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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】RFID是射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification）的縮寫，RFID技術(shù)早起源于英國(guó)，應(yīng)用于第二次世界大戰(zhàn)中辨別敵我飛機(jī)身份，20世紀(jì)60年代開始商用。RFID的基本原理是通過(guò)無(wú)線電波來(lái)追蹤物體，和條形碼不同，RFID不需要讀取設(shè)備（掃描器）正對(duì)目標(biāo)，這意味著使用RFID可以獲得極大的靈活性以及準(zhǔn)確性。在機(jī)場(chǎng)，旅客的行李牌上采用RFID標(biāo)簽后能有效減少行李處理不當(dāng)?shù)那闆r，新西蘭航空、澳航和阿拉斯加航空都曾為常旅客提供使用的RFID行李牌。目前，世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都需要部署該技術(shù)。IATA和SITA認(rèn)為，753號(hào)決議將成為技術(shù)普及的推動(dòng)因素，該決議要求航空公司需跟蹤行李運(yùn)輸過(guò)程。

　　
　　近，航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)和SITA進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2022年年底，通過(guò)部署超高頻(UHF)射頻識(shí)別技術(shù)，航空業(yè)將節(jié)省30億美元，提升處理效率并減少錯(cuò)誤發(fā)生率。
　　
　　SITA是一家專注于航空運(yùn)輸行業(yè)(包括航空公司和機(jī)場(chǎng))的IT公司，該公司和IATA合作在上個(gè)月開發(fā)了相關(guān)商業(yè)案例。該名為“行李追蹤領(lǐng)域RFID技術(shù)應(yīng)用”的報(bào)告計(jì)算了使用無(wú)源EPCGen2UHF RFID嵌體制作的標(biāo)簽對(duì)航空公司和機(jī)場(chǎng)的潛在好處。這些組織發(fā)現(xiàn)，通過(guò)更有效地讀取數(shù)據(jù)，提高行李可視化程度和運(yùn)營(yíng)效率，從而減少錯(cuò)放行李的發(fā)生，行業(yè)將節(jié)省30億美元。
　　
　　航空公司乘客數(shù)量不斷上升，2006年以來(lái)每年乘客量增加約5%，2015年達(dá)到了35.5億人次。目前，每年各地的航空公司大約會(huì)掃描檢查30億件行李。為了提高行李處理效率和準(zhǔn)確性，IATA發(fā)布了第753號(hào)決議。該決議要求航空公司每個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)及裝卸點(diǎn)跟蹤行李運(yùn)輸過(guò)程。
　　
　　為滿足決議要求，幾家航空公司已經(jīng)推出了UHF RFID行李跟蹤項(xiàng)目或試點(diǎn)。SITA行李負(fù)責(zé)人Peter Drummond說(shuō)，達(dá)美航空將投資5000萬(wàn)美元在344個(gè)機(jī)場(chǎng)部署該技術(shù)，這一舉措也引起了其他航空公司的興趣。達(dá)美航空表示，今年公司已開始在部署RFID嵌入式行李標(biāo)簽。目前，RFID免提掃描技術(shù)在25個(gè)站點(diǎn)上運(yùn)行，在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)更多站點(diǎn)上線，總計(jì)84個(gè)。
　　
　　此外，達(dá)美還為其FlyDelta移動(dòng)應(yīng)用程序增加地圖增強(qiáng)功能。該應(yīng)用使用了達(dá)美RFID部署提供的位置信息?？蛻艨稍趹?yīng)用內(nèi)置地圖查看行李位置信息。同時(shí)，地圖內(nèi)還會(huì)顯示行李相關(guān)文字信息。
　　
　　除達(dá)美以外，其他幾家美國(guó)航空公司表示計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)部署RFID系統(tǒng)。

　　
　　Drummond說(shuō)到：“通過(guò)行李跟蹤計(jì)劃，SITA將繼續(xù)在2017年與各地的航空公司和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行幾項(xiàng)試驗(yàn)和概念驗(yàn)證。”
　　
　　研究顯示，航空業(yè)每年因行李不當(dāng)處理?yè)p失了23億美元。報(bào)告中定義的行李不當(dāng)處理包括延遲，損壞，丟失或被盜。根據(jù)該研究，行李從一架飛機(jī)或航空公司轉(zhuǎn)移到另一架飛機(jī)或航空公司時(shí)，操作不當(dāng)?shù)母怕矢?。Drummond對(duì)此表示：“今天，只有不到1%的行李被不當(dāng)處置。然而，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，1%就是100%。”
　　
　　RFID技術(shù)可以幫助大大降低不當(dāng)處置概率。報(bào)告中還提到了一種身份層的創(chuàng)建方法，首先，通過(guò)綁定該物品及其目的地的ID號(hào)，系統(tǒng)可地識(shí)別每個(gè)托運(yùn)行李。這個(gè)過(guò)程可通過(guò)使用可重復(fù)使用的RFID標(biāo)簽來(lái)完成。乘客層則將用作航空公司與乘客的交互，向乘客提供標(biāo)簽及行李位置信息。一次性標(biāo)簽可以在乘客行李檢查時(shí)提供，而可重復(fù)使用標(biāo)簽則可收費(fèi)提供。處理層則可在行李異常情況時(shí)向乘客提供警告信息。例如，當(dāng)行李傳送到錯(cuò)誤航班時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告信息并觸發(fā)糾正措施。
　　
　　后，跟蹤層為航空公司提供行李視圖，包括行李檢查點(diǎn)，轉(zhuǎn)移點(diǎn)及卸載點(diǎn)信息。研究建議機(jī)場(chǎng)使用固定或手持RFID讀取器來(lái)跟蹤行李運(yùn)輸過(guò)程。固定式讀取器可以安裝在行李架上，傳送帶上方等地方。當(dāng)行李需人工進(jìn)行處理時(shí)，工作人員可以使用手持式讀取器進(jìn)行處理。
　　
　　盡管航空公司需負(fù)責(zé)第753號(hào)決議要求的行李跟蹤系統(tǒng)，但機(jī)場(chǎng)通常會(huì)為基礎(chǔ)設(shè)施安裝提供資金。IATA-SITA研究建議機(jī)場(chǎng)和航空公司聘請(qǐng)專家部署和集成RFID讀取器，以便他們能夠正確處理從標(biāo)簽收集的數(shù)據(jù)。Drummond表示：“確保RFID有效推廣的關(guān)鍵是讓大多數(shù)機(jī)場(chǎng)及航空公司使用相同技術(shù)。達(dá)美是家這樣做的主要航空公司，我們預(yù)計(jì)其他航空公司將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)跟進(jìn)。”