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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)深入越來(lái)越多領(lǐng)域，解決了不少問(wèn)題，也帶來(lái)了方便。但無(wú)人機(jī)闖禍的事故也也有發(fā)生，如2013年12月29日，首都機(jī)場(chǎng)附近一架無(wú)人機(jī)飛行，致使十余班次飛機(jī)延遲起飛，兩班次飛機(jī)空中避讓。

　　
　　防無(wú)人機(jī)勿飛，技術(shù)來(lái)阻撓
　　
　　隨著無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管制也嚴(yán)格起來(lái)、2015年12月29日，國(guó)家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行進(jìn)行了較為詳細(xì)的界定，被圈內(nèi)人士認(rèn)定為首部無(wú)人機(jī)交規(guī)。
　　
　　而針對(duì)無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)造成的威脅，除了用規(guī)范限制，相關(guān)廠商及無(wú)人機(jī)廠商也從技術(shù)角度出發(fā)采取措施。
　　
　　隨著無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題的突顯，無(wú)人機(jī)*也悄然來(lái)襲！發(fā)現(xiàn)附近有無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)*馬上行動(dòng)，將無(wú)人機(jī)打下來(lái)是簡(jiǎn)單粗暴的。反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，能對(duì)市面上主流無(wú)人機(jī)進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、預(yù)警，并對(duì)“有害”無(wú)人機(jī)采取管控措施，實(shí)現(xiàn)針對(duì)無(wú)人機(jī)遙控信號(hào)和導(dǎo)航信號(hào)進(jìn)行雙重壓制，使“有害”無(wú)人機(jī)快速、有效地迫降在安全區(qū)域外。
　　
　　此外，無(wú)人機(jī)廠商在加緊研發(fā)能限制無(wú)人機(jī)飛行空域的解決方案。無(wú)人機(jī)廠商大疆發(fā)布了新開(kāi)發(fā)的“地理圍欄”系統(tǒng)β測(cè)試版本，稱新系統(tǒng)可以防止其無(wú)人機(jī)產(chǎn)品飛入禁飛區(qū)。新地理圍欄系統(tǒng)被稱作“地理空間環(huán)境在線(GEO)”，使用戶能知道哪些地區(qū)對(duì)無(wú)人機(jī)是禁區(qū)——無(wú)論是出于監(jiān)管還是安全原因。這一系統(tǒng)是大疆為緩解美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的擔(dān)憂而開(kāi)發(fā)的，過(guò)去一年，F(xiàn)AA曾多次呼吁對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)管。
　　
　　美國(guó)將推無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)防止無(wú)人機(jī)誤闖機(jī)場(chǎng)
　　
　　近日，代表美國(guó)850個(gè)機(jī)場(chǎng)的美國(guó)機(jī)場(chǎng)管理者協(xié)議(AAAE)將聯(lián)合創(chuàng)業(yè)公司AirMap推出D-NAS系統(tǒng)(Digita lNoticeand Awareness system)。AirMap的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Ben Marcus稱：“通過(guò)與無(wú)人機(jī)制造商的合作，我們可以獲取80%的無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)，這將幫上大忙。”
　　
　　當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行到機(jī)場(chǎng)周圍5英里范圍之內(nèi)后，任何品牌的無(wú)人機(jī)操作者都可以利用AirMap實(shí)時(shí)將無(wú)人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)加密傳輸給機(jī)場(chǎng)調(diào)度中心以方便其調(diào)度。此外，他們還開(kāi)發(fā)了App以方便無(wú)人機(jī)操作者的使用。
　　
　　隨著近年來(lái)無(wú)人機(jī)數(shù)量的激增，隨時(shí)可能闖入機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)域的無(wú)人機(jī)給飛行員造成了極大的安全隱患。美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)稱，近兩年來(lái)，每個(gè)月都能從飛行員、調(diào)度員那里收到超過(guò)100份在機(jī)場(chǎng)目擊到無(wú)人機(jī)的報(bào)告。有研究人員稱相較于鳥(niǎo)類對(duì)于飛行安全的撞擊威脅，無(wú)人機(jī)的金屬材質(zhì)的危險(xiǎn)系數(shù)更高。
　　
　　面對(duì)無(wú)人機(jī)給機(jī)場(chǎng)方面帶來(lái)的安全隱患，相關(guān)監(jiān)管措施卻很難被具體實(shí)施。盡管目前美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)規(guī)定禁止無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)五英里范圍內(nèi)飛行，且飛行高度不能超過(guò)400英尺。但是通過(guò)機(jī)場(chǎng)反饋的目擊報(bào)告顯示，大多數(shù)無(wú)人機(jī)的擁有者們沒(méi)有遵守這一規(guī)定。并且隨著無(wú)人機(jī)在房地產(chǎn)、電影拍攝、房地產(chǎn)等商業(yè)領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，無(wú)人機(jī)闖入禁飛區(qū)域或發(fā)生故障的概率也在上升。因此除了盡快制定詳細(xì)的政策對(duì)無(wú)人機(jī)的規(guī)范外，無(wú)人機(jī)檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用也成為了保障飛行安全的重要措施。
　　
　　據(jù)了解，AirMap將采集大疆、3D-Robotics及Yuneec這三家受消費(fèi)者歡迎的無(wú)人機(jī)制造商出產(chǎn)的無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)并上傳到機(jī)場(chǎng)方面，以協(xié)助其調(diào)度。