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立體停車樓叫好不叫座 看國外有何經(jīng)驗(yàn)？
2016年12月15日 09:18:43來源：央廣網(wǎng)(北京)點(diǎn)擊量：32061
導(dǎo)讀立體停車樓作為解決停車場用地問題的一套方案，被很多人稱為化解停車難“神器”，然而夢想與現(xiàn)實(shí)往往是有距離的，立體停車庫這的能解決停車難嗎？
　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 不論是北上廣這些一線城市還是二三線的城市，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，都面臨的一個(gè)停車難的問題。從我國的小汽車保有量，和停車位建設(shè)數(shù)量來看，就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足的。而汽車增長量仍在不斷上升，停車場的建設(shè)步伐卻跟不上增長量。因此，我國未來幾年將一直面臨這一難題。
 
　　盡管缺口很大，很難不滿，但“填補(bǔ)”行動(dòng)是要慢慢積累的。為了解決停車難題，近年來，一些城市可謂“上天入地”修建公共停車場，比如在立交橋下、綠地上、湖泊底下，新建了不少停車場。立體停車樓作為解決停車場用地問題的一套方案，被很多人稱為化解停車難“神器”，然而夢想與現(xiàn)實(shí)往往是有距離的，立體停車庫這的能解決停車難嗎？
 
　　11月16日，在漢口鬧市區(qū)江漢北路的湖北民航大酒店一側(cè)，一處52米高的立體車庫正式運(yùn)營，這也是武漢市高的立體停車庫。20多天過去卻發(fā)現(xiàn)，盡管普通車位一位難求，但真正愿意將車停入智能車庫的寥寥無己。一邊是車位緊缺，迫切需要更多停車位的居民區(qū)，一邊是技術(shù)成熟，已經(jīng)建好的立體車庫叫好不叫座。城市立體車庫如何才能更好發(fā)揮“向頭頂要車位”的功效呢？
 

立體停車樓叫好不叫座 看國外有何經(jīng)驗(yàn)？
 
　　52米高的立體停車庫，一眼就可以看到，車庫外面貼的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，白天停車6元/時(shí)，夜間停車20塊錢封頂。一位車主駕駛汽車駛?cè)胍粚拥耐＼嚤P后，根據(jù)語音提示離開，隨后停車盤快速升降，將車輛停放到合適位置，整個(gè)過程約1分鐘。車庫外的電子顯示屏上，寫著庫存33，剩余67個(gè)車位。
 
　　武漢宜豐智能停車公司總經(jīng)理林振表示，正式運(yùn)營快一個(gè)月了，平均庫存量僅三分之一。而立體停車庫投入了近一千萬，設(shè)備維護(hù)成本也很高，這讓公司倍感壓力。按照這個(gè)效果，30年可能都收回成本。
 
　　近幾年，武漢市車輛保有量不斷攀升，車位缺口持續(xù)增大，建設(shè)立體停車庫無疑是武漢解決停車難問題的一個(gè)方向，然而縱觀武漢市內(nèi)的立體停車庫，既叫好又叫座的并不多見。
 
　　*，作為大都市，停車難問題都是由來已久。放眼海外，不同國家的城市，如何有效地解決建設(shè)和利用停車場問題？
 
　　作為車輪上的國家，停車已經(jīng)成為美國利潤非常豐厚的重要工業(yè)。根據(jù)美國停車機(jī)構(gòu)保守估計(jì)顯示，停車場費(fèi)用每年?duì)I業(yè)額在200億到300億美元，各種工商業(yè)停車場所分布在市中心的工商鬧區(qū)，摩天停車場也是屢見不鮮。
 
　　據(jù)華爾街多媒體記者林健介紹，在的紐約曼哈頓，大部分道路兩側(cè)均設(shè)有停車計(jì)時(shí)表，為購物辦事提供了便利。不過，在這些地方泊車均有時(shí)間限制。停車時(shí)限因地而異，1小時(shí)、2小時(shí)不等。偏遠(yuǎn)地段時(shí)限則要長一些。到了停車時(shí)間后不能在同一車位繼續(xù)投幣，必須另挪車位，否則將面臨處罰。此外，立體停車場的設(shè)計(jì)大大增加了停車數(shù)量。
 
　　在紐約，立體式停車場隨處可見，其占地少、單位面積車位多的優(yōu)勢極其明顯。另外，由于它擁有機(jī)械式自動(dòng)升降的停車設(shè)備，使用這種設(shè)備大大減少了司機(jī)停車時(shí)間，存取一輛車時(shí)間不會(huì)超出2分鐘。事實(shí)上，美國很多城市已經(jīng)意識到停車位的數(shù)量永遠(yuǎn)不可能得到滿足，它們從被動(dòng)增加停車位已經(jīng)逐漸發(fā)展到主動(dòng)引導(dǎo)上，通過改善土地開發(fā)強(qiáng)度和公共交通規(guī)劃來控制用車、停車需求，收效十分明顯。
 
　　在英聯(lián)邦國家，很多城市政府開辟了收費(fèi)停車場的網(wǎng)站，在網(wǎng)站上列出了市中心地區(qū)露天停車場和地下以及建筑內(nèi)部停車場的位置，收費(fèi)數(shù)量和流量等重要信息。車主可以在出門之前就在網(wǎng)站上預(yù)定自己需要的停車位置和時(shí)間并且輸入信用號碼即可，這樣就不必再到處轉(zhuǎn)悠。
 
　　據(jù)澳大利亞觀察員胡方介紹，以悉尼為例，市政府和建筑的業(yè)主幾乎把能用的地都用了，地下停車場往往可以挖下去六七層。地上停車場動(dòng)輒就是七八層甚至更高。在市中心地帶，只有一層的露天停車場，變的非常，也比較少見。政府為了讓更多的車可以找到停車位，市區(qū)主要街道中靠邊的一條車道往往都被允許限時(shí)停車。在非高峰時(shí)段，絕大部分道路邊上一條車道都會(huì)變成計(jì)費(fèi)停車位。
 
　　為了讓有限的停車場發(fā)揮更大效率，一些新型停車場技術(shù)已經(jīng)引進(jìn)澳大利亞，比如可以通過停車場每個(gè)車位頂部的綠燈，迅速找尋剩余車位；比如采用攝像頭拍攝車牌計(jì)價(jià)方式，減少入停車場時(shí)開閘、取票的過程，直接通過拍攝車牌，自動(dòng)監(jiān)控計(jì)價(jià)，這些新型科技都大大提高了停車場的效率。
 
　　德國作為汽車王國，不僅對汽車制造美學(xué)有著近乎苛刻的追求，對城市停車場的規(guī)劃也是匠心獨(dú)運(yùn)。路邊停車場是大部分德國人出行的，這有效緩解了室內(nèi)停車場不足的壓力。即便是德國的繁華大都市，絕大部分的馬路兩邊也都可以停車。
 
　　據(jù)旅居德國的張舜衡介紹，為充分、有效利用空間，市政管理部門按交通流量情況，分時(shí)間和地段，規(guī)劃有限時(shí)和不限時(shí)、收費(fèi)和免費(fèi)等形式不一的停車地段。一般而言，市中心商業(yè)區(qū)或交通要道兩側(cè)停車都要收費(fèi)，非商業(yè)區(qū)和流量不大的小巷停車則可以免費(fèi)。但絕大部分收費(fèi)停車區(qū)在每晚7時(shí)到次日早8時(shí)和周末，都可以免費(fèi)停車。在這些時(shí)間段內(nèi)，由于車流量相對較少，白天不允許停車的地方也可以免費(fèi)停車，一定程度上緩解了公路兩旁居民下班后停車難的問題。
 
　　在市中心、火車站和機(jī)場等人口稠密地區(qū)，路邊停車非常不方便，于是地下停車場、樓頂停車場以及單獨(dú)建筑的停車樓是主要的解決方案。這些室內(nèi)停車的位置規(guī)劃也非常合理，甚至直接連通高速公路。在規(guī)模上，許多停車樓竟然比寫字樓還高。
 
　　近幾年，雖然一些德國的超級自動(dòng)停車場利用高科技吸引了*目光，但因?yàn)樵靸r(jià)成本太高，數(shù)量仍然非常。目前，要求司機(jī)自己停到車位的傳統(tǒng)停車樓占比例。 （原標(biāo)題：武漢52米立體停車樓遇冷 國外大都市化解停車難有妙招）
關(guān)鍵詞 立體停車庫智能停車機(jī)械式停車場
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