avav588con,最近2019中文免费字幕在线观看,欧美一道本一区二区三区,九九热在线观看,经典好看免费AV

　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng)  時(shí)事聚焦】昨日（2月4日)春運(yùn)正式開(kāi)啟，機(jī)場(chǎng)也迎來(lái)客流高峰，然而不幸的事再次發(fā)生。昨日上午10時(shí)56分，中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興航空一架從臺(tái)北飛往金門(mén)的ATR-72班機(jī)，上演驚險(xiǎn)一幕，飛機(jī)在上午10時(shí)56分起飛后與高架橋相撞，隨后墜落在臺(tái)北南港軟件園區(qū)基隆河。多人目睹飛機(jī)從頭頂略過(guò)，飛機(jī)墜毀前曾與=高架橋上一輛出租車(chē)發(fā)生擦撞，造成司機(jī)、乘客受傷。2014年接二連三的航空安全事故已經(jīng)讓大家對(duì)航空安全萬(wàn)分擔(dān)憂(yōu)，此次事件無(wú)疑是再次將此顧慮升級(jí)。目前事情已在調(diào)查中，出事飛機(jī)“黑匣子”已找到，相信事件真相很快將被揭曉。同時(shí)，我國(guó)在黑匣子技術(shù)上有很大進(jìn)展，有利我國(guó)民航發(fā)展。
　　
　　飛機(jī)黑匣子很重要
　　
　　“黑匣子”是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備，共有兩個(gè)，能記錄25個(gè)小時(shí)的飛行高度、速度、航向等數(shù)據(jù)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，以及兩個(gè)小時(shí)的記錄駕駛艙語(yǔ)音對(duì)話(huà)的駕駛艙話(huà)音記錄儀，被稱(chēng)為打開(kāi)空難謎團(tuán)的“鑰匙”。
　　
　　通常情況下，飛機(jī)黑匣子可以抵抗猛烈沖擊、重物穿透、高溫火燒、深海壓力等惡劣環(huán)境，數(shù)據(jù)在飛機(jī)墜毀時(shí)不會(huì)毀壞，也不能被人為擦除，因此成為飛行事故分析為客觀的依據(jù)。飛機(jī)黑匣子至少能夠記錄飛行數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)兩類(lèi)信息，利用飛行數(shù)據(jù)可以在計(jì)算機(jī)上還原再現(xiàn)飛機(jī)飛行過(guò)程，分析判定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、傳感器和電子設(shè)備故障、駕駛員操作失誤、機(jī)艙火災(zāi)、惡劣氣象條件等事故原因；通過(guò)回放機(jī)組成員的對(duì)話(huà)、空地通訊聯(lián)絡(luò)、機(jī)艙廣播以及駕駛艙環(huán)境聲音，例如飛機(jī)艙門(mén)打開(kāi)、駕駛員座椅移動(dòng)、爆炸、槍擊、緊急警報(bào)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等背景聲音，經(jīng)驗(yàn)豐富的事故調(diào)查人員可以迅速地發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)械故障、外部人員非法闖入、駕駛員擅離崗位等重要信息，從而幫助找到飛機(jī)失事原因，分清事故責(zé)任。
　　
　　每當(dāng)空難發(fā)生，除全力搜索飛機(jī)及死傷者外，同時(shí)要爭(zhēng)分奪秒找尋記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子，但若飛機(jī)墜海，
　　
　　當(dāng)然，現(xiàn)在飛機(jī)上的黑匣子也并非無(wú)缺和可靠，由于飛機(jī)黑匣子大多牢固地安裝在飛機(jī)尾部，飛機(jī)墜毀時(shí)不易與飛機(jī)殘骸脫離，因此有可能隨飛機(jī)殘骸沉入海底或沒(méi)入淤泥，也有可能被大量散落的飛機(jī)殘片所覆蓋，導(dǎo)致黑匣子定位搜索困難，從而可能影響事故調(diào)查進(jìn)度。近年來(lái)幾乎每次空難，特別是墜?？针y后，“更新”黑匣子的呼聲就會(huì)再次高漲。
　　
　　黑匣子技術(shù)更新中
　　
　　在飛機(jī)黑匣子中應(yīng)用的技術(shù)主要有三種，是一個(gè)不斷改變的過(guò)程，正在向更高科技發(fā)展。
　　
　　Wi-Fi實(shí)時(shí)傳輸
　　
　　2008年起多國(guó)航空公司2000架飛機(jī)開(kāi)始使用的ATG（AirtoGround）等機(jī)上因特網(wǎng)技術(shù)。可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，方便乘客使用上網(wǎng)。但長(zhǎng)途航線(xiàn)途經(jīng)海洋等人跡罕至區(qū)域，基站建設(shè)難；飛機(jī)平飛高度約1萬(wàn)米，信號(hào)傳輸難保持；價(jià)格昂貴；衛(wèi)星容量有限，對(duì)于黑匣子的數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性，沒(méi)有可靠保障。
　　
　　ACARS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與飛參系統(tǒng)
　　
　　衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與飛參系統(tǒng)，一種在航空器和地面站之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)電或衛(wèi)星傳輸短消息的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，1973年開(kāi)始投入使用。般情況下10分鐘左右下傳一次位置信息，故障時(shí)幾秒鐘就有一次。這種凡是信息傳送頻繁，造成數(shù)據(jù)冗余；傳輸造價(jià)高昂；如發(fā)生劫機(jī)等人為意外，ACARS可以被手動(dòng)關(guān)掉。
　　
　　拋放式黑匣子
　　
　　基于飛機(jī)失事后，黑匣子尋找困難，設(shè)計(jì)出的在飛機(jī)落水后可以自動(dòng)彈出并浮起的黑匣子，火災(zāi)飛機(jī)發(fā)生解體時(shí)，自動(dòng)分離以免受損。
　　
　　我國(guó)黑匣子技術(shù)進(jìn)步，向民航舞臺(tái)進(jìn)發(fā)
　　
　　我國(guó)在這方面技術(shù)在近年中發(fā)展進(jìn)步，拋放式黑匣子技術(shù)已成熟可行。不但具備閃光定位、GPS/北斗衛(wèi)星定位等多種定位能力，而且還具有與國(guó)外當(dāng)前同類(lèi)產(chǎn)品相媲美的性?xún)r(jià)比，相關(guān)產(chǎn)品已在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上應(yīng)用。
　　
　　當(dāng)前，我國(guó)雖已成為大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，但相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期被發(fā)達(dá)國(guó)家所壟斷，我國(guó)在很多方面都不具備話(huà)語(yǔ)權(quán)。國(guó)內(nèi)企業(yè)成功研制出相應(yīng)的產(chǎn)品，建立了相應(yīng)的試驗(yàn)環(huán)境，技術(shù)安全性已得到驗(yàn)證，而且產(chǎn)品安裝成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)有搜救定位方式的巨額花費(fèi)，這些發(fā)展為我國(guó)依靠國(guó)產(chǎn)航電設(shè)備逐步改變民機(jī)游戲規(guī)則、提升影響力創(chuàng)造了必要條件。因此，為突破發(fā)達(dá)國(guó)家在民機(jī)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)的長(zhǎng)期制約，使部分優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)逐步走到世界前列，站在專(zhuān)業(yè)技術(shù)的角度，建議我國(guó)民航業(yè)應(yīng)充分利用當(dāng)*分有利的輿論環(huán)境，首先在跨海、跨高原荒漠運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)民機(jī)上加裝國(guó)產(chǎn)拋放式黑匣子，快速建立一套技術(shù)先進(jìn)、制度完備、配套齊全的民機(jī)搜索救援體系和飛行事故處理應(yīng)急中心，彌補(bǔ)當(dāng)前定位搜救方式存在的不足，然后再將積累的裝機(jī)經(jīng)驗(yàn)逐步應(yīng)用到其他民機(jī)上，并終參與推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，引導(dǎo)世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)全面均衡發(fā)展，使悲劇不幸發(fā)生時(shí)生命能得到及時(shí)有效地救援保障。
　　
　　結(jié)語(yǔ)：據(jù)了解，復(fù)興航空班機(jī)事故，臺(tái)“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”（“飛安會(huì)”）專(zhuān)案調(diào)查小組當(dāng)天下午已取得兩個(gè)黑匣子，調(diào)查結(jié)果預(yù)計(jì)將在今天下午或晚間揭曉，期待黑匣子為我們揭曉事件謎團(tuán)。（本文據(jù)新華網(wǎng)、京華時(shí)報(bào)、南方都市、中國(guó)航空?qǐng)?bào)消息）