【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 在城市規(guī)模不斷擴大、人口激增的今天，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓我們?nèi)粘Ｉ罘奖懔撕芏?。如今信息化、智能化已?jīng)走進千家萬戶，“智慧城市”概念成為城市建設(shè)主流方向。打造智能出行對于城市建設(shè)來說，能讓“智慧”城市真正惠及民眾，進一步推進實現(xiàn)“智慧城市”建設(shè)。
智慧公交站走進生活 出行配上“千里眼”不再是夢
智慧公交站 出行時，我們經(jīng)常遇到這樣的問題：在搭公交車出門時，總為自己要搭的公交車啥時候到而焦急？上了公交車后，又開始擔(dān)憂前方道路堵不堵？在換車時，總不知道哪輛車才是優(yōu)選擇？這些看似微不足道的小事都是影響日常公共出行的“痛點”，一旦遇到緊急情況，也只能聽天由命、有心無力。
在互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，信息化、智能化已經(jīng)走進千家萬戶，又豈能讓一個公交車站把我們的生活攔在“智能”之外呢？在我國的山東、浙江等地，已經(jīng)開始推行“智能公交車站”，通過云計算和云平臺的海量數(shù)據(jù)處理能力，能夠?qū)崟r監(jiān)測周圍路況，為乘客提供出行的信息服務(wù)，讓乘客好似配上“千里眼”，一覽百里之外的路途。
何為“智慧公交站”？
這不僅僅是一個公交站，更需要把交通信息、公交信息、公眾信息和政府信息相貫通，從多方信息綜合調(diào)度、指揮之中才能徹底實現(xiàn)“決勝千里之外”的交通選擇。從多個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)用到數(shù)據(jù)分析，后才能呈現(xiàn)給民眾一個佳的線路選擇和出行服務(wù)。雖然民眾看到的只是一條信息提示，但背后卻是“數(shù)據(jù)多跑路”的過程，這其中離不開信息處理的、智能、準確。
“智慧公交站”的整體解決方案需要集成電子信息、工業(yè)設(shè)計、軟件等多方面的技術(shù)研發(fā)成果。此解決方案需要整合電子信息、光伏、智能控制等諸多先進的技術(shù)，同時加入工業(yè)設(shè)計理念，后針對不同地區(qū)、不同用戶進行“量體裁衣”式定制化設(shè)計。在項目運營中，可以通過PPP或其他多種投資合作方式，不但減輕地方財政壓力，還能促進城市社會資本流通運轉(zhuǎn)，項目運行機制十分靈活。
智慧公交站的解決方案在推出之初，就是希望能適用于城市公交站的新建、改造和升級等多種應(yīng)用場景，希望通過技術(shù)手段和平臺搭建為民眾提供的出行方案，也讓智慧城市建設(shè)方達到投資和效能的平衡。
別人家的“智慧公交站”
“智慧公交站”的前景確實美好，實際落地運行更需要技術(shù)手段大力支撐。作為專門從事通信控制技術(shù)的國家一類研究所，中國電子科技集團公司第三十六研究所一直深耕智能交通領(lǐng)域，在技術(shù)研發(fā)和項目承建方面積累了一定的實戰(zhàn)經(jīng)驗。該所研發(fā)的“智慧公交云平臺”正是升級改造的公交系統(tǒng)，可以將公交信息大數(shù)據(jù)處理后的實時結(jié)果同步到公交站牌和乘客手機端，讓乘客每時每刻都看到身邊的交通路況，大大提升出行效率和出行便捷性。據(jù)了解，該所已經(jīng)在嘉興開展項目落地和運營，日前已成功中標當?shù)氐慕煌ńㄔO(shè)項目。
此概念的提出并不新奇，能夠以信息技術(shù)、通信技術(shù)、定位技術(shù)和云計算平臺等實現(xiàn)此概念，這確實是智能交通領(lǐng)域的轟動事件。這不等同于以往理解的“刷支付寶上車”、“實時公交查詢”等單一功能，而是公交出行的整體解決方案，從車站頂棚、站臺、站牌和基礎(chǔ)設(shè)施等方面綜合布局，讓大眾享受到“別人家的公交站”級別的服務(wù)。
為了進一步深入“智慧公交站”，此次專門采訪了中國電科第36所制造部（嘉興工業(yè)設(shè)計中心）副主任管宇輝，從智能公交車站的本質(zhì)和特色闡述了“智能公交車站”的全貌。
他介紹到，從技術(shù)層面講，“智慧公交站”綜合應(yīng)用了多種現(xiàn)代技術(shù)，將成為智慧公交系統(tǒng)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點”、城市光伏微電網(wǎng)結(jié)點和物聯(lián)結(jié)點。從市場運作上講，此設(shè)計可以根據(jù)用戶需求靈活定制方案，不再以固定的產(chǎn)品推廣模式，追求經(jīng)濟性和適用性。從項目特色來講，解決了目前市場上同類產(chǎn)品的可靠性、可維護性等問題，融合了人機方面的優(yōu)化設(shè)計，顯示更加直觀，更加符合用戶的自然感受。
現(xiàn)實很骨感？ 在“智能公交”需求日益增多的今天，如何實時推送信息、實時更新交通路況以提供優(yōu)路線，是必須思考的重要問題。目前，很多實時公交軟件和APP相繼推出問世，搶占市場先機的同時，也表明未來智慧公交的發(fā)展方向一定是貼近民眾需求，解決“痛點”問題。比如日前為火熱的“車來了”軟件就是其中代表。
據(jù)悉，“車來了”正在全國73個城市為6000萬用戶提供公交實時信息。作為典型的數(shù)據(jù)驅(qū)動型企業(yè)，它正是落于公交服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)上，通過大數(shù)據(jù)與深度學(xué)習(xí)，“車來了”可實現(xiàn)至“秒”的公交數(shù)據(jù)實時整合，用戶可清晰獲取每日賴以出行的公交信息，如現(xiàn)在走到哪，是否正堵車，什么時候到站，整條線路的實時通行狀況，從而將充滿不確定性的時間之旅做到可控。這一設(shè)想確實具有很大前景，而且在實際落地時也廣受歡迎。乘客在信息獲取上更為方便后，在實際出行時更需要有人性化服務(wù)和舒適的出行體驗。這就需要在“智慧公交站”的建設(shè)中下功夫。
現(xiàn)實并不是一片美好，在“智慧公交站”大范圍推廣之前還需面對實際問題。首先，很多城市的3G、4G網(wǎng)絡(luò)并不通暢，這就會造成公交信息的傳輸延誤或傳輸錯誤。這也表明，此項方案并不適合所有城市，不能讓各個城市蜂擁而上、大躍進式地推廣，而是因地制宜，在合適的土壤培育“智慧公交站”。
另一個問題是現(xiàn)實的財政支出。很多城市政府在經(jīng)濟新常態(tài)背景下面臨著更多的資金壓力，同時對公共設(shè)施的建設(shè)仍需加快腳步，這就造成類似“智慧城市”建設(shè)項目難以為繼，甚至有些項目無奈夭折。當前較好的方法是“PPP模式”運作，盤活社會資本、引入市場機制的同時，減少政府壓力。
當然，在我國未來不斷加大信息化建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng) 建設(shè)的背景下，城市將會更加完善網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這需要一個過程，但更重要的是在互聯(lián)網(wǎng)時代中找準每個城市的發(fā)展方向，不能粗獷地跟風(fēng)發(fā)展，也不可“大躍進”發(fā)展。
智慧公交站還需更“智慧” 可以看到，智慧公交站在備受爭議中砥礪前行，一方面技術(shù)研發(fā)不斷升級，讓人類出行可以享受到更加便捷的服務(wù)體驗，但另一方面，技術(shù)與人類需求的匹配程度也成為智慧公交站的重點議題。技術(shù)發(fā)明、改造是為了更好服務(wù)人類，不能一味關(guān)注技術(shù)提升速度，而忽略人類簡單的內(nèi)心需求。
對此，管宇輝也表示，目前智慧交通建設(shè)有些太過于強調(diào)架構(gòu)和技術(shù)的先進性，而忽視了老百姓真正關(guān)心的問題。但是，智慧交通大的受眾是老百姓，技術(shù)研發(fā)時應(yīng)該更多地傾聽民眾內(nèi)心想法和意見。技術(shù)只是我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)目的的一種手段，而不應(yīng)該成為目的本身。
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