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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】近日，2014APEC青年周活動(dòng)在北京交通大學(xué)隆重舉行。近日在北京交通大學(xué)舉行的2014APEC青年周活動(dòng)上，國家ITS中心常務(wù)副主任李斌在主題演講中指出，中國的智能交通在很多領(lǐng)域沒有國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，所以“摸著石頭過河”走出了中國特色的智能交通道路。

　　
　　李斌向與會(huì)代表重點(diǎn)闡述了中國智能交通的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，指出中國的智能交通幾乎與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展同步發(fā)展起來，這與國外基礎(chǔ)建設(shè)完成以后才開始發(fā)展智能交通的節(jié)奏不同，也就意味著中國的智能交通在很多領(lǐng)域沒有國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，“摸著石頭過河”走出了中國特色的智能交通道路，在路網(wǎng)運(yùn)行管理與服務(wù)、城市智能交通、交通電子支付等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用服務(wù)。他同時(shí)指出，到2020年，中國的智能交通將實(shí)現(xiàn)新的飛躍，如交通運(yùn)行協(xié)調(diào)控制、綜合出行信息服務(wù)、智能化公共交通運(yùn)營、先進(jìn)的貨運(yùn)組織、交通運(yùn)輸安全、智能支付等，都將實(shí)現(xiàn)更加便捷的管理與服務(wù)。
　　
　　走我國特色智能交通路線規(guī)劃
　　
　　2014年：國內(nèi)從事相關(guān)智能交通的企業(yè)已超過2000家;年底將實(shí)現(xiàn)北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西、湖南等14個(gè)省(市)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)。
　　
　　2015年：9月基本建成全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)體系，加快形成ETC的規(guī)模化應(yīng)用和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬;車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中國智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元。
　　
　　2016年：年底前全國大中型城市初步實(shí)現(xiàn)公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用。
　　
　　2020年：基本實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)跨市域的公共交通一卡通互聯(lián)互通、全國聯(lián)網(wǎng);國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)上千億元。
　　
　　在今年6月10舉辦的智能交通展會(huì)上，中國智能交通協(xié)會(huì)理事長吳忠澤就中國智能交通未來的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表了演講。為構(gòu)建我國特色智能交通系統(tǒng)指明了方向。
　　
　　，我們要不斷的提升交通感知智能化水平，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系，提高交通信息資源的綜合利用水平：
　　
　　一是要突破車路狀態(tài)感知與交互等關(guān)鍵技術(shù)，來提升交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)能力和技術(shù)水平。二是在提高交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力的同時(shí)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化管理升級(jí)，完善道路交通、軌道交通和水上交通的智能化監(jiān)管體系。三是建設(shè)大范圍交通感知和數(shù)據(jù)傳感網(wǎng)絡(luò)，盡快形成權(quán)路網(wǎng)智能監(jiān)控體系。四是推動(dòng)交通運(yùn)輸各個(gè)相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)信息共享，支撐綜合交通智能化協(xié)調(diào)管理，安全應(yīng)急指揮和規(guī)劃決策。
　　
　　第二，我們要重視面向公眾的綜合交通的信息服務(wù)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平：
　　
　　這是我國智能交通產(chǎn)業(yè)未來亟待要加強(qiáng)和突破的重點(diǎn)，為了滿足公眾出行的多樣化、個(gè)性化和動(dòng)態(tài)化的交通服務(wù)需求。以及交通應(yīng)急救援，跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，我們一是要建立起交通數(shù)據(jù)采集、共享和信息發(fā)布的制度；
　　
　　二是推進(jìn)政府交通信息資源有序開放，建立起公益服務(wù)與市場(chǎng)化增值服務(wù)相結(jié)合的交通信息資源開發(fā)利用機(jī)制；
　　
　　三是要應(yīng)用新一代寬帶發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等新技術(shù)、大力推進(jìn)個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)發(fā)展，創(chuàng)新交通信息服務(wù)商業(yè)模式，鼓勵(lì)交通管理、載運(yùn)工具制造、信息產(chǎn)業(yè)等多方組成聯(lián)盟，共同推進(jìn)新一代的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立，讓老百姓隨時(shí)隨地的享受到便捷的出行服務(wù)。
　　
　　第三，提升公共交通智能化水平與服務(wù)能力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)行能：
　　
　　一是要大力推廣應(yīng)用公交信號(hào)優(yōu)先、快速公交、多模式城市公共交通協(xié)同控制與服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，來加快實(shí)現(xiàn)公共交通智能化；
　　
　　二是要推進(jìn)公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，使公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)有更好的提升；
　　
　　三是要建設(shè)發(fā)展綜合客運(yùn)樞紐的智能化管理和服務(wù)體系，提升客運(yùn)樞紐的集散能力和服務(wù)水平；
　　
　　四是要逐步建立起城際公路、鐵路、民航等交通體系一體化發(fā)展的綜合交通智能華協(xié)調(diào)運(yùn)行體系，提高綜合交通運(yùn)營的協(xié)同能力管理智能化水平。
　　
　　第四，建設(shè)跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付系統(tǒng)：
　　
　　這是我們國家智能交通產(chǎn)業(yè)化未來要突破的另一個(gè)重點(diǎn)，一是建立起全國聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)結(jié)算體系網(wǎng)絡(luò)信任平臺(tái)，建設(shè)國家高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)清分結(jié)算和客戶服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全國范圍跨區(qū)域電子不停車收費(fèi)服務(wù)；
　　
　　二是加快交通一卡通跨區(qū)域跨行業(yè)互聯(lián)互通，逐步實(shí)現(xiàn)多種交通方式之間，不同城市之間一卡通通用；
　　
　　三是加快電子不停車收費(fèi)技術(shù)，在城市擁堵停車場(chǎng)等領(lǐng)域里的廣泛推廣應(yīng)用，形成跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付體系，為公眾出行提供智能化的服務(wù)。
　　
　　第五、加快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系：
　　
　　一是重視智能汽車的發(fā)展，提升車輛的智能化水平，加強(qiáng)車路協(xié)同系統(tǒng)、專用短程通信等核心技術(shù)研究開發(fā)，普及車輛的智能終端，加強(qiáng)城市物流車輛的智能管理，并開展“車聯(lián)網(wǎng)”試點(diǎn)工作，提高車輛運(yùn)行效率；二、要積極采用混合動(dòng)力汽車、替代燃料車等節(jié)能環(huán)保型營運(yùn)車輛；
　　
　　三是要推廣高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)；
　　
　　四是構(gòu)建綠色交通技術(shù)體系，促進(jìn)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)技術(shù)性節(jié)能減排。
　　
　　第六、促進(jìn)智能交通科技成果推廣應(yīng)用，積極營造智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境：
　　
　　一、緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求，通過開展示范工程及專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃等各種方式，加強(qiáng)智能交通領(lǐng)域的成果推廣應(yīng)用。重點(diǎn)在資金投入、人才保障、激勵(lì)措施、信息共享、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面予以加強(qiáng)，完善促進(jìn)科技成果推廣的制度保障與動(dòng)力機(jī)制，探索新型科技成果推廣模式，廣泛利用社會(huì)資本，促進(jìn)科技成果資本化和產(chǎn)業(yè)化。鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)參與和主導(dǎo)智能交通標(biāo)準(zhǔn)的制定，積極參與智能交通標(biāo)準(zhǔn)化工作；
　　
　　二、建議政府有關(guān)部門制定將公益性智能交通應(yīng)用系統(tǒng)和必要的支撐設(shè)施納入交通基本建設(shè)范疇的政策，同步規(guī)劃和建設(shè)；
　　
　　三、政府要加大對(duì)智能交通基礎(chǔ)性、公益性系統(tǒng)的建設(shè)資金和運(yùn)行維護(hù)資金的保障力度，充分發(fā)揮金融市場(chǎng)的作用，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營和社會(huì)資本參與智能交通的建設(shè)和運(yùn)營；
　　
　　四、健全智能交通技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制，支持和引導(dǎo)智能交通領(lǐng)域里帶動(dòng)性強(qiáng)、集中度高的大企業(yè)以及擁有技術(shù)專長的中小企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新決策主體、研發(fā)投入的主體、科研組織的主體和科技成果轉(zhuǎn)化的主體。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的機(jī)制，形成創(chuàng)新集聚效應(yīng)。