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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】飛機，曾被稱為安全的交通工具。不過近年來頻頻發(fā)生的空中安全事故讓這個空中安全衛(wèi)士也開始面臨種種質(zhì)疑。自2014年*370失事以來，民空航空蒙上陰影，隨后發(fā)生的各種失事、墜機、劃出跑道等事故不斷，而跑道安全事故則是其中多的。根據(jù)不同情況，跑道安全風險大致分為三種。
　　
　　常見的就是偏離跑道，民航組織（ICAO）將其定義為“偏出或超出跑道道面”。這包括飛機錯誤占用跑道或在起飛中偏出跑道，或者像上述圣約翰斯機場和印度航空的事故一樣，由于能見度低、飛行員計算失誤或技術(shù)原因?qū)е嘛w機著陸時沖出跑道。

　　
　　而跑道入侵被定義為人或車輛（包括其他飛機）在錯誤的時間出現(xiàn)在跑道道面上，從而導致碰撞的風險，典型的例子就是2007年舊金山機場發(fā)生的一起事故。當時，天西航空的客機被引導降至錯誤的跑道著陸，隨后險些與另一架飛機相撞。另外，跑道入侵的風險還來自于出現(xiàn)在跑道上的外來物，這會使飛機的起降都面臨巨大威脅。
　　
　　第三類是跑道混淆，包括飛機使用了錯誤的跑道或滑行道，從而導致出現(xiàn)碰撞的風險或從錯誤的跑道起飛的危險。2006年肯塔基州藍草機場發(fā)生的事故就是后者的例子。當時Comair航空公司191航班錯誤地從一條短跑道上起飛，致使飛機沖出跑道并墜毀。
　　
　　根據(jù)航線運輸駕駛員協(xié)會聯(lián)合會（駕聯(lián)）的統(tǒng)計，飛機沖出跑道已經(jīng)是世界各國航空公司事故的常見的問題之一。飛機沖出跑道安全區(qū)后果嚴重，為提高民用航空安全，民航局日前發(fā)布了《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》修訂案和《民用航空支線機場建設標準》修訂案，分別新增EMAS規(guī)劃原則、關(guān)于支線機場安裝EMAS的條款。
　　
　　兩個《方案》中要求跑道端安全區(qū)外存在危險地形的民用機場和支線機場，安裝特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS）。對于跑道端安全區(qū)外存在陡坎、深溝、水面、道路、障礙物等危險地形，飛機一旦沖出安全區(qū)會造成嚴重后果的機場，應在充分論證的基礎(chǔ)上，采取安裝EMAS等措施，提高安全裕度。
　　
　　駕聯(lián)建議要么滿足跑道端安全區(qū)240米的要求，要么加裝跑道攔阻系統(tǒng)。目前，我國新建機場增多，其中一些高原機場和海濱機場存在跑道安全區(qū)不足的問題，需要安裝攔阻系統(tǒng)。
　　
　　EMAS由具有特定力學性能的泡沫混凝土組成，以數(shù)十厘米的厚度鋪設在跑道延長線上，形成一個攔阻床。飛機在萬一沖出跑道的情況下進入攔阻床時，泡沫混凝土破損吸能，終使飛機停止在阻攔床中。EMAS的應用能夠提供與標準跑道端安全區(qū)相同的安全保障，節(jié)省機場用于跑道端安全區(qū)的土地面積，有利于增強機場保障能力。
　　
　　跑道，飛機飛向藍天的通天路，跑道也是發(fā)生飛行事故的高發(fā)地段，無論是高速起飛的飛機，還是準備著陸的飛機，如果發(fā)生險情，都可能發(fā)生機毀人亡的事故。如何能將沖出跑道的飛機攔在安全區(qū)域？跑道兩端攔阻沖出跑道飛機是有效辦法。借鑒西方發(fā)達國家的成功經(jīng)驗和我國的實際情況，設置飛機攔阻網(wǎng)。這項技術(shù)首先在空軍戰(zhàn)機中得到試用，并有有效提高了跑道安全性。目前，我國新建機場增多，其中一些高原機場和海濱機場存在跑道安全區(qū)不足的問題，需要安裝攔阻系統(tǒng)。