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　　【中國安防展覽網 企業(yè)關注】盡管技術尚未完全成熟，消費觀念仍未全面普及，但隨著物聯網的快速發(fā)展，智能汽車、無人駕駛等概念被人們頻頻提及，車聯網已經進入到風起云涌的階段。研究數據顯示，2015年將有60%的汽車配備車聯網技術，到2018年車聯網所占市場規(guī)模將達400億美元。
　　
　　這并非天方夜譚。隨著GPS導航、自動駕駛等新技術的應用，“車聯網”概念現已火爆異常。超2000億元的市場規(guī)模預期，更讓眾多玩家垂涎欲滴。上汽、北汽、奇瑞等汽車制造企業(yè)紛紛觸電互聯網，就連樂視網也在2014年12月宣布，為顛覆Tesla，樂視將正式造車。
　　
　　顯然，基于互聯網思維的行業(yè)創(chuàng)新正使得“車聯網”與新能源一樣，成為國內汽車業(yè)追尋的下一個投資熱地。
　　
　　但部分業(yè)內人士表示，欠缺頂層設計的車聯網存在先天不足，冒然進入會令人感到不安。
　　
　　車聯網界定模糊
　　
　　車聯網概念引申自物聯網，根據行業(yè)背景的各自不同，定義也各不相同。
　　
　　車聯網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟（下稱車聯網聯盟）對其新定義是：以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車-X（X:車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。
　　
　　“但這種定義有明顯缺陷，即忽略了車聯網產業(yè)鏈中，4S店服務、代駕、各種終端APP對于支撐車聯網有機運作的線下配合。”業(yè)內觀察家張祥表示，一個忽略了產業(yè)鏈線下配合的車聯網，不管其現在定義的邊界有多大，仍舊顯得過小。因為車聯網產業(yè)鏈條仍處于產業(yè)裂變中，每天發(fā)生的任何一個變革，出現的每一項新生事物，都是前者構成要素，深具經濟價值。
　　
　　核心問題是模式定義。張祥認為，傳統(tǒng)互聯網企業(yè)業(yè)務模式為“輕資產模式”，即“人＋機（數據庫）＋虛擬空間”模式；而車聯網可以整合汽車上下游產業(yè)鏈，甚至向尚未出現的產業(yè)延伸，屬于“互聯網重資產模式”，因此，車聯網聯盟的定義缺陷明顯，顯然主要出自互聯網企業(yè)的構想。
　　
　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹也認為，正是由于互聯網企業(yè)主導車聯網的定義，邊界界定不充分，才使得互聯網企業(yè)放言以顛覆者姿態(tài)進軍汽車制造業(yè)。“殊不知，這里面雷區(qū)明顯。”他表示。
　　
　　面對“雷區(qū)”，需長時間融合求解
　　
　　雷區(qū)出現的根本原因是對市場的爭奪。
　　
　　據行業(yè)公開數據統(tǒng)計，截至2014年年底，我國機動車保有量近2.8億輛。如果將這些車都改造成移動互聯終端，加之汽車產業(yè)鏈條遠遠長過IT產業(yè)鏈條，未來成熟的車聯網商業(yè)價值，將遠超現在輕質的互聯網。
　　
　　“正因為如此，無論是汽車業(yè)，還是互聯網業(yè)，都在力爭奪得車聯網構建的主導權，特別是一些標準的確立。而這正是未來的雷區(qū)。”崔東樹說。
　　
　　技術和理念方面的沖突也是個障礙。IT行業(yè)的發(fā)展模式特質是開放共享、資本和技術準入門檻低，甚至可以共享和交易；而傳統(tǒng)汽車業(yè)由于關鍵零部件如發(fā)動機、變速箱等方面資金投入巨大，技術共享難度較大。
　　
　　這使得整車企業(yè)在擁抱互聯網的過程中，嚴守芯片端口不開放（如車載OBD芯片），牟利為要務，這是車企與互聯網企業(yè)在構建車聯網過程中技術與理念融合的先天挑戰(zhàn)。
　　
　　國家發(fā)改委價格司市場分析師程曉東表示，對于汽車行業(yè)的國企，如果不能掌握市場主動權，通常他們就不可能有真心參與其中。更何況，汽車行業(yè)與IT行業(yè)的產業(yè)鏈構成本身，就有巨大區(qū)別。
　　
　　程曉東認為，中國的IT業(yè)發(fā)展與IT行業(yè)水準同步，其產業(yè)鏈構成早就實現成熟的“模塊化”。比如，生產手機，雖然也會面臨某些瓶頸，但向類似美國高通公司這樣的企業(yè)上繳費，就能有效解決技術短板。但汽車業(yè)100多年的競合發(fā)展模式和產業(yè)特性，造成產業(yè)鏈配套模式無法“模塊化”，這就使得車企業(yè)擁抱IT業(yè)，共同構建未來車聯網過程中，面對這一“雷區(qū)”，需要長時間融合和求解。
　　
　　“不要忘記，即使基于車聯網聯盟的定義，車聯網所產生的云數據已會遠遠超過現在的輕質互聯網。車聯網的數據庫未來如何交互、存儲，又是需要協(xié)調電信運營商以及云數據運營商的工作。”一位中國電信人士表示，未來車聯網，不但是重載互聯網，更需要打通多個壟斷行業(yè)的資源，實現聯動和有機互動，才可能建設成真正的車聯網。
　　
　　“2015年有可能成為中國車聯網真正啟動的元年。”程曉東說。雖然相關部委尚未啟動車聯網頂層設計的相關研究，但媒體及行業(yè)*已經開始前瞻性建言發(fā)聲。
　　
　　業(yè)內人士表示，基于“工業(yè)4.0＋智能汽車（智能交通）＋互聯網生活方式的便捷端口接入”，應該才是未來理想而成熟的車聯網形態(tài)。現在熱炒的互聯網企業(yè)造車，甚至互聯網和IT行業(yè)意圖主導車聯網構建，是把汽車業(yè)想象得過于簡單了，這需要頂層設計盡快跟上，才不會再犯類似新能源汽車落跑的危機。