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　　【中國安防展覽網 企業(yè)關注】 1月20日，中國城市智能出行論壇在北京喜來登長城飯店舉行，本次活動由無界傳媒和滴滴出行聯(lián)合主辦，滴滴媒體研究院和無界智庫提供智力支持，財經商業(yè)數(shù)據(jù)中心提供數(shù)據(jù)研究支持。來自政府職能機構的城市交通規(guī)劃管理者、智能出行領域的行業(yè)研究專家、移動出行領域的企業(yè)高管等嘉賓應邀出席了會議，就共享經濟和城市智能出行話題分享了新的研究和思考。


杭州人的出行率穩(wěn)居
　　
杭州的智能出行滲透率全國高，浙江人約車守時、豪車接駕比例全國高，是不是讓你很自豪？杭州車輛密度，湖墅南路是*8堵，杭州人均每年因交通擁堵?lián)p失5721元，是不是很悲催？

從報告中數(shù)據(jù)顯示，在智能出行滲透率方面，杭州高居全國，北京和深圳排在二、三位，寧波排在第20位。縱觀全國，直轄市和省會城市的智能出行滲透率優(yōu)勢明顯，一線城市滲透率為40.1%，月均出行4.4次，杭州人的月人均出行次數(shù)5.0次。

其實，杭州榮獲智能出行活躍城市，是老百姓在糟糕出行狀況下的無奈之舉。

因為打車難，所以市民只能買車，私家車數(shù)量激增，但道路的建設水平沒能跟上車輛增長速度，導致車輛密度過高，出行效率下降?！秷蟾妗分酗@示，以車均道路面積來算，杭州的車均道路面積為25平方米，排在全國倒數(shù)，大幅超越大都市東京、紐約。

杭州每年因交通擁堵導致的人均成本（各城市平均時薪×因擁堵造成的延時×人均全年通勤次數(shù)）為5721元，排在*5，北京以7972元高居。

深圳人工作努力會吃愛玩
　　
《報告》披露的滴滴出行大數(shù)據(jù)顯示，深圳人下班晚、工作努力，但同時也會吃、愛玩，各大商圈、食街夜間生意火爆。

交通擁堵在一線大城市普遍存在，并逐漸蔓延到二三線中小型城市，這不僅影響了出行，還影響了城市居民的生活環(huán)境和生活質量等。道路擁堵是另外一大“城市病”，嚴重降低了城市出行速度，在高峰期，全國平均出行速度低至20km/h。《報告》顯示，深圳的延時通行指數(shù)為1.66，意味著單位里程通行時間是通暢條件下的1.66倍，排在*五位，在重慶、青島、廣州、北京之后。全國范圍內，年度擁堵十條路段中，深圳的紅嶺中路、皇崗路，分別位列第3位和第9位。

《報告》中的滴滴數(shù)據(jù)還透露，二線城市上班更準時。深圳人上班時間大致為9點到10點之間，比二線城市平均晚半小時左右。雖然上班略晚，但深圳人下班卻很遲。以互聯(lián)網行業(yè)為例，在全國互聯(lián)網公司中，總部在深圳的騰訊公司，平均下班時間為晚上8：18，僅次于奇虎360、阿里巴巴、京東、百度，在全國互聯(lián)網公司中*五位。

一線城市雖然下班晚，但夜生活卻High，深圳人會玩，深圳各大商圈晚上9點到12點的打車活躍度排在位。一線城市中，上海各商圈活躍時間為集中，而深圳的夜高峰持續(xù)時間長，從傍晚6點持續(xù)到11點。在全國夜生活豐富的商圈中，深圳占了其中三個，分別是東門商圈、龍崗商圈、人民南商圈。上班族喜歡的逛街地點中，深圳東門商圈位列第八位。

不僅會玩還會吃，在吸引游客的美食之地，深圳八卦一路美食街、東門町美食街，分列第六位和第八位。

結語：一個城市的交通在很大程度上可以反映一個城市的規(guī)劃水平，而城市規(guī)劃水平的高低能夠直接決定城市的智慧程度。在“互聯(lián)網＋”的時代，交通樞紐作為城市正常運行的保障，越來越需要通過互聯(lián)網思維來改進其運行方式，在這樣的背景之下，智慧交通應運而生。而指揮交通的發(fā)展，對于人們的出行，提供了很多的便利。在互聯(lián)網時代，打車軟件成為人們出行*。從這些出行大數(shù)據(jù)，可以看出一個城市的智慧交通建設完善程度，也能更加了解一個城市的出行習慣。