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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transportation System）又稱為智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。城市道路智能交通系統(tǒng)，主要包括交通信息采集技術(shù)、交通信息處理技術(shù)、交通管理技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)等4個(gè)重要領(lǐng)域。
　　
　　在城市道路智能交通系統(tǒng)的四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域中，交通信息采集技術(shù)是實(shí)現(xiàn)交通智能化的基礎(chǔ)和核心內(nèi)容，是城市道路智能交通系統(tǒng)成功實(shí)施的重要前提和基本保障；交通信息處理技術(shù)是對采集來的交通信息進(jìn)行狀態(tài)識別、預(yù)測或仿真的技術(shù)；交通管理技術(shù)是對交通信號進(jìn)行控制，對交通參與者進(jìn)行管理調(diào)度的技術(shù)；而交通信息服務(wù)技術(shù)是使城市道路智能交通系統(tǒng)技術(shù)真正的面向用戶，為用戶提供交通服務(wù)的技術(shù)，是本領(lǐng)域今后重要的研究方向和發(fā)展熱點(diǎn)。
　　
　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，ITS領(lǐng)域申請已超過2萬5千項(xiàng)，其中日本申請量排名*，前申請人中日本企業(yè)占據(jù)九家，主要是日產(chǎn)、松下、豐田、電裝等公司，申請人中另外一家是德國博世公司?？傮w來說，本領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢較為分散。
　　　　
　　ITS系統(tǒng)布局的重點(diǎn)區(qū)域是日本、美國、中國、歐洲和韓國。中國市場日益受到關(guān)注，日本、韓國、美國等城市道路智能交通系統(tǒng)的主要申請國家是國外來華申請的主體。
　　
　　我國共累計(jì)受理相關(guān)發(fā)明申請超過7000件，其中，國內(nèi)申請占89%，來自日本的申請占國外來華申請量的一半。東南大學(xué)、長安大學(xué)、北京世紀(jì)高通公司為申請量前三名。
　　　　交通信息采集技術(shù)
　　
　　涉及交通信息采集技術(shù)的超過11000項(xiàng)，年申請量趨勢顯示交通信息采集技術(shù)領(lǐng)域申請總量較高，發(fā)展穩(wěn)定；技術(shù)集中于日、美、中、韓、德等國家，其中，以日本和美國為優(yōu)先權(quán)的申請數(shù)量占總量的50%多；中國申請量超過3600項(xiàng)，增長快速。
　　
　　在交通信息采集技術(shù)中，視頻采集技術(shù)申請量大。視頻采集技術(shù)主要有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識別技術(shù)和車牌識別技術(shù)兩種，其中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識別技術(shù)主要分為背景差分法、幀間差分法和光流場法；車牌自動(dòng)識別技術(shù)主要包括車牌定位、車牌字符分割和車牌字符識別三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
　　
　　交通信息處理技術(shù)
　　
　　涉及交通信息處理技術(shù)的申請量超過2800項(xiàng)，年申請量趨勢顯示交通信息處理領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)活躍，申請量呈現(xiàn)階梯上升趨勢；中國申請?jiān)鲩L迅速，態(tài)勢活躍，共檢索到涉及交通信息處理技術(shù)的申請量為1042件。重要市場位于日、美、中、韓和歐洲等地。
　　
　　交通信息處理技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)主題主要集中于交通狀態(tài)識別技術(shù)、交通狀態(tài)預(yù)測、交通仿真技術(shù)三大領(lǐng)域,其中，交通狀態(tài)識別是主要的技術(shù)方向。國內(nèi)和國外來華申請?jiān)诮煌顟B(tài)識別技術(shù)上的申請量遠(yuǎn)多于其他兩個(gè)技術(shù)方向。在交通狀態(tài)預(yù)測方面，基于貝葉斯算法以及基于模糊聚類和概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)預(yù)測技術(shù)已經(jīng)相對成熟，基于卡爾曼濾波算法的交通狀態(tài)預(yù)測技術(shù)發(fā)展比較迅速，而基于粗糙集濾波算法的交通狀態(tài)預(yù)測技術(shù)則處于剛剛起步階段。在交通仿真方面，中宏觀交通預(yù)測技術(shù)和微觀交通預(yù)測技術(shù)由于適用的范圍不同，兩者發(fā)展速度和程度均相差不多。
　　
　　交通管理技術(shù)
　　
　　涉及交通管理技術(shù)的申請量超過6100項(xiàng)，年申請量趨勢顯示本領(lǐng)域和中國的技術(shù)研發(fā)都相對活躍，申請量增長快速。申請主要集中于日本和德國，以日本和美國為優(yōu)先權(quán)的申請數(shù)量占總量的近40%，并且這兩個(gè)國家在交通管理技術(shù)方面也起步較早且發(fā)展成熟，該領(lǐng)域也具有很多上的企業(yè)；中國申請?jiān)鲩L較快，涉及交通管理技術(shù)的申請量超過1400件，國外來華申請數(shù)量較少。
　　
　　交通信號控制分支是交通管理技術(shù)中主要的研究分支。信號控制系統(tǒng)技術(shù)又分為交叉口單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域協(xié)調(diào)控制三種。申請量*名的申請人的申請主要集中在交通信號控制分支，其在交叉口單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域協(xié)調(diào)控制領(lǐng)域均有涉及，但研發(fā)傾向主要集中在交叉口單點(diǎn)控制領(lǐng)域。
　　
　　交通信息服務(wù)技術(shù)
　　
　　涉及交通信息服務(wù)技術(shù)的申請量超過1.1萬項(xiàng)，年申請量趨勢顯示交通信息服務(wù)領(lǐng)域申請發(fā)展平穩(wěn)；中國申請的增長幅度較大，顯示出在我國交通信息服務(wù)技術(shù)正在成為智能交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)，涉及交通信息服務(wù)技術(shù)的申請量超過2200件。
　　
　　交通信息發(fā)布技術(shù)是信息服務(wù)技術(shù)中的主要技術(shù)主題。交通信息服務(wù)技術(shù)中，位置參考又分為預(yù)編碼位置參考和動(dòng)態(tài)位置參考兩類。在這兩個(gè)方面，國外已開展布局，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　和國內(nèi)重點(diǎn)研究方向略有不同，重點(diǎn)研究的方向是交通信息采集技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)，而國內(nèi)重點(diǎn)研究的方向是交通信息采集技術(shù)。