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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】系統(tǒng)集成在中國已有20多年的發(fā)展歷史，發(fā)展極其迅速，系統(tǒng)集成商隊(duì)伍也異常龐大。據(jù)部門統(tǒng)計(jì)智能建筑系統(tǒng)集成商2000多家，工信部系統(tǒng)集成資質(zhì)企業(yè)4000多家，獲得安防工程資質(zhì)的企業(yè)10000多家，還有其它未獲得資質(zhì)的系統(tǒng)集成商數(shù)十萬家，但只有8%左右的企業(yè)擁有一級系統(tǒng)集成資質(zhì)，大多數(shù)存在的是業(yè)務(wù)水平較低的三級、四級系統(tǒng)集成商。
　　
　　經(jīng)過20多年的行業(yè)洗滌，系統(tǒng)集成服務(wù)市場進(jìn)入了相對的成熟期，市場增長率逐步趨緩。同時(shí)，隨著IT市場發(fā)展的逐漸成熟，信息化建設(shè)水平的逐步提高，針對各種軟硬件產(chǎn)品的集成服務(wù)收入在整個(gè)系統(tǒng)集成服務(wù)市場的比重逐年下降，而圍繞著軟硬件產(chǎn)品進(jìn)行的應(yīng)用開發(fā)比重卻越來越大。究其原因有一點(diǎn)是因?yàn)樵紡S家的產(chǎn)品技術(shù)、宏觀系統(tǒng)解決方案，是許多系統(tǒng)集成商均可提供的，基本無特殊性可言。
　　
　　為了大面積的占領(lǐng)市場和更多地把握客戶資源，目前各大廠家紛紛推出的解決方案，以鞏固自己的市場地位，同時(shí)也吸引更多大大小小的系統(tǒng)集成商來瓜分市場，這無疑給原來的系統(tǒng)集成商帶來一定程度的沖擊和影響。

　　智能交通行業(yè)系統(tǒng)集成商之困

　　以智能交通行業(yè)內(nèi)系統(tǒng)集成商發(fā)展來說，有兩個(gè)比較顯著的發(fā)展態(tài)勢備受關(guān)注。一個(gè)是集成商開始設(shè)備產(chǎn)品自給化，紛紛投資成立專攻智能交通設(shè)施設(shè)備的子公司，通過多種方式以求多類別系列產(chǎn)品，降低項(xiàng)目成本。另外一方面，設(shè)施設(shè)備商越來越多的接手系統(tǒng)集成類的項(xiàng)目，如?？?、大華。這樣以來，集成商就面臨兩個(gè)問題：
　　
　　1、設(shè)備商會不會集成化，成為集成商，搶占市場份額
　　
　　以大華、?？禐榇淼脑O(shè)備供應(yīng)商對外公開的口徑是：不做系統(tǒng)集成商，專心做設(shè)備供應(yīng)商，甚至某家企業(yè)對內(nèi)銷售人員的業(yè)績考核時(shí)，只計(jì)算系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的硬件產(chǎn)品銷售額，集成部分的收入不算在考核業(yè)績內(nèi)。但是我們也經(jīng)常會在市場上看到兩家企業(yè)拿下大規(guī)模的以交通視頻為主要建設(shè)內(nèi)容的系統(tǒng)集成類項(xiàng)目。
　　
　　2、集成商產(chǎn)品化，扶持不是長久之計(jì)有自己的銷售能力才是發(fā)展之本
　　
　　依靠背后的集成商給與產(chǎn)品業(yè)務(wù)初期的支持，內(nèi)部優(yōu)先采購，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)得以快速發(fā)展。但看上去一體經(jīng)營的集成業(yè)務(wù)和產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在公司內(nèi)部核算也都是需要分開單獨(dú)進(jìn)行，因此這種扶持只能是短期有效的。集成企業(yè)對外采購產(chǎn)品，也需要考慮成本和價(jià)格的控制。供集成業(yè)務(wù)部門采購選擇的產(chǎn)品，內(nèi)部產(chǎn)品部門只是其中一個(gè)選項(xiàng)，市場上還有很多的選擇空間。初期發(fā)展階段，產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握、成本優(yōu)化等方面大多都不具備優(yōu)勢，從這個(gè)角度看，集成商的支持并沒有給與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)多大的利好。
　　
　　集成商如何才能進(jìn)入市場
　　
　　，市場調(diào)研了解行業(yè)基本特征
　　
　　近兩年來接觸的計(jì)劃進(jìn)入城市智能交通集成商市場的企業(yè)一般都有一個(gè)同樣的問題，在決策是否市場進(jìn)入，如何進(jìn)入，敲下那關(guān)鍵一錘的過程周期相當(dāng)長，這在當(dāng)下城市智能交通市場競爭發(fā)展環(huán)境下，放慢腳步意味著將減少跑馬圈地的機(jī)會。并且企業(yè)多是且行且選擇，對市場進(jìn)入初期的工作并沒有形成清晰的發(fā)展思路，各地拜訪企業(yè)市場調(diào)研也比較隨機(jī)，調(diào)研內(nèi)容和成果也不系統(tǒng)。
　　
　　由于各企業(yè)優(yōu)勢不同，深度的調(diào)研并沒有固定的內(nèi)容模式，但仍有一些是通用的調(diào)研內(nèi)容：
　　
　?。?）、行業(yè)投資狀況。如每年市場規(guī)模，軟件硬件占比，投資方的類型，投資模式及每種模式的投資占比，投資重點(diǎn)細(xì)分行業(yè)，每個(gè)細(xì)分行業(yè)的增長率情況，未來幾年的市場投資估算，細(xì)分行業(yè)市場政策導(dǎo)向等。
　　
　?。?）、市場競爭環(huán)境。如市場競爭格局，主要集成商發(fā)展重點(diǎn)細(xì)分行業(yè)，市場占有率，研發(fā)技術(shù)產(chǎn)品等機(jī)構(gòu)與人員構(gòu)成，行業(yè)資質(zhì)要求等。
　　
　?。?）、行業(yè)管理環(huán)境。如建設(shè)、運(yùn)營相關(guān)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，主要科研院所，主要高校及實(shí)驗(yàn)室，主要規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)制訂機(jī)構(gòu)，主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況等。
　　
　　（4）、其他。如行業(yè)協(xié)會，行業(yè)主要論壇研討會及展覽會，行業(yè)主要媒體等。
　　
　　第二，業(yè)務(wù)優(yōu)勢城市本地做大
　　
　　項(xiàng)目型集成市場進(jìn)入的一個(gè)重要條件就是先要在業(yè)務(wù)優(yōu)勢城市，積累人才和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，獲得有代表性的業(yè)績，本地做大，再去開拓省外市場，建立營銷網(wǎng)絡(luò)。所謂的優(yōu)勢城市可以是公司總部所在地，可以是兄弟公司總部所在地，還可以是公司以往開拓其他業(yè)務(wù)比較深入的城市。運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊(duì)的保障，及時(shí)響應(yīng)的服務(wù)體系和優(yōu)勢的政府公共關(guān)系是這些所在地的共有特征。
　　
　　第三，運(yùn)作Bt項(xiàng)目快速市場進(jìn)入
　　
　　城市智能交通發(fā)展至今，企業(yè)要做大業(yè)績，快速發(fā)展，幾乎到了無“B”不成的地步。無論是BT、BLT、BOT還是與地方城投合資成立公司項(xiàng)目建設(shè)，企業(yè)融資能力成了“*”的發(fā)展條件。根據(jù)Tranbbs《2014年中國城市智能交通市場研究報(bào)告》，2013年城市智能交通市場營收*企業(yè)中僅3家企業(yè)，前5名企業(yè)中僅1家沒有BT等融資項(xiàng)目，單純靠政府投資項(xiàng)目獲得業(yè)績。
　　
　　企業(yè)決心投入到城市智能交通集成商市場中，無疑都會瞄準(zhǔn)更大的市場蛋糕，而融資能力的優(yōu)勢讓企業(yè)快速市場進(jìn)入，快速行業(yè)積累，快速做大市場份額更具優(yōu)勢，同時(shí)這也降低了市場進(jìn)入的行業(yè)門檻。
　　
　　第四，智慧城市項(xiàng)目
　　
　　與城市智能交通市場跑馬圈地相同，目前我國智慧城市建設(shè)也處于這一發(fā)展階段，并且是比較初期的階段。今年開始住建部智慧城市示范建設(shè)陸續(xù)落地，隨著各地方智慧城市頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃陸續(xù)完成，包含多領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容的智慧城市建設(shè)將迎來高峰。
　　
　　企業(yè)要獲得智慧城市項(xiàng)目，除了本身企業(yè)規(guī)模比較大，各兄弟公司之間業(yè)務(wù)互補(bǔ)性比較強(qiáng)，迎合了智慧城市建設(shè)的多領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容需求，更多的智慧城市建設(shè)企業(yè)都面臨著資源整合的問題。企業(yè)自身業(yè)務(wù)僅僅能做智慧城市項(xiàng)目中1、2項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，其他內(nèi)容就需要整合相關(guān)企業(yè)資源參與到建設(shè)中來。
　　
　　無疑，在企業(yè)融資能力比較強(qiáng)的發(fā)展條件下，企業(yè)如果背靠有智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略的集團(tuán)，如果有比較強(qiáng)的跨行業(yè)資源整合能力，通過智慧城市項(xiàng)目完成城市智能交通集成商的市場進(jìn)入將是一個(gè)好的市場切入點(diǎn)。