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給機(jī)艙安降落傘 空難或?qū)⒉辉倏膳?/div>　　
　　Tatarenko Vladimir Nikolaevich經(jīng)3年研究才構(gòu)思出這種新設(shè)計(jì)。據(jù)報(bào)道，這種新的機(jī)艙一旦發(fā)生意外便會(huì)與駕駛艙分離，同時(shí)艙頂?shù)慕德鋫愦蜷_，艙底的橡膠喉則會(huì)充氣，減輕著陸或降落水面時(shí)的震動(dòng)，也可確保機(jī)艙浮在水面。為彌補(bǔ)降落傘系統(tǒng)帶來(lái)的額外重量，客機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼及襟翼等均會(huì)采用較輕的防火纖維及碳復(fù)合物料。機(jī)艙底部還加設(shè)行李艙，讓行李能夠與機(jī)艙一起分離。
　　
　　很多小朋友總是問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題，為什么飛機(jī)出事故時(shí)他們不跳傘呢？這個(gè)問(wèn)題貌似問(wèn)倒了很多大人?？蜋C(jī)之所以不設(shè)乘客降落傘的主要原因是：
　　
　　首先，飛機(jī)發(fā)生事故墜落時(shí)，乘客通過(guò)特制的彈射椅脫離飛機(jī)，是以每秒60米的速度下墜，還要承受開傘強(qiáng)大的沖擊力，對(duì)于年齡、身體素質(zhì)各不相同的乘客來(lái)說(shuō)，并不都能經(jīng)受得起。
　　
　　其次，從事跳傘者都要經(jīng)過(guò)專門的技術(shù)訓(xùn)練，離機(jī)后要會(huì)敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩，更要有準(zhǔn)確落地的姿勢(shì)及落地后迅速脫傘的技能，這也不是一般乘客能做得到的。
　　
　　再者，民航機(jī)幾乎都是采用密封增壓客艙。飛機(jī)飛行時(shí)客艙與外界大氣隔絕，艙內(nèi)的大氣壓大于飛機(jī)周圍的大氣壓，因此，飛機(jī)升空后客艙的門是打不開的，也無(wú)法跳傘。
　　
　　而且，空難事故多數(shù)是沒有思想準(zhǔn)備時(shí)發(fā)生的，常發(fā)生在云、雨、霧中，大多是在看不到機(jī)艙外的情況下，時(shí)間極短，來(lái)不及做任何準(zhǔn)備工作。
　　
　　所以，客機(jī)為乘客提供跳傘的各種條件并不具備，但是客機(jī)一般都有多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持飛行，也有緊急出口和自動(dòng)滑梯、救生衣、救生艇、氧氣罩等設(shè)備供應(yīng)急使用。
　　
　　Tatarenko Vladimir Nikolaevich設(shè)計(jì)的這套方案打破了飛機(jī)墜落時(shí)乘客只能在機(jī)艙內(nèi)死里逃生的先河。外形酷似膠囊的獨(dú)立機(jī)艙，能夠與飛機(jī)組合或分解，在飛行發(fā)生意外事故時(shí)，可以迅速將機(jī)艙脫離并讓乘客安全降落。在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)客艙可以分離并借助降落傘安全降落。在飛行的任何階段，包括起飛、飛行途中和降落，客艙都能和飛機(jī)分離?？团擁敳堪惭b有降落傘，一旦分離，降落傘立即打開，幫助飛機(jī)安全降落在地面或水面上。艙底還有橡膠管，可充氣膨脹，以緩解降落時(shí)的撞擊力。真是想想就好刺激呀！媽媽再也不用擔(dān)心我的安危了！

　　
　　這也就是說(shuō)，一旦你乘坐的飛機(jī)遇到問(wèn)題，你不需要慌張，不需要考慮跳傘會(huì)不會(huì)怕得要死。你只需要系好安全帶，等待安全著陸。

　　
　　另外，由于機(jī)艙和飛機(jī)是分開的，飛機(jī)還沒抵達(dá)，乘客就可以先辦理登機(jī)手續(xù)坐到機(jī)艙里，等飛機(jī)到了，裝載車將機(jī)艙送到飛機(jī)下方對(duì)接起來(lái)。
　　
　　有人會(huì)問(wèn)，飛機(jī)駕駛艙的機(jī)組人員怎么辦，或許在保證乘客的安全下，機(jī)長(zhǎng)可以安心跳傘了吧？看來(lái)，真的是科技改變生活。這種分離式新型客機(jī)從研制到投入使用并不是短時(shí)間內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的，空難一直以來(lái)是*人民共同關(guān)注的話題，相信在未來(lái)的某一天這種客機(jī)能夠被普遍運(yùn)用，人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候能更加的安心舒心。