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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題為嚴重。采用智能交通技術(shù)后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。
　　
　　我國已啟動“智能車路協(xié)同系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關(guān)鍵技術(shù)”“交通狀態(tài)感知與交互”“綜合交通樞紐智能化管控”等研究項目。重點研究智能車路協(xié)同系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，建立智能車路協(xié)同技術(shù)體系框架，形成基于車路協(xié)同的道路交通主動安全保障技術(shù)基礎(chǔ)，研制符合國情的大城市區(qū)域交通控制技術(shù)和裝備，構(gòu)建完備或準完備網(wǎng)絡(luò)化全景交通信息環(huán)境。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨著物聯(lián)網(wǎng)的火熱隨著而來，繼蘋果推出了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，這兩者除開用來進行車內(nèi)娛樂和通訊之外，查閱實時路況、交通餐飲信息、導航也是其重要功能。
　　
　　雖然大家都很期待車聯(lián)網(wǎng)能對解決城市交通擁堵能起很大作用，不過實際情況是，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要取決于汽車制造商的開發(fā)整合速度，而非軟件巨頭。車聯(lián)網(wǎng)包括車與人、車與車、車與道路、車與網(wǎng)之間的通訊，而Carplay和AndroidAuto只是解決了車與網(wǎng)中的汽車與手機之間的網(wǎng)絡(luò)通訊這一部分問題，還遠遠不夠。
　　
　　也就是說，當一個車廠解決了車輛與外網(wǎng)的連接后，在車內(nèi)的環(huán)境中，可以同時安裝Carplay和AndroidAuto，讓你無論是谷歌手機還是蘋果手機，都可以與車載屏幕和方向盤上的按鈕聯(lián)動。即使只做到這一步，仍然是很繁雜的工作。
　　
　　而無人駕駛汽車上路需要車與車、車與路之間的通訊，就更為復雜多變了。人的生命只有一次，系統(tǒng)必須足夠可靠，這方面還需要海量的研究和驗證，前路漫漫。
　　
　　中低速磁懸浮帶來新軌道交通
　　
　　相比造價高昂的高速磁懸浮技術(shù)，我國現(xiàn)在更關(guān)注更廉價的中低速磁懸浮技術(shù)的實用化。中低速磁懸浮具有環(huán)保、噪音小、浮的造價低；跟輕軌相比，它的噪音小。”
　　
　　與高速磁浮列車高時速可達四百多公里不同的是，中低速磁浮列車時速約一兩百公里，因而中低速磁懸浮更適合近距離交通。現(xiàn)在日韓兩國已經(jīng)各有一條商業(yè)運營的中低速磁浮項目。而在明后兩年，北京和長沙都會有新的磁懸浮項目完工。這兩個項目采用了中國南車集團自主研制的中低速磁浮列車技術(shù)。而深圳、上海、佛山、昆明、張家界等城市也在紛紛規(guī)劃其自己的磁懸浮項目。
　　
　　磁懸浮已經(jīng)成為擴張城市輻射范圍，將城市和城市連接成都市圈的新希望。但就像現(xiàn)在人們?nèi)匀辉谟懻摳邏壕€、變電站的電磁輻射是否對人體有害一樣，磁懸浮的電磁輻射也仍然在危害性也仍然在爭論中且沒有答案。
　　
　　汽車共享改變出行方式
　　
　　近年來，汽車共享領(lǐng)域得以長足發(fā)展。從廣義上看，出租車也是一個汽車共享的范例，而現(xiàn)在的汽車共享則更為靈活，可以租車，可以租帶駕駛員的汽車，可以租企業(yè)提供的汽車，也可以租個人閑置的汽車，還可以拼車等等。
　　
　　尤其是隨著智能手機的發(fā)展，人們只需裝上一個應(yīng)用，動動手指或者嘴，就能隨時隨地輕松體驗到科技給出行帶來的便利。
　　
　　現(xiàn)在美國用車應(yīng)用Uber已經(jīng)進入了上海、北京、廣州、深圳四個*城市，而國內(nèi)廠商也紛紛推出了易道用車、一號專車等類似服務(wù)。
　　
　　但是，與傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比，新的P2P租車有很多不健全的地方，信任問題、安全問題、糾紛管理等等都缺乏相關(guān)的法律法規(guī)，如果出現(xiàn)問題責任難以界定。但也不必過于擔心，新事物的出現(xiàn)總是如此，企業(yè)建立完整的可靠的流程，并加以推廣擴大，可以為相關(guān)部門的規(guī)則制定提供一個很好的參考。
　　
　　平衡車解決后一公里問題
　　
　　與前幾個還在初始階段，仍然千頭萬緒的話題不同，平衡車已經(jīng)悄然出現(xiàn)在我們的城市當中，其主要為了解決人們后1公里的代步問題。
　　
　　平衡車主要通過內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器來進行平衡，在品牌例如賽格威(Segway)、索羅威爾(SoloWheel)價格較貴的情況下，國產(chǎn)平衡車如雨后春筍般的冒了出來，把平衡車的價格拉低不少。
　　
　　現(xiàn)在國產(chǎn)雙輪平衡車的價格低是6000元左右，而獨輪車的價格則只需2000元。在北上廣深等一線城市，我們已經(jīng)可以看到有年輕男女使用代步。平衡車的時速可達40公里/小時，未來也許會有更多人考慮用其代步。
　　
　　智能交通初現(xiàn)
　　
　　通過大數(shù)據(jù)解決交通問題現(xiàn)也已經(jīng)提到日程上來：之前通過新浪微博網(wǎng)絡(luò)提交交通路況，然后在高德地圖上顯示，就是一個開始。而對整個城市的交通狀況實時判斷，則是另一個新的方法。
　　
　　以這方面國內(nèi)為的高德為例，其通過對出租車數(shù)據(jù)、手機用戶請求數(shù)據(jù)、物流車數(shù)據(jù)等多方數(shù)據(jù)的搜集，從而可以實時顯示城市路網(wǎng)擁堵情況，并為駕駛者提供路線規(guī)劃，躲避擁堵。這種依托于大數(shù)據(jù)的技術(shù)尤其收到車廠的歡迎，在2014年新車中，很多汽車都強調(diào)具有躲避擁堵的功能。
　　
　　近日，高德還發(fā)布了二季度中國主要城市交通分析報告，評出了全國“堵城”。這一行為表明，科技公司已經(jīng)參與到城市交通的分析之中。在節(jié)假日，除了交管局和交通臺給用戶的出行建議外，科技企業(yè)將擔當起更多的出行建議使命。