【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】信息化智能化作為推動(dòng)傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)型的重要手段，受到世界各國(guó)的普遍重視。我國(guó)的交通信息化智能化經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，也取得了積極的成效。近幾年，新技術(shù)、新需求、新理念為交通信息化和智能化發(fā)展注入了許多新的內(nèi)容，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、電子支付、智能駕駛以及、眾包等互聯(lián)網(wǎng)思維，為交通信息化和智能化的提升提供了全新的技術(shù)和思路?；谝苿?dòng)互聯(lián)的交通運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)新模式不斷涌現(xiàn)。交通信息化和智能化正在引導(dǎo)或改變著我們的出行。
智能公路通過(guò)交通資訊信息的收集和傳遞，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流在時(shí)間和空間上的引導(dǎo)、分流，避免公路堵塞，加強(qiáng)公路用戶的安全，以減少交通事故的發(fā)生。并改善了高速公路交通運(yùn)輸環(huán)境，使車輛和司乘人員在高速公路上安全、快速、暢通、舒適地運(yùn)行。
智能公路在國(guó)外發(fā)展已久，在交通安全、治堵、環(huán)保方面發(fā)揮著作用。
瑞典歐洲E4公路
瑞典開(kāi)通了智能的一段公路——歐洲E4公路處于瑞典北部城市Pite和Lule之間的路段。這一智能公路安裝了太陽(yáng)能傳感器，可以對(duì)行駛車輛作出路面結(jié)冰、事故擁堵和其他危險(xiǎn)情況的預(yù)警。
瑞典研究人員在一段4公里的E4公路上安裝了400個(gè)信息發(fā)布裝置，這些裝置利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為駕駛員提供信息。如果該項(xiàng)目獲得成功，將會(huì)用于創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽(yáng)能電池工作，每個(gè)裝置包括燈、信息處理器、儲(chǔ)存器、感應(yīng)器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對(duì)結(jié)冰路面和危險(xiǎn)情況作出警示。
日本智能公路
在日本，作為一個(gè)使ITS應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)合為整體的平臺(tái)，信息技術(shù)與道路交通的結(jié)合正在使日本普通的路面向“智能公路”轉(zhuǎn)變，智能公路從2003年開(kāi)始出現(xiàn)在日本的幾個(gè)地區(qū)。日本智能公路的目標(biāo)是到2015年將道路交通事故減少50%，同時(shí)有效地緩解交通擁堵，并減少對(duì)環(huán)境的污染。
英國(guó)智能高速公路
英國(guó)高速管理局近日向公眾展示了將在未來(lái)10年建造的智能高速公路。這種公路配有太陽(yáng)能交通標(biāo)識(shí)燈、道路監(jiān)測(cè)傳感器、隨時(shí)待命的清障車和電子信息提示牌等設(shè)施，可大大改善公路的運(yùn)行狀況。
一種被稱為“貓眼”的太陽(yáng)能路面標(biāo)識(shí)燈將在這種公路上廣泛使用。它可有效吸收太陽(yáng)能，即使陰天也可以獲得足夠的能量供夜間使用，照射距離比目前使用的標(biāo)識(shí)燈遠(yuǎn)10倍，駕駛者在0.8公里外即可看到。
這種公路的路面下還設(shè)有傳感器。為保持路況良好，傳感器可持續(xù)監(jiān)測(cè)道路承受的應(yīng)力和壓力情況，并將幾分鐘前測(cè)得的數(shù)據(jù)傳達(dá)到計(jì)算機(jī)控制中心，一旦路面出現(xiàn)缺陷可盡快修復(fù)。另外這種公路還配有由高技術(shù)裝備探尋車，可以每小時(shí)80公里的速度在高速公路和公路干線上收集路況信息；發(fā)生交通事故時(shí)，隨時(shí)待命的清障車幾分鐘內(nèi)即可將損毀車輛拖走；如出事地點(diǎn)離清障車較遠(yuǎn)，人們還可用設(shè)在路邊的緊急電話報(bào)警。公路主干道上還設(shè)有電子信息牌。在無(wú)法看到前方路況的情況下，電子信息牌可及時(shí)通報(bào)前方道路情況；遇到交通擁擠時(shí)還可提示離得近的火車站，以便駕駛者能轉(zhuǎn)乘火車盡快到達(dá)目的地。
美國(guó)駛?cè)f達(dá)公路
20世紀(jì)90年代初，美國(guó)在洛杉磯修建了一段“駛?cè)f達(dá)公路”。該公路是試驗(yàn)性的“智能公路”，它建立在公路系統(tǒng)與通訊系統(tǒng)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，它不需要增鋪公路就能提高公路的通行能力。
整個(gè)系統(tǒng)包括三大部分：部分是控制中心，它由一臺(tái)中心計(jì)算機(jī)，分析來(lái)自道路上的遙控交通監(jiān)測(cè)器，車載導(dǎo)向設(shè)備以及交通警導(dǎo)向車和直升機(jī)的車流信息，把即將發(fā)生的交通堵塞顯示在汽車導(dǎo)向圖上，并用電波發(fā)射出去；第二部分是道路上的交通遙控監(jiān)測(cè)器，它的重要的部分是安裝在高速公路路面上的線圈，這些線圈能準(zhǔn)確地測(cè)定通過(guò)路面上每一點(diǎn)的交通流量和流速；第三部分是車載導(dǎo)向設(shè)備，包括電子計(jì)算機(jī)、位置檢測(cè)器和電視顯示器等。在此試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，1993年美國(guó)開(kāi)始了另一項(xiàng)投資4000萬(wàn)美元的公路智能計(jì)劃。
美國(guó)智能公路的發(fā)展，在20世紀(jì)80年代末開(kāi)展了智慧型車輛與高速公路系統(tǒng)的研究，發(fā)展迅速。智慧型車輛與高速公路系統(tǒng)包括了五個(gè)方面的內(nèi)容：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、旅游信息系統(tǒng)、公眾運(yùn)輸系統(tǒng)、車輛運(yùn)輸系統(tǒng)和大型車輛運(yùn)行系統(tǒng)。
荷蘭智能高速公路
在2012年10月荷蘭設(shè)計(jì)周的活動(dòng)中智能公路的概念被提出，該智能高速公路將采用新的技術(shù)，這種公路將會(huì)更可持續(xù)、更安全以及更為直觀。
荷蘭智能公路的創(chuàng)新設(shè)計(jì)概念包括：夜光公路、動(dòng)力學(xué)漆、交互感應(yīng)燈以及感應(yīng)優(yōu)先車道。荷蘭的公路還將在2013年涂上溫度反應(yīng)動(dòng)態(tài)漆，這種漆可以在天冷路滑時(shí)讓司機(jī)清晰地辨認(rèn)出路面上哪里有冰。在這些未來(lái)陸路交通概念中，大膽的設(shè)計(jì)是能讓電動(dòng)汽車司機(jī)邊行駛，邊為自己的車充電。另一項(xiàng)設(shè)計(jì)是在道路上安裝節(jié)能燈，燈光可以隨著車輛的接近漸漸變強(qiáng)，在車輛駛離后，燈光會(huì)自動(dòng)熄滅。
國(guó)內(nèi)早的智能公路是重慶高速公路，主要利用了磁誘導(dǎo)技術(shù)是發(fā)展方向。磁誘導(dǎo)技術(shù)通俗地說(shuō)，就是在道路上縱向按照一定距離鋪設(shè)磁道釘，通過(guò)在車輛上安裝的磁傳感器，可以實(shí)時(shí)獲知車輛相對(duì)于磁道釘?shù)南鄬?duì)位置，進(jìn)而得到車輛與道路的相對(duì)位置，并通過(guò)顯示設(shè)備提醒駕駛員車輛偏離狀態(tài)。而且“磁道釘本身就是信息”，磁道釘有南北極(類似于正負(fù)極)，也就是相對(duì)于計(jì)算機(jī)的0和1，工程人員在鋪設(shè)磁道釘時(shí)，將道路前方信息進(jìn)行二進(jìn)制編碼，按照不同的極性布設(shè)磁道釘。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，不僅可以獲得車輛對(duì)于道路的相對(duì)位置。同時(shí)，就像計(jì)算機(jī)讀取數(shù)據(jù)一樣，“讀”出車輛前方的道路信息。
近年來(lái)，我國(guó)智慧公路也在不斷的發(fā)展。
云南建智慧裝備保障公路水路安全
2013年，云南省交通運(yùn)輸廳監(jiān)控指揮中心投入運(yùn)行。該中心接入高速公路、重點(diǎn)客運(yùn)站、重點(diǎn)港口、路政巡查車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的5000多路視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)信號(hào)。云南省交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)覆蓋在全省主要線路的170個(gè)交通流量調(diào)查點(diǎn)，可采集車速信息，還可分析判斷車道流量、擁堵程度、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等信息。云南省交通運(yùn)輸廳還與省氣象局合作，在昆明至磨憨公路沿線布設(shè)22個(gè)專門氣象監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采集所在路段的能見(jiàn)度、氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、濕度等信息。
云南省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行信息進(jìn)行采集和分析，可有效監(jiān)測(cè)和管理路網(wǎng)運(yùn)行狀況，保障日常交通順暢，更能提升路網(wǎng)規(guī)劃決策水平。同時(shí)，云南省交通運(yùn)輸廳以公路、水路運(yùn)輸工具為主體，基本建成涵蓋智能化車輛、智能化船舶、公路養(yǎng)護(hù)裝備等自動(dòng)化水平較高的智慧交通裝備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、船舶的定位、跟蹤和管理。
鎮(zhèn)江建立“智慧公路”指標(biāo)體系，明確發(fā)展
2013年鎮(zhèn)江市公路處對(duì)“智慧公路”指標(biāo)體系研究成果進(jìn)行初步審查。從智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施、智慧公路應(yīng)用、智慧決策、智慧服務(wù)等四方面進(jìn)行研究，并將每類內(nèi)容細(xì)化為13項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，56項(xiàng)三級(jí)指標(biāo)。整個(gè)智慧公路發(fā)展規(guī)劃從2013年到2020年，分為3個(gè)階段分步實(shí)施，每個(gè)階段都制訂了的詳細(xì)目標(biāo)與內(nèi)容。與會(huì)人員一致認(rèn)為，“智慧公路”指標(biāo)體系初步研究成果基本符合鎮(zhèn)江公路發(fā)展需求，能夠有效提升公路智能化管理水平與公路服務(wù)能力，建議下一階段研究進(jìn)一步貼近實(shí)際，著力解決好鎮(zhèn)江公路發(fā)展中遇到的實(shí)際問(wèn)題。
安吉公路啟動(dòng)縣級(jí)公路“96266”管理模式
2015年12月安吉在全省啟動(dòng)“96266”縣級(jí)模式，成立安吉縣路網(wǎng)監(jiān)控與應(yīng)急處置指揮中心。建成以網(wǎng)站、視頻、微信等多渠道融合的信息平臺(tái)，對(duì)縣內(nèi)4條省道、63條縣道共600多公里干線公路實(shí)施24小時(shí)全天候監(jiān)管。在易發(fā)地質(zhì)災(zāi)害、易結(jié)冰打滑的特殊路段布設(shè)114個(gè)“眼”監(jiān)控，為應(yīng)急搶險(xiǎn)打好基礎(chǔ)。開(kāi)設(shè)微信服務(wù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)發(fā)布公路資訊與路況，為群眾出行提供信息服務(wù)支持。
海門市公路部門全面打造“智慧公路”
2015年，海門市公路部門為全面打造“智慧公路”，全面提升手機(jī)協(xié)同巡查系統(tǒng)的使用頻率和效果，利用微信平臺(tái)、視頻考核，實(shí)施機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，提高養(yǎng)護(hù)科技含量，提升管養(yǎng)效率和工作質(zhì)量，取得了很多的效果，有的得以推廣，這標(biāo)志著全市公路管理工作向智能化建設(shè)邁出可喜的一步。
該部門充分利用手機(jī)協(xié)同巡查系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)巡查和路政巡查一體化，解決了日常巡查過(guò)程中內(nèi)外業(yè)工作的效率難題。在日常巡查管理中做到規(guī)范和正確使用，做到每項(xiàng)工作都有記錄，協(xié)同巡查系統(tǒng)留有痕跡，特別是在路政許可事前監(jiān)管、事中監(jiān)管、事后監(jiān)管上發(fā)揮了積極的作用，同時(shí)為及時(shí)清除非標(biāo)、堆積、流動(dòng)攤點(diǎn)等安全隱患，收效明顯，提高了工作效率。
該部門利用微信平臺(tái)，掌握養(yǎng)護(hù)效果。為了方便實(shí)時(shí)與各養(yǎng)護(hù)單位的聯(lián)系，提高縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)缺陷處置效率，在時(shí)間內(nèi)快速定位養(yǎng)護(hù)缺陷，建立了一個(gè)20多人的公路養(yǎng)護(hù)微信工作圈，圈中分別有農(nóng)管股技術(shù)人員、各大中修監(jiān)理組、項(xiàng)目部、各養(yǎng)護(hù)公司、工區(qū)等20多人，實(shí)時(shí)通報(bào)各項(xiàng)目、養(yǎng)護(hù)進(jìn)展情況以及發(fā)現(xiàn)的缺陷整改等情況，大大提高養(yǎng)護(hù)缺陷處置率，并把公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范到位的示范及時(shí)上傳、互相借鑒，通過(guò)嘗試取得了很好的效果。
該部門利用視頻考核，了解養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。以往考核發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題書(shū)面記錄或拍照，缺乏感性和動(dòng)態(tài)認(rèn)識(shí)，無(wú)法描述清楚病害，致使處置人員趕赴至現(xiàn)場(chǎng)，很難準(zhǔn)確定位，及時(shí)處置，現(xiàn)采用動(dòng)態(tài)視頻的形式對(duì)養(yǎng)護(hù)缺陷進(jìn)行跟蹤拍攝。通過(guò)采取視頻形式，使各個(gè)養(yǎng)護(hù)公司、工區(qū)對(duì)養(yǎng)護(hù)缺陷認(rèn)識(shí)更加感性，使縣鄉(xiāng)公路日常養(yǎng)護(hù)管理水平再提升，精細(xì)化養(yǎng)護(hù)再升級(jí)，并在養(yǎng)護(hù)例會(huì)上，用視頻的形式傳達(dá)至各養(yǎng)護(hù)公司和工區(qū)。
常州“智慧公路”建設(shè)全面啟動(dòng)
2016年，常州公路部門在公路管養(yǎng)中將引入互聯(lián)網(wǎng)思維，推行智能化、信息化管理，全面開(kāi)啟“智慧公路”建設(shè)。
一是推動(dòng)公路執(zhí)法管理。重點(diǎn)研究自主開(kāi)發(fā)運(yùn)用的路政巡查監(jiān)管系統(tǒng)與路政管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的銜接互聯(lián)，充分發(fā)揮路政巡查成效監(jiān)管系統(tǒng)的智能化功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，提高巡查工作效率及巡查監(jiān)管記錄的真實(shí)性與完整性。推廣應(yīng)用不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)，推動(dòng)事后追責(zé)處罰和非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式完善。
二是健全路網(wǎng)監(jiān)測(cè)體系。統(tǒng)籌開(kāi)展全市普通國(guó)省干線公路網(wǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)建設(shè)，對(duì)232省道、239省道、340省道等國(guó)省干線重要路段、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)新建、改建12處路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)。評(píng)估239省道奔牛大橋路網(wǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)施效果，加大推廣應(yīng)用范圍，提高橋梁監(jiān)管水平。
三是拓展路網(wǎng)信息服務(wù)內(nèi)涵。深挖交通量、視頻監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)稱重等各種公路監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等數(shù)據(jù)價(jià)值，為公眾提供更加實(shí)用性的信息。強(qiáng)化與相關(guān)部門之間的服務(wù)信息共享，豐富公路出行服務(wù)信息內(nèi)容。創(chuàng)新拓展以智能移動(dòng)終端為基礎(chǔ)的微信、APP等多種公路服務(wù)信息發(fā)布渠道，使公路服務(wù)信息獲取更加多元化。
四是強(qiáng)化內(nèi)務(wù)管理能力。借助信息化手段，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、科學(xué)整合路政、養(yǎng)護(hù)、路網(wǎng)調(diào)度巡查業(yè)務(wù)需求，優(yōu)化配置公路管理資源，開(kāi)展并完成常州公路協(xié)同巡查管理系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)巡查業(yè)務(wù)管理協(xié)同化。通過(guò)門戶網(wǎng)站、微信公眾號(hào)平臺(tái)公示行政處罰、審批相關(guān)事項(xiàng)和材料清單，使得公路行政許可事項(xiàng)法定化、程序標(biāo)準(zhǔn)化、材料樣本化、文書(shū)模板化。全面運(yùn)用移動(dòng)辦公平臺(tái)，提高公路行業(yè)管理水平。
智慧城市網(wǎng)APP
智慧城市網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
移動(dòng)版
