鎖內(nèi)置的是免充電的、一次性鋰電池，而摩拜單車(chē)的智能鎖則是可充電、反復(fù)使用的鋰電池；這意味著ofo的智能鎖與其單車(chē)使用周期一致，預(yù)計(jì)在2年以?xún)?nèi)即完成使命，隨著單車(chē)的報(bào)廢而報(bào)廢。
目前ofo吹響了改裝機(jī)械鎖升級(jí)為智能鎖的號(hào)角，由于ofo采取的是投放增量與存量自行車(chē)改造雙管齊下策略；再加上ofo一代電子密碼仍存在大量重復(fù)性、鋰電池的一次性，ofo勢(shì)必要投入二代智能鎖研發(fā)、測(cè)試、定制化生產(chǎn)之中(其中研發(fā)是外包的)，使得ofo將會(huì)出現(xiàn)機(jī)械鎖，一代電子鎖與二代等智能鎖雜陳并行的局面。而要想達(dá)到摩拜單車(chē)那樣做到單車(chē)“數(shù)據(jù)可視化”運(yùn)營(yíng)尚須修煉一些時(shí)日。
三、共享平臺(tái)模式難跑通，ofo須且行且學(xué)習(xí)摩拜
與ofo在鎖方面的“糾結(jié)”不同，摩拜單車(chē)CEO王曉峰去年就曾斷定，所有的單車(chē)后都會(huì)做實(shí)心胎，也會(huì)做智能鎖。ofo三代車(chē)已經(jīng)換成了免充氣的實(shí)心胎，智能鎖也在過(guò)年前成為現(xiàn)實(shí)，盡管ofo與摩拜在融資、用戶(hù)、供應(yīng)鏈上爭(zhēng)鋒，單車(chē)賽道也彌漫著硝煙，而真實(shí)的情況是二者越來(lái)越像。
ofo目標(biāo)是“不生產(chǎn)自行車(chē)，只連接自行車(chē)”，商業(yè)模式是做“共享經(jīng)濟(jì)”或“分享經(jīng)濟(jì)”，具體辦法是在C端推廣“以1換N”，即用戶(hù)貢獻(xiàn)出自己的一輛自行車(chē)獲得其他車(chē)輛的騎行權(quán)，在B端整合更多自行車(chē)廠(chǎng)商，前者可以看作連接二手車(chē)，后者可以看作連接一手車(chē)，終ofo成為一個(gè)既做不生產(chǎn)車(chē)、也不購(gòu)買(mǎi)車(chē)的共享平臺(tái)。
當(dāng)然，目前ofo的90%的小黃車(chē)屬于自行采購(gòu)，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)快速做大市場(chǎng)、鋪大攤子的壓力下急切地“去自營(yíng)化”，甚至向媒體透露(平臺(tái)自營(yíng)的)小黃車(chē)只是起過(guò)渡的階段產(chǎn)物。ofo之所以在“一天一城”期間推出智能鎖，也是處于智能鎖連接單車(chē)的必要性，沒(méi)有智能鎖把App前端與后臺(tái)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)連接起來(lái)，單車(chē)只會(huì)是一盤(pán)散沙。
邏輯上行不通的理念，在現(xiàn)實(shí)中必然走不通；邏輯上說(shuō)得通的計(jì)劃在現(xiàn)實(shí)中也不一定能成功。大共享、大連接這樣一個(gè)在校園市場(chǎng)尚且擱淺的理想，在城市市場(chǎng)和供應(yīng)鏈中注定會(huì)被冷落，原因如下：
(1)凡是變更人們的私有財(cái)產(chǎn)觀(guān)念商業(yè)模式都是“反人類(lèi)”。Airbnb、滴滴是鼓勵(lì)分享而非占有，但財(cái)產(chǎn)權(quán)未發(fā)生轉(zhuǎn)移，但ofo的大連接計(jì)劃是要把人們私人單車(chē)納為平臺(tái)已有，必然會(huì)被絕大多數(shù)C端用戶(hù)無(wú)視，相反人們購(gòu)買(mǎi)更多有質(zhì)感的專(zhuān)屬單車(chē)的趨勢(shì)并沒(méi)有減少。
(2)自行車(chē)廠(chǎng)商“改頭換面”意味著合作伙伴拋棄自家苦心經(jīng)營(yíng)的品牌和用戶(hù)，為ofo作嫁衣裳；之前有傳出700bike與ofo合作，但很快傳出摩拜收購(gòu)700bike的消息。諸如“”、“鳳凰”等自行車(chē)廠(chǎng)商選擇注資優(yōu)拜單車(chē)，自行車(chē)廠(chǎng)商無(wú)非是希望拿到更多生產(chǎn)訂單，對(duì)于“空手套白狼”的大共享計(jì)劃則會(huì)婉拒。汲取智能手機(jī)廠(chǎng)家的教訓(xùn)，供應(yīng)鏈的掌控力筆者了解到，摩拜單車(chē)獲得富士康的戰(zhàn)略投資達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈合作，年產(chǎn)能突破560萬(wàn)輛。
(3)“城市大共享”讓更多閑置自行車(chē)回歸馬路，刺激更多廠(chǎng)商生產(chǎn)單車(chē)，以及無(wú)序停放占用更多馬路，將給市政城管帶來(lái)新的管理難題；存量的自行車(chē)絕大多數(shù)屬于傳統(tǒng)自行車(chē)，一般一個(gè)星期就會(huì)爆胎、掉鏈子等，即使安裝了智能鎖可以跟蹤，也會(huì)加劇平臺(tái)維修成本。
因而ofo終還是會(huì)回到自營(yíng)或造車(chē)上來(lái)，急迫地以連接單車(chē)搶占市場(chǎng)建立在這樣一個(gè)假設(shè)上：?jiǎn)诬?chē)的產(chǎn)品體驗(yàn)不重要，只要先滿(mǎn)足用戶(hù)的剛需，用戶(hù)也就成為平臺(tái)的排他用戶(hù)了。
事實(shí)上，在短途剛需中，用戶(hù)手機(jī)中完全可以容下兩個(gè)以上的App，或者待到單車(chē)規(guī)模用戶(hù)還是會(huì)選擇更加安全、時(shí)尚、體驗(yàn)更佳的智能單車(chē)。ofo全面改裝智能鎖是“亡羊補(bǔ)牢”之舉，這其中耽誤了些寶貴時(shí)間。王曉峰多次強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈要有敬畏之心，或許這種踏實(shí)做產(chǎn)品的匠心才是當(dāng)前浮躁的單車(chē)風(fēng)口所真正稀缺的，也是真正需要學(xué)習(xí)的。
結(jié)語(yǔ)：
ofo開(kāi)始改裝智能鎖，既是對(duì)前期粗放型運(yùn)營(yíng)的自我否定，也是其“大共享”計(jì)劃連接更多單車(chē)的必要之舉。這是ofo走向數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)的開(kāi)端，正在補(bǔ)習(xí)在供應(yīng)鏈上的欠課，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中滯后時(shí)間。摩拜單車(chē)扎根產(chǎn)業(yè)鏈，獲富士康戰(zhàn)略投資，在供應(yīng)鏈上抱上了大腿，頗有自助者天助之意。想必將加劇ofo大踏步做以數(shù)量取勝輕運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，綜合維護(hù)成本攀高依然是艱巨難題，或許待到共享模式走進(jìn)死胡同，ofo才會(huì)回歸造車(chē)之路，智能鎖的推廣只是露出一點(diǎn)端倪。畢竟只有智能單車(chē)才能真正有效對(duì)接起車(chē)與人的需求，構(gòu)建起車(chē)與車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)(IOT)數(shù)據(jù)，單車(chē)大戰(zhàn)誰(shuí)主沉浮，還是要回歸到產(chǎn)品!產(chǎn)品!產(chǎn)品!
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