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　　【中國安防展覽網 企業(yè)關注】近日有網友反映，溫州智能停車誘導系統(tǒng)并不智能，甚至還會誤導車主停車。經體驗，發(fā)現確實存在這樣的情況。不過，相關部門卻表示“誘導系統(tǒng)基本準確無誤”，一位工程師反問，“運行半年多，已經成為歷史了，做這個報道有什么意義？”
　　　　
　　停車誘導系統(tǒng)基本準確無誤？調試僅去了4個投訴比較多的停車庫
　　
　　就在體驗中發(fā)現的情況，向相關部門反映，在溫州城管與執(zhí)法局城管二處的陳處長說，上周城管部門剛對市區(qū)整個系統(tǒng)做了調試，并邀請市民監(jiān)督團團員一起做了體驗，誘導系統(tǒng)基本準確無誤。但是在聯系城管二處的一位工程師反映情況時，卻得到他確實與市城管與執(zhí)法局一位副局長體驗了智能停車誘導系統(tǒng)，但并不是市區(qū)整個系統(tǒng)都有涉及，而僅僅去了4個市區(qū)車主投訴比較多的停車庫的消息。
　　
　　網絡微信調查，82%受訪者稱曾被誘導系統(tǒng)誤導過
　　
　　7月31日，在溫州網利用微信平臺，就溫州市區(qū)的停車智能誘導系統(tǒng)正確率展開問卷調查。經過半天的問卷調查，159位市民參與了投票，48.4%的市民表示壓根就不相信該系統(tǒng)的準確性，剩下的82位市民嘗試使用過停車誘導系統(tǒng)，而這82位市民中有67位曾被這個誘導系統(tǒng)“誤導”過，占81.7%，剩下15人沒有被誤導過。
　　
　　停車誘導系統(tǒng)未經驗收仍在試運行階段
　　
　　7月31日上午，張工程師電話聯系，對市區(qū)停車“智能”誘導系統(tǒng)可能存在的問題做了一些解釋：
　　
　　首先，市區(qū)的公共停車場基本沒有，目前“誘導”系統(tǒng)的26個停車庫基本都是住宅區(qū)的車庫，這些車庫有一部分車位需要留給業(yè)主，因此外面誘導顯示屏上的數字可能會比實際車位數量少很多。另外，小區(qū)的車庫還涉及到一些收費分成的問題，有物業(yè)和車庫因為沒有談攏收費分成而不讓外來車輛進入的情況。
　　
　　其次，車庫的對外車位數和調整車位數量需要車庫管理人員與“信息中心”對接，城管部門對“智能”誘導系統(tǒng)所在的車庫管理人員有進行培訓，但車庫的管理人員更換頻繁，導致出現“新手”報錯車位數和拔掉“誘導屏”電源的情況。
　　
　　張工程師認為其實溫州市區(qū)目前還不具備運行“智能”誘導系統(tǒng)的條件。公共停車庫數量嚴重不足，小區(qū)停車場又會涉及到車位不足和利益分成問題。除此之外，張工程師還指出，溫州人開車“你懂的”，不按照車庫出入口進出，也可能造成顯示屏不正確顯示。
　　
　　后張工程師也坦言，溫州市區(qū)的整個停車“智能”誘導系統(tǒng)目前還未經驗收，仍屬于試運行階段。歡迎媒體和市民的監(jiān)督，督促各方做好對接，加快系統(tǒng)的完善。
　　
　　溫州車位誘導系統(tǒng)頻頻出錯，車位誘導系統(tǒng)究竟為何？它是怎樣誘導車輛的？應用了什么技術？我們來一一揭開帷幕。
　　
　　車位引導原理
　　
　　車位引導系統(tǒng)主要用于對進出停車場的停泊車輛進行有效引導和管理。該系統(tǒng)可實現泊車者方便快捷泊車，并對車位進行監(jiān)控，使停車場車位管理更加規(guī)范、有序，提高車位利用率；車場中車位探測采用超聲波檢測技術，對每個車位的占用或空閑狀況進行可靠檢測。在每個車位上方安裝超聲波探測器即可探測到有無車輛停泊在車位上，管理系統(tǒng)將所有探測信息實時采集到系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過計算機實時將引導信息反饋給每個引導指示信號器。
　　
　　其原理是利用車輛探測器來實時獲得車位占用信息。中央控制器根據預先定義的停車策略對顯示屏和引導牌進行相應的顯示，用戶只需按照指示就可以順利將車量停入車位。通過對停車場內部各車位的停車狀態(tài)進行檢測，將停車狀態(tài)信息通過管理器上傳到數據轉換器，再由數據轉換器匯總到引導監(jiān)控系統(tǒng)，分析處理停車狀態(tài)數據，并在引導信息屏中（LED）發(fā)布空車位信息，引導司機迅速找到停車位，實現輕松停車。
　　
　　視頻車位引導系統(tǒng)
　　
　　在視頻時代的今天，車位引導系統(tǒng)也實現了技術升級：融合視頻車位檢測終端的產品特點，綜合考慮停車場的后期功能升級需求，視頻車位引導系統(tǒng)應運而生。
　　
　　視頻車位引導系統(tǒng)是一套基于視頻識別技術的車位引導系統(tǒng)。系統(tǒng)通過在每個車位上安裝視頻車位檢測終端來判斷當前車位狀態(tài)，從而統(tǒng)計出當前車場的空車位數，再通過引導屏的顯示來引導車主快速停車。系統(tǒng)*的優(yōu)勢在于，后期可以通過增配設備實現功能升級，升級為具有找車功能的智能車位引導及視頻尋車一體化系統(tǒng)。
　　
　　通過在停車場的每個車位上前方安裝視頻車位檢測終端，對停車位的圖像信息進行實時抓拍，并將抓拍到的車位圖像信息通過網線傳輸給視頻節(jié)點控制器進行車位狀態(tài)識別，再把識別完畢的車位狀態(tài)發(fā)送至視頻車位檢測終端集成的指示燈進行紅/綠變換顯示，并與中央控制器進行通訊。
　　
　　中央控制器在接收到視頻節(jié)點控制器發(fā)送的車位狀態(tài)后，會進行數據處理，并將車位引導屏的數據更新指令發(fā)送給視頻節(jié)點控制器，由控制器控制車位引導屏進行顯示，從而實現車位引導功能。
　　
　　全視頻車位引導系統(tǒng)優(yōu)勢分析：
　　
　　在視頻車位引導的基礎上，視頻引導升級為全視，采用高清百萬攝像機，比視頻引導更進一步，功能更多更齊全。
　　
　　網絡高清、高度集成
　　
　　智能車位視頻檢測終端采用網絡型百萬高清攝像機，集車位狀態(tài)檢測、車牌號碼識別與車位指示燈于一體，無需上轉給視頻處理器或計算機進行識別，采用分布式處理、風險分攤，可管理1－2個車位。
　　
　　自動識別、快速準確
　　
　　智能車位視頻檢測終端的車牌識別率可達99%，支持無牌車檢測。得益于百萬高清像機及優(yōu)異的車牌識別算法，憑借數字寬動態(tài)技術及低照度清晰成像技術，車位視頻檢測終端在逆光、暗光等特殊環(huán)境下有良好的環(huán)境適應性表現，解決采用模擬攝像機無法準確定檢測與識別的問題。
　　
　　脫機運行、故障隔離
　　
　　系統(tǒng)可脫機運行，不依賴應用軟件與計算機服務器，通電即可自動的完成車位引導。車位視頻檢測終端采用車位檢測、車牌識別與車位指示一體化設計，設備或網絡故障時風險不會擴散；車位引導屏集數據采集、余位計算、空位發(fā)布于一體，不經過服務器或其他控制單元中轉，同樣保證設備或網絡故障時風險不擴散。
　　
　　反向尋車、便捷舒適
　　
　　系統(tǒng)可為不同的用戶群體提供不同的反向尋車解決方案，通過車牌號碼，可選擇采用自助反向尋車終端或手機二維碼反向尋車平臺查找自已的車輛。系統(tǒng)提供快速查詢、時段查詢、車位查詢等多種方式查找各種正常及非正常（無牌車、車牌污損導致無法設別）車輛的停放位置。