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中國(guó)安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 日前，陜西渭南迎來一場(chǎng)降雪，部分路段積雪嚴(yán)重，渭南市公安局交警支隊(duì)臨渭大隊(duì)啟用無(wú)人機(jī)勘察危險(xiǎn)路段，將有效警力合理安排在群眾需要的路段。
無(wú)人機(jī)的發(fā)展：是飛機(jī)但不止是飛機(jī)
近日舉辦的第五十屆消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)大放異彩。隨著大眾對(duì)無(wú)人機(jī)的興趣越來越濃，無(wú)人機(jī)也頻頻出現(xiàn)在各種場(chǎng)所。在旅游景區(qū)、影視拍攝基地或是重大新聞現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常能看到無(wú)人機(jī)在空中忙碌地穿梭。無(wú)人機(jī)的發(fā)展到了什么水平？能給人們的生活帶來哪些變化？
是飛機(jī)，但不止是飛機(jī)
完整意義上的無(wú)人機(jī)，指的是“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)”
說起無(wú)人機(jī)，似乎人人都明白，但無(wú)人機(jī)到底是什么？中國(guó)航天科工三院無(wú)人機(jī)技術(shù)研究所系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師殷志宏用“行話”進(jìn)行了概括：“無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛行器的一種，是人工遙控或程序自主控制的飛機(jī)統(tǒng)稱。”
無(wú)人機(jī)首先是飛機(jī)。“其技術(shù)原理與傳統(tǒng)航空工程所研究的飛行器沒有本質(zhì)區(qū)別。”傲勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行官郭亮認(rèn)為，無(wú)人機(jī)與有人駕駛飛機(jī)主要的區(qū)別在于，前者對(duì)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制技術(shù)提出了更高要求，以及為指揮無(wú)人機(jī)完成既定任務(wù)形成了一套地面指揮控制系統(tǒng)。
無(wú)人機(jī)也不一定無(wú)人。“一般無(wú)人機(jī)是不載人的，例如美國(guó)的鷹無(wú)人機(jī)。但有的無(wú)人機(jī)也可以載人，比如以色列的‘空中騾子’無(wú)人機(jī)。”殷志宏說。
老百姓熟悉的無(wú)人機(jī)，通常指的是機(jī)身，也就是攜帶載荷飛行的無(wú)人機(jī)平臺(tái)。完整意義上的無(wú)人機(jī)，指的是“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)”，這個(gè)系統(tǒng)由無(wú)人機(jī)平臺(tái)、任務(wù)載荷、起降系統(tǒng)、測(cè)控與信息傳輸系統(tǒng)、地面支援與保障系統(tǒng)、飛行員/操作手組成。
殷志宏一一列舉：“無(wú)人機(jī)平臺(tái)，負(fù)責(zé)安全飛行運(yùn)送載荷到*位置；任務(wù)載荷，主要用于執(zhí)行任務(wù)；起降系統(tǒng)，負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)平臺(tái)的起飛和降落；測(cè)控與信息傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制生成指令與傳輸；地面支援與保障系統(tǒng)，負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)維護(hù)維修和使用保障；而飛行員/操作手負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)操作和控制，是無(wú)人機(jī)的指揮中樞。”
按照起飛質(zhì)量、飛行速度、航時(shí)、任務(wù)功能、技術(shù)體制等不同標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人機(jī)的分類可謂五花八門。一般說起靶機(jī)、無(wú)人偵察機(jī)、無(wú)人運(yùn)輸機(jī)、測(cè)繪無(wú)人機(jī)、植保無(wú)人機(jī)等，都是從功能角度進(jìn)行區(qū)分的，但業(yè)界通常從技術(shù)體制上進(jìn)行劃分。
“常見的無(wú)人機(jī)有三種類型。種是固定翼，顧名思義就是翅膀形狀固定，靠流過機(jī)翼的風(fēng)提供升力。比如，我們平時(shí)坐的波音和空客的大飛機(jī)等都是固定翼飛機(jī)。”大疆創(chuàng)新科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，第二種是直升機(jī)，特點(diǎn)是靠一個(gè)或者兩個(gè)主旋翼提供升力。第三種是多旋翼，就是具有四個(gè)或者更多旋翼的直升機(jī)。“但是通常多旋翼就叫多旋翼，而不叫多旋翼直升機(jī)，以此和直升機(jī)區(qū)分開來。”
不同類型的無(wú)人機(jī)具有不同的優(yōu)勢(shì)。“固定翼無(wú)人機(jī)飛行速度快、高度高，飛行覆蓋面積大，抗風(fēng)能力較強(qiáng)，比較適合全管段巡航、通信巡線、航拍等工作。但是它的速度快、轉(zhuǎn)彎半徑大，不利于自身安全，尤其還需要專門的起降場(chǎng)地。” 北京中航智科技有限公司副總裁王俊說，直升機(jī)飛行雖然高度低、速度慢，但是比較適合短距離巡航、高清攝影和對(duì)地目標(biāo)監(jiān)控與目標(biāo)跟蹤，還可以定點(diǎn)懸停，尤其在各種情況下均可起降。
民用軍用兩相宜
一些國(guó)家已嘗試用無(wú)人機(jī)送快遞，用無(wú)人機(jī)探測(cè)霧霾情況
無(wú)人機(jī)能做許多傳統(tǒng)飛機(jī)做不了的事情。
“無(wú)人機(jī)的誕生源于人們當(dāng)初需要一種無(wú)人駕駛的飛機(jī)，去代替有人駕駛的飛機(jī)執(zhí)行‘3D’任務(wù)——即‘Dull’(枯燥)、‘Dirty’(臟)、‘Dangerous’(危險(xiǎn))的任務(wù)。”郭亮說，比較典型的例子是，讓無(wú)人機(jī)充當(dāng)靶機(jī)，進(jìn)行長(zhǎng)距離巡邏或長(zhǎng)時(shí)間通訊中繼等。
無(wú)人機(jī)的功能主要取決于它的性能和任務(wù)載荷的特點(diǎn)。“打個(gè)比方，汽車既可以作為私家車方便人們出行，也能夠作為救護(hù)車、救火車、灑水車、貨車等。汽車怎么用，取決于人們采用汽車這個(gè)平臺(tái)為何種行業(yè)提供解決方案。無(wú)人機(jī)的使用也是這個(gè)道理。”郭亮說。
憑借成本低、零傷亡、生存能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性能好、使用方便等優(yōu)勢(shì)，無(wú)人機(jī)被業(yè)界寵愛有加。軍事方面，無(wú)人機(jī)可用于偵察監(jiān)視、對(duì)地攻擊、通訊中繼、運(yùn)輸、靶標(biāo)模擬等，是“得力好伙伴”。
在民用方面，無(wú)人機(jī)也是“百變小能手”。消費(fèi)無(wú)人機(jī)的興起，讓消費(fèi)者可以購(gòu)買到手即飛的無(wú)人機(jī)，把航拍從少數(shù)專業(yè)玩家的獨(dú)門絕技，變成了人人都可以嘗試并享受樂趣的活動(dòng)。
除了娛樂體驗(yàn)，民用無(wú)人機(jī)主要用于科學(xué)研究、大地測(cè)量、管路巡線、農(nóng)林植保、氣象觀測(cè)等商業(yè)用途。
——災(zāi)區(qū)救援。當(dāng)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害或重大海難事故，而事故的地點(diǎn)處于高山、峽谷或遠(yuǎn)離海岸的地段，常規(guī)手段無(wú)法或難以及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)可使后方與事故現(xiàn)場(chǎng)人員保持聯(lián)系，使后方施救人員能夠有的放矢地準(zhǔn)備工具和器材。
——農(nóng)林植保。無(wú)人機(jī)能夠?yàn)檗r(nóng)田管理和精細(xì)操作提供有效手段。小型無(wú)人機(jī)不僅可以觀察作物長(zhǎng)勢(shì)，還能夠噴灑農(nóng)藥，進(jìn)行葉面施肥等。
——氣象觀測(cè)。無(wú)人機(jī)上安裝的遙感快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?yàn)楹Ｑ鬄?zāi)害監(jiān)測(cè)、近海污染監(jiān)測(cè)、海洋工程等提供更為直觀、準(zhǔn)確的圖像和數(shù)據(jù)信息。
——森林防火。據(jù)了解，美國(guó)的“捕食者”無(wú)人機(jī)就曾在森林火災(zāi)時(shí)實(shí)時(shí)捕獲熱成像圖傳輸給森林消防中心，使其又快又準(zhǔn)鎖定了火災(zāi)發(fā)生地，減少災(zāi)害損失。
而那些有關(guān)無(wú)人機(jī)“腦洞大開”的設(shè)想，留給人們更多的想象空間和期待。比如一些國(guó)家已進(jìn)行了無(wú)人機(jī)送快遞的測(cè)試服務(wù)，國(guó)內(nèi)公司也開始了無(wú)人機(jī)配送貨物的嘗試；霧霾天氣里，一些公司開始用無(wú)人機(jī)探測(cè)霧霾情況；無(wú)人機(jī)還有望助力空中交通。據(jù)稱美國(guó)優(yōu)步公司曾設(shè)想研發(fā)一架垂直起降全電動(dòng)飛行器交通系統(tǒng)，只需大約15分鐘就能夠從美國(guó)舊金山飛往硅谷，讓人們擺脫堵車之苦。隨著能源技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人機(jī)將越來越多地影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞健?br />
郭亮認(rèn)為，未來無(wú)人機(jī)還是要朝著全電化、自主化等方向發(fā)展。
市場(chǎng)前景很廣闊
據(jù)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元，其中民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)約占93%
那么，無(wú)人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？
殷志宏介紹，目前我國(guó)約有150多家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)單位，市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品達(dá)上千種，各家機(jī)構(gòu)研制的無(wú)人機(jī)類型和用途各有不同。“基于預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)以及對(duì)我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的樂觀預(yù)判，2025年我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元，軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)約占7%，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)約占93%，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景遼闊。”
在專家看來，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展還不夠一致，在微型無(wú)人機(jī)、輕型無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人機(jī)、中型低速無(wú)人機(jī)等方面，技術(shù)水平已經(jīng)接近或達(dá)到先進(jìn)，但是在中型高速無(wú)人機(jī)、超長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、大型無(wú)人機(jī)方面與先進(jìn)水平仍然存在較大差距。
發(fā)達(dá)國(guó)家歷來重視無(wú)人機(jī)的發(fā)展。據(jù)了解，美國(guó)的無(wú)人機(jī)研制企業(yè)主要包括諾格公司、通用原子公司和波音公司等。以色列是早探索無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)應(yīng)用潛力的國(guó)家之一，主要研制企業(yè)包括以色列航空工業(yè)公司和埃爾比特系統(tǒng)公司等，歐洲也是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的一大潛在市場(chǎng)，也一直在加快無(wú)人機(jī)發(fā)展的步伐。
2015年以后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局開始逐步放開了包括農(nóng)業(yè)、管道檢測(cè)、航測(cè)等在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域民用無(wú)人機(jī)飛行。“2015年前，美國(guó)僅有6家公司被允許使用民用無(wú)人機(jī)，但截至2015年上半年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)批準(zhǔn)了超過500家公司可以開展民用無(wú)人機(jī)方面的業(yè)務(wù)。”殷志宏說。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)年度預(yù)測(cè)報(bào)告稱，未來幾年內(nèi)，小型無(wú)人機(jī)將成為航空領(lǐng)域強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2020年，美國(guó)小型無(wú)人機(jī)總銷量將從2016年的250萬(wàn)架飆升到700萬(wàn)架，其中消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)有430萬(wàn)架，另有270萬(wàn)架用于商業(yè)目的。
市場(chǎng)的繁榮無(wú)疑對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定、安全和智能提出了更高要求。
在殷志宏看來，無(wú)人機(jī)畢竟是機(jī)器，其基礎(chǔ)能力如機(jī)動(dòng)性、飛行穩(wěn)定性、操控性能、智能化水平等主要取決于生產(chǎn)商的科研水平和基礎(chǔ)工業(yè)能力。其可靠程度還取決于系統(tǒng)復(fù)雜程度和外部使用環(huán)境，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中任意設(shè)備的故障都將影響執(zhí)行任務(wù)，無(wú)人機(jī)使用的任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)掣肘都將影響飛行安全，這需要消費(fèi)者和制造商共同努力。
延伸閱讀
無(wú)人機(jī)怎么飛才安全？
無(wú)人機(jī)，不能無(wú)人管
天上盤旋的無(wú)人機(jī)多了，安全問題也隨之出現(xiàn)。
2015年，在美國(guó)一場(chǎng)公路大火造成的汽車焚毀事故中，現(xiàn)場(chǎng)5架“黑飛”的小型無(wú)人機(jī)導(dǎo)致消防飛機(jī)降落推遲了將近半小時(shí)，嚴(yán)重耽誤了救援工作。不僅如此，無(wú)人機(jī)威脅民航班機(jī)的事件也屢見報(bào)端，還有人擔(dān)心無(wú)人機(jī)航拍“偷窺”侵犯了隱私權(quán)，甚至泄露了國(guó)家機(jī)密。
無(wú)人機(jī)怎么飛才安全？專家認(rèn)為，無(wú)人機(jī)的安全性，應(yīng)該分為平臺(tái)的安全性和使用的安全性。
“無(wú)人機(jī)平臺(tái)安全性由無(wú)人機(jī)廠家的技術(shù)能力和管理水平?jīng)Q定。”中國(guó)航天科工三院無(wú)人機(jī)技術(shù)研究所系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師殷志宏說，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、管理體系越完善的無(wú)人機(jī)企業(yè)，其無(wú)人機(jī)平臺(tái)安全性越容易保障。
但無(wú)人機(jī)使用的安全性，就不只是廠家的問題。據(jù)了解，目前，從無(wú)人機(jī)的界定、管控、質(zhì)量，到從業(yè)人員的準(zhǔn)入條件、商業(yè)范圍，再到使用者的飛行資質(zhì)、行為準(zhǔn)則等，政府主管部門尚未制定相應(yīng)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)宏觀環(huán)境與管理制度存在政策空白。
“安全問題的凸顯，也恰恰反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)管不夠的問題。”傲勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行官郭亮認(rèn)為，我國(guó)可參考發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，避免簡(jiǎn)單的禁飛令，保障無(wú)人機(jī)的使用者具有合法使用空域的權(quán)利。他認(rèn)為，“黑飛”行為中，許多當(dāng)事人對(duì)潛在事故風(fēng)險(xiǎn)和有關(guān)法律法規(guī)一無(wú)所知，在媒體加強(qiáng)宣傳和警示的同時(shí)，也需要盡快建立健全對(duì)于不同級(jí)別、不同用途無(wú)人機(jī)的監(jiān)管體制和規(guī)則。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了法律法規(guī)，融入技術(shù)手段的監(jiān)管也值得提倡。
專家建議可以建立無(wú)人機(jī)及其配套產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，強(qiáng)制加裝帶有標(biāo)準(zhǔn)電子圍欄的安全模塊，禁止無(wú)安全模塊的產(chǎn)品在市場(chǎng)流通。還可以在安全圍欄邊界設(shè)立電子警察，實(shí)時(shí)進(jìn)行空中無(wú)人機(jī)管理，通過無(wú)線電波激活超界無(wú)人機(jī)安全模塊的自毀功能。
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