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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】物聯(lián)網(wǎng)是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，為了直面物聯(lián)網(wǎng)的核心、熱點、難點問題，剖析物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀和機遇，分享物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗與成果，正確引導我國物聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展，5月21日-22日，由中國電子學會主辦的2015中國物聯(lián)網(wǎng)大會在上海會議中心舉行。在本次大會上，來自Google、IBM、微軟、Intel等公司的專家分享了關(guān)于工業(yè)4.0、車聯(lián)網(wǎng)、可穿戴等物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢與創(chuàng)新理念。其中，車聯(lián)網(wǎng)成為本次大會上受關(guān)注的話題之一。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)六大趨勢
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)不是什么新的概念，OBD、智能汽車、智慧交通……大多數(shù)人都能例舉一二，再不濟也總知道Tesla這個名字。據(jù)微軟上海車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)師常偉分析，目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有六大趨勢：
　　
　　趨勢一：專注點從安全控制向用戶體驗方向延伸。在以往的車輛上，車廠關(guān)注的功能是車況監(jiān)測、防盜追蹤、緊急救援、交通監(jiān)測等方面。而近兩年逐漸進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司則走的是另一條路，他們將用戶在車中的體驗放在了位，可以說是兩個。受到新入局者的影響，車廠也在改變。根據(jù)某廠商的調(diào)查顯示，目前車廠提供的車輛服務中，關(guān)于信息娛樂的增長為明顯。
　　
　　趨勢二：車聯(lián)網(wǎng)語音應用，從語言識別向情感判斷轉(zhuǎn)化。語音是在行駛過程中，人與車輛為安全的交互方式之一。傳統(tǒng)的語音應用往往需要以一個命令語句來啟動應用，而智能語音系統(tǒng)則可以讓用戶通過自然語言來與車輛交流。
　　
　　趨勢三：從“接地”到“云端”的新一代車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。新的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)包括三個層，內(nèi)容層，通過統(tǒng)一接口為不同車型展現(xiàn)不同的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容體驗；核心邏輯層，不同內(nèi)容表現(xiàn)形式的車聯(lián)網(wǎng)連接到的核心業(yè)務層；基礎(chǔ)層，通過接口對接云平臺及物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)體系，確保整體基礎(chǔ)架構(gòu)的更新及新技術(shù)的更新?lián)Q代。
　　
　　趨勢四：從車內(nèi)車機向其他部分的拓展。也就是在車輛更多位置安裝傳感器，比如輪胎，通過在輪胎中安裝壓力傳感器，可以檢測到什么時候該更換輪胎。
　　
　　趨勢五：從傳統(tǒng)汽車走向電動/互聯(lián)網(wǎng)汽車。車輛的電量還能跑多久，近的充電樁在什么位置，充電樁的收費，這些都需要通過聯(lián)網(wǎng)來解決。
　　
　　趨勢六：從單一定價到UBI車險。以往車險都是統(tǒng)一定價，但是現(xiàn)在可以根據(jù)車輛、用戶的不同來定制化不同價位的車險。
　　
　　機遇與風險
　　
　　在2014年的GeePwn大會上Keen團隊利用App漏洞實現(xiàn)了對Tesla汽車的攻擊。所以車聯(lián)網(wǎng)的個弱點就來自于我們經(jīng)常談論的移動互聯(lián)網(wǎng)。在過去車輛需要面對的風險可能只是來自于電波干擾，但是現(xiàn)在它的弱點又增加了。
　　
　　據(jù)分析，智能汽車上有超過80個傳感器，每天向云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)可達到100MB，這些數(shù)據(jù)覆蓋了車輛和用戶的個人信息，這也是車聯(lián)網(wǎng)面臨的風險之一。
　　
　　都說機遇與風險并存，車聯(lián)網(wǎng)給創(chuàng)業(yè)者帶來的機會有三大類：車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，可以是信息及內(nèi)容服務、導航服務，也可以是為行車帶來便利的服務內(nèi)容；第二類是新型的娛樂服務，比如按需用車服務、多模式交通服務、智能交通服務、按駕駛付費保險服務等；后一類是大數(shù)據(jù)分析服務，比如預測性維修、自動駕駛和數(shù)據(jù)增值服務等。
　　
　　同時，車聯(lián)網(wǎng)也在帶動其他行業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，比如剛剛提到的保險、運輸物流，甚至是城市的交通管理。
　　
　　據(jù)深圳交通綜合指揮中心總工程師關(guān)志超表示，近兩年，深圳已經(jīng)從移動端、城市交通規(guī)劃、大數(shù)據(jù)等層面入手車聯(lián)網(wǎng)，成為國內(nèi)個有希望讓它得到實際應用的城市。
　　
　　目前深圳市交通綜合指揮中心匯聚了多種數(shù)據(jù)：通過手機全市2000萬部手機數(shù)據(jù)，得到公眾出行時空分布；利用14000輛FCD數(shù)據(jù)(浮動汽車數(shù)據(jù))、16000輛公交車數(shù)據(jù)，形成道路擁擠指數(shù)和公交線網(wǎng)可達性動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)。同時，還有上千萬張公交卡動態(tài)數(shù)據(jù)，來自地磁線圈、道路監(jiān)控探頭、出租車GPS等方面的數(shù)據(jù)。為了處理如此多的數(shù)據(jù)，政府還投資12.3億，建立深圳云計算中心，來處理、分析這些數(shù)據(jù)。