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中國(guó)安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤 】 當(dāng)帶著“無(wú)人駕駛系統(tǒng)在2017年如何發(fā)展”這樣的問(wèn)題采訪硅谷NewGen Capital的創(chuàng)始合伙人張璐時(shí)，得到了一個(gè)意料之外的答案——硅谷的早期風(fēng)投機(jī)構(gòu)正在將目光從無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)移至智慧交通和智能城市生態(tài)上。
“現(xiàn)在正是開(kāi)始關(guān)注智慧交通和智能城市生態(tài)的好時(shí)機(jī)。”張璐說(shuō)“相比于無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這兩者在早期投資領(lǐng)域處在更好的時(shí)機(jī)。”于是，整場(chǎng)采訪的主題從“how”(無(wú)人駕駛車(chē)如何發(fā)展)變成了“why”(為何轉(zhuǎn)移目光)。
“車(chē)模仿人開(kāi)車(chē)”or “車(chē)有自己的開(kāi)車(chē)方式”
對(duì)張璐的采訪，源于去年冬天在美國(guó)舊金山出現(xiàn)的Uber無(wú)人車(chē)。兩個(gè)月前的12月14日，當(dāng)?shù)厥忻褡⒁獾皆赨ber的app里增加了一項(xiàng)無(wú)人車(chē)搭乘服務(wù)——點(diǎn)擊按鈕，一輛頭頂偌大傳感器的Uber無(wú)人車(chē)就出現(xiàn)在家門(mén)口。
盡管Uber無(wú)人車(chē)還在試驗(yàn)階段，但這樣的體驗(yàn)不免讓人有些興奮。
然而，市民的興奮感維持不到幾分鐘，就被舊金山市區(qū)里糟糕的、擁堵的、甚至是動(dòng)彈不得的交通給打消了。的確，無(wú)人駕駛汽車(chē)完成了從研發(fā)到馬路行駛的過(guò)渡，但緊接著的問(wèn)題是：無(wú)人車(chē)何時(shí)能完成普及？何時(shí)能優(yōu)化城市交通？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題張璐沒(méi)有急于回答，而是提供了另外一種思考途徑。“是車(chē)模仿人開(kāi)車(chē)，還是車(chē)有自己的開(kāi)車(chē)方式？”這個(gè)問(wèn)題其實(shí)牽涉到了未來(lái)交通的發(fā)展方向——“模仿人的開(kāi)車(chē)方式”或者“全新的智能交通系統(tǒng)”，張璐相信后者是未來(lái)的趨勢(shì)。
“未來(lái)幾年是無(wú)人車(chē)和駕駛車(chē)并行的階段，因此，無(wú)人車(chē)需要去適應(yīng)人的開(kāi)車(chē)方式，包括規(guī)避、拐彎等。但是，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的那一天，路上都是無(wú)人車(chē)，那么車(chē)就不需要人的思維方式。”張璐說(shuō)道。
智慧交通成為早期風(fēng)投的新戰(zhàn)場(chǎng)
目前，無(wú)人駕駛系統(tǒng)是資本和企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。但要真正實(shí)現(xiàn)全面的無(wú)人駕駛，還需要一套相對(duì)應(yīng)的智慧交通系統(tǒng)，包括智能路燈、信號(hào)燈、路況感應(yīng)設(shè)備、3D地圖等等。以Uber在匹茲堡進(jìn)行的無(wú)人駕駛試點(diǎn)為例，它不但在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，還在建設(shè)相應(yīng)的小型智慧交通系統(tǒng)，這兩者缺一不可。
“這就好比無(wú)人駕駛是電，為了實(shí)現(xiàn)‘電進(jìn)萬(wàn)家’，你同樣需要電纜、發(fā)電機(jī)、燈泡等配套設(shè)備。”張璐比喻道。“要實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛，就必須建立車(chē)輛之間的互聯(lián)(V2V)、車(chē)與交通設(shè)施的互聯(lián)(V2I)以及車(chē)與人之間的互聯(lián)(V2P)，形成一個(gè)巨大的智能交通平臺(tái)系統(tǒng)。”
隨著人們對(duì)交通優(yōu)化的需求越來(lái)越高，智慧交通在未來(lái)的市場(chǎng)空間巨大。據(jù)Grand View Research 2016年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智慧交通的市場(chǎng)規(guī)模到2020年將達(dá)到386.8億美元。
在早期的投資領(lǐng)域，相比于無(wú)人駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)熱度，智慧交通系統(tǒng)的搭建以及各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的探索依舊是藍(lán)海。這也是為何張璐看好智慧交通市場(chǎng)擁有更大創(chuàng)新空間的原因。
“無(wú)人駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)很大，但未來(lái)的統(tǒng)一化勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致很多獨(dú)立開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)被淘汰，同時(shí)依托于汽車(chē)公司的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)又具有一定的局限性。這會(huì)形成大玩家贏者全拿，小的初創(chuàng)公司市場(chǎng)空間很有限。”張璐說(shuō)道。“但是智慧交通系統(tǒng)卻有豐富多樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，像小范圍的無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)就是很有意思的機(jī)會(huì)點(diǎn)，包括封閉環(huán)境內(nèi)的物流無(wú)人駕駛應(yīng)用，比如機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)重復(fù)性路線運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛應(yīng)用，城市中心短程低速的生活區(qū)應(yīng)用等，都是可以關(guān)注的點(diǎn)。”
“舊詞”新談，智能城市生態(tài)在2017迎來(lái)契機(jī)
提起智慧交通，自然也就不得不說(shuō)到智能城市生態(tài)。出行的智能化，本身就是實(shí)現(xiàn)智能城市生態(tài)重要的一部分。
在談到智能城市生態(tài)時(shí)，國(guó)內(nèi)的讀者們似乎總有些意興闌珊：這個(gè)在兩年前被各大媒體競(jìng)相報(bào)道的“舊詞”已經(jīng)被證實(shí)在短期內(nèi)無(wú)法被商用和普及，變成了一張空頭支票。但張璐認(rèn)為，現(xiàn)在是談?wù)撝悄艹鞘猩鷳B(tài)發(fā)展好的時(shí)機(jī)。
首先，人們對(duì)智能城市生態(tài)的需求已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)頂點(diǎn)。2015年，的城市化人口已經(jīng)達(dá)到了50%，到了2050年，這個(gè)數(shù)字會(huì)達(dá)到66%。尤其在美國(guó)或中國(guó)的大城市中，這個(gè)比例只會(huì)有增無(wú)減。
人口大量的堆積帶來(lái)了城市效率低下，包括交通擁堵、住宿壓力和工作壓力，這都需要智能城市生態(tài)盡快地在各大城市中普及。
其次，實(shí)現(xiàn)智能城市生態(tài)所要求的技術(shù)在逐步完善，包括傳感器的低成本化以及云計(jì)算技術(shù)的提升。尤其是server-less computing(無(wú)服務(wù)器技術(shù))平臺(tái)服務(wù)的快速發(fā)展，為智能城市生態(tài)發(fā)展提供了強(qiáng)大的功能支持和移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的靈活性。
在2017年，低成本化的傳感器可以實(shí)現(xiàn)城市的大規(guī)模鋪陳，幾年前存在的蓄能、信號(hào)發(fā)送等問(wèn)題也得到了解決。同時(shí)，現(xiàn)在的傳感器都具備“無(wú)感性”——能夠在不知不覺(jué)中捕捉數(shù)據(jù)，這實(shí)現(xiàn)了城市大面積的數(shù)據(jù)采集。
云計(jì)算能力的提升則實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和分析能力。同時(shí)，信息傳輸也更加快速和經(jīng)濟(jì)，這包括了服務(wù)器成本的降低、云計(jì)算的速度加快等等。
“這種傳感器(硬件)和云計(jì)算(軟件)的結(jié)合在美國(guó)被稱為Cyber-physical System(軟硬件系統(tǒng))。在10年前，創(chuàng)新都集中在軟件或者互聯(lián)網(wǎng)上；如今，硬件和軟件的結(jié)合給智能城市生態(tài)的發(fā)展提供了必要條件。”張璐說(shuō)。同時(shí)，過(guò)去幾年，以amazon lambda為代表的server-less computing平臺(tái)迅速發(fā)展，更加速了智能城市生態(tài)的發(fā)展速度。
佳時(shí)機(jī)，硅谷風(fēng)投在2017加速布局
在采訪的過(guò)程中，我們注意到兩個(gè)細(xì)節(jié)。其一是張璐對(duì)智慧交通乃至于智能城市生態(tài)的未來(lái)非常期待。“想象一下，智能城市生態(tài)在未來(lái)就是一個(gè)巨大的平臺(tái)，人們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)里產(chǎn)生的所有信息，它都能收集、分析、連接、處理。”張璐手舞足蹈地侃侃而談。“類似于科幻類電影所描述的那樣，比如滿世界的信息分布和分流處理。”
其二是張璐的投資側(cè)重點(diǎn)還是技術(shù)本身。在她看來(lái)，智慧交通和智能城市生態(tài)是如今美國(guó)前沿科技的一種市場(chǎng)應(yīng)用，包括了工業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)、AI、云計(jì)算技術(shù)等等。因此，NewGen Capital以及很多其他硅谷風(fēng)投依舊看重以技術(shù)為核心的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
“其實(shí)NewGen一直都在投資前沿科技，而智慧交通和智能城市生態(tài)在這些技術(shù)的下會(huì)有很好的發(fā)展愿景。”張璐說(shuō)道。
如今，NewGen Capital旗下管理兩支美元基金，重點(diǎn)覆蓋的領(lǐng)域包括智能工業(yè)，智能交通系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)加速和網(wǎng)絡(luò)安全；人工智能相關(guān)，包括機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、自然語(yǔ)言處理；以及醫(yī)療健康等。作為NewGen Capital的創(chuàng)始合伙人，張璐在今年年初當(dāng)選Forbes美國(guó)30 under 30，并被評(píng)為美國(guó)30歲以下風(fēng)投領(lǐng)域的榮譽(yù)主題人物，成為*獲此殊榮的華人。
而在諸如NewGen Capital這樣的硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的幕后助推下，智慧交通和智能城市生態(tài)真正進(jìn)入和改變?nèi)藗兊纳?，也就指日可待了?/div>
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