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中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】隨著互聯(lián)網(wǎng)＋概念的興起，我們把傳統(tǒng)行業(yè)中帶有互聯(lián)網(wǎng)特性的產(chǎn)業(yè)和衍生的經(jīng)濟(jì)學(xué)稱之為互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)。在安防領(lǐng)域也有的類似互聯(lián)網(wǎng)的特性，安防系統(tǒng)的觸角延伸到了各細(xì)分市場與傳統(tǒng)行業(yè)。“安防 ”與傳統(tǒng)的公安、金融、交通、城市建筑、零售、能源等各個(gè)行業(yè)結(jié)合起來，協(xié)同增效，創(chuàng)造新的價(jià)值與新的安防發(fā)展生態(tài)。在機(jī)場方面，安防＋機(jī)場越來越受重視，智慧機(jī)場正成為機(jī)場新風(fēng)向。
在前不久的由中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)、中國機(jī)場建設(shè)網(wǎng)共同舉辦組織的2016年中國民用機(jī)場建設(shè)年度峰會(huì)（成都）上，一些專家對(duì)于民航機(jī)場規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)的新理念也提出了智慧機(jī)場理念。
設(shè)計(jì)理念每5年更新一次——“港產(chǎn)城”三位一體規(guī)劃成流行
“以往，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的縱向、條塊的管理，使機(jī)場成為單純的運(yùn)輸單元與城市和周邊經(jīng)濟(jì)體的溝通僅僅是一條公路而已。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍和現(xiàn)代航空港理論的普及和運(yùn)用，我國的機(jī)場規(guī)劃也開始了從單一航站區(qū)向交通樞紐過渡、從交通綜合體向‘港、產(chǎn)、城’一體化的航空大都市過渡的漸變過程”。中國民航大學(xué)綜合運(yùn)輸研究所所長歐陽杰總結(jié)說，每5年左右,大型樞紐機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)理念就進(jìn)行一次更新：1999年按照“大型機(jī)場”理念規(guī)劃建設(shè)了上海浦東機(jī)場；2004年按“中樞機(jī)場”理念規(guī)劃建設(shè)了廣州白云機(jī)場；2010年按“綜合交通樞紐”理念規(guī)劃建設(shè)了上海虹橋機(jī)場；2012年按“綠色機(jī)場”理念規(guī)劃建設(shè)了昆明長水機(jī)場；按“港、產(chǎn)、城”三位一體理念規(guī)劃建設(shè)的北京新機(jī)場將于2019年建成。
“十三五”期間，民航在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位將不斷提升，新建或改擴(kuò)建的機(jī)場在國家整體發(fā)展戰(zhàn)略中將成為重要的推動(dòng)力，同時(shí)在新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略中也起著重要的引擎作用。歐陽杰表示，從“一帶一路”到空中“絲綢之路”，從京津冀一體化到長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，從上海自貿(mào)區(qū)到粵津閩三地自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，都離不開機(jī)場在其中的重要作用。同時(shí)，機(jī)場地區(qū)已成為新一輪全面深化改革開放和新型城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化進(jìn)程中的試點(diǎn)，如鄭州航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)、西安國家航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)；機(jī)場地區(qū)“港、產(chǎn)、城”一體化綜合開發(fā)模式已日漸成熟，單一的航空交通中心轉(zhuǎn)變?yōu)槌墙夹途C合交通樞紐（空港）、單一的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向以航空運(yùn)輸業(yè)為依托、融合多種關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)中心（臨空產(chǎn)業(yè)），空港正由“城市的機(jī)場”演變?yōu)?ldquo;機(jī)場的城市”（航空城），如首都機(jī)場順義航空城。
設(shè)計(jì)趨勢(shì)多樣化——構(gòu)型多樣、功能集約、注重綜合交通接駁
如今，在機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域引進(jìn)了許多新思維、新理論，對(duì)機(jī)場航站樓設(shè)計(jì)的影響是顯著的和的。北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司工程師李樹棟通過對(duì)北京首都機(jī)場3號(hào)航站樓、北京新機(jī)場的研究，認(rèn)為目前在航站樓建筑設(shè)計(jì)上，存在多個(gè)特點(diǎn)。其中之一便是航站樓設(shè)計(jì)更趨向綜合復(fù)雜，功能設(shè)計(jì)集約。比如北京新機(jī)場采用多指廊設(shè)計(jì)，垂直布局，功能更集約，旅客服務(wù)功能強(qiáng)大，減少了旅客步行距離。此外，航站樓采用國內(nèi)進(jìn)出港混流，注重機(jī)場的商業(yè)功能，提高非航收入。
“注重機(jī)場陸側(cè)綜合交通和接駁也是航站樓設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)之一。”李樹棟表示，機(jī)場距離城市距離較遠(yuǎn)，陸側(cè)交通的效率自然受到重視。目前，機(jī)場陸側(cè)交通向復(fù)合化發(fā)展，從常規(guī)的道路交通向道路、軌道綜合交通發(fā)展，同時(shí)注重各類交通形式和航站樓的接駁設(shè)計(jì)，提供無縫銜接。比如，北京新機(jī)場就提供了2組大鐵、3條地路的格局，接入高鐵、城際鐵路、機(jī)場快線、地鐵等方式。同時(shí)，在航站樓輪廓范圍內(nèi)貫穿地下車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通和航站樓的零換乘。
李樹棟表示，在航站樓構(gòu)型上，發(fā)展趨于多樣化、豐富化。“航站樓構(gòu)型是決定空陸側(cè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。在傳統(tǒng)的前列式、指廊式的構(gòu)型基礎(chǔ)上，航站樓構(gòu)型呈現(xiàn)多樣化和豐富化發(fā)展趨勢(shì)。為什么會(huì)這樣，影響因素有很多，比如集約利用土地、空側(cè)運(yùn)行效率、機(jī)位布置、航站樓流程、陸側(cè)交通體系和旅客步行距離等都要考慮在內(nèi)。”
據(jù)了解，北京機(jī)場3號(hào)航站樓采用線性布局，非常好地適應(yīng)了較小的跑道（1525米）寬度的條件；?？跈C(jī)場2號(hào)航站樓呈“X”型布局，主樓指廊分區(qū)明確，一條商業(yè)的主軸線，貫通聯(lián)系4條指廊，結(jié)合2個(gè)室外的庭院，旅客流向清晰；北京新機(jī)場指廊與主樓呈60度放射的關(guān)系，5條候機(jī)指廊，旅客一次方向選擇，這樣安檢后旅客步行距離僅600米。大連新機(jī)場航站樓采用創(chuàng)新的兩次放射的構(gòu)型，形成主樓-二級(jí)中心-指廊的組合關(guān)系，這樣向心性強(qiáng)，集約。
設(shè)計(jì)方向目標(biāo)一致——建設(shè)智慧機(jī)場
在計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟的基礎(chǔ)上，近年來國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場都引入了智慧機(jī)場的概念和設(shè)計(jì)思路。民航第二研究所副所長金爾文表示，按照信息技術(shù)演變，民航機(jī)場發(fā)展劃分為3個(gè)階段，即電子機(jī)場、數(shù)字機(jī)場、智慧機(jī)場。目前國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場處于多階段并存的格局，并沒有實(shí)現(xiàn)真正的智慧機(jī)場。
在金爾文看來，智慧機(jī)場包括四個(gè)方面內(nèi)容，即態(tài)勢(shì)感知、優(yōu)化處理、智能交互、智慧決策。態(tài)勢(shì)感知就是能夠?qū)桨?、旅客、貨物、行李?shí)時(shí)感知；優(yōu)化處理指的是對(duì)機(jī)場資源分配優(yōu)化處理，提升機(jī)場整體運(yùn)行效率；智能交互指的是范圍逐步擴(kuò)大的實(shí)時(shí)、信息交互；智慧決策指的是通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析挖掘支撐智慧決策。目前，在智慧機(jī)場構(gòu)成方面，金爾文表示二所在機(jī)場安防與控制、航班運(yùn)行與控制、機(jī)場旅客行李自動(dòng)處理、機(jī)場場面監(jiān)視與控制等各方面都有相應(yīng)的智能系統(tǒng)配合。
成都天府機(jī)場建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計(jì)部總經(jīng)理伍丁認(rèn)為，盡管國內(nèi)每個(gè)機(jī)場對(duì)于智慧機(jī)場理解不同，設(shè)計(jì)的內(nèi)容、涵蓋的范圍、關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域、服務(wù)的群體不盡相同，但都基本都是基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用的構(gòu)架，目的就是安全、便捷、人性化，提高管理水平，打造良好的服務(wù)氛圍，為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。
伍丁表示，成都天府新機(jī)場目標(biāo)是打造智慧、綠色、人文機(jī)場，比如為了縮短旅客步行距離，他們將行李處理業(yè)務(wù)盡量分散到指廊進(jìn)行處理，行李系統(tǒng)采用“中央預(yù)分揀環(huán)路 指廊分散式”的離港行李處理模式。“這個(gè)行李處理系統(tǒng)非常智慧，配備了高速智能小車、全自動(dòng)貨架式早到行李存儲(chǔ)系統(tǒng)、OCR視頻識(shí)別技術(shù)和自助行李托運(yùn)系統(tǒng)。此外，成都天府機(jī)場還是國內(nèi)個(gè)規(guī)劃PRT系統(tǒng)的機(jī)場，PRT是一種無人駕駛、在專用封閉網(wǎng)絡(luò)上行駛的個(gè)性化交通工具。PRT可以靈活地穿梭于遠(yuǎn)距離停車場和航站樓之間，為旅客提供真正的無縫換乘服務(wù)”。
成都天府新機(jī)場還全面應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)弱電智能化、WIFI全覆蓋、旅客手機(jī)與航站樓信息互通共享。針對(duì)飛行區(qū)，也實(shí)現(xiàn)了飛行區(qū)數(shù)字化施工，全場廣角監(jiān)控、不留死角，可以做到真正的“第三只眼”。“我們的智能跑道感知系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)采集跑道的飛機(jī)荷載、道面結(jié)構(gòu)、道面環(huán)境狀態(tài)、道面摩阻系數(shù)、平整度、飛機(jī)起降輪跡偏移等數(shù)據(jù)，從而為飛行區(qū)場道設(shè)施安全評(píng)價(jià)、預(yù)測、預(yù)警、保障提供支撐。”伍丁說。
?。ㄔ瓨?biāo)題：Get未來機(jī)場設(shè)計(jì)新風(fēng)向，領(lǐng)略新理念）
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