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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 時(shí)事聚焦】昨日（7月26日），高鐵7561次列車(chē)，靠進(jìn)寧波站時(shí)，7號(hào)車(chē)廂濃煙伴隨塑料燒焦味道，經(jīng)查，衛(wèi)生間紙簍著火，疑似乘客在衛(wèi)生間吸煙后的煙偷燒引燃。整個(gè)過(guò)程中，無(wú)煙列車(chē)的煙霧警報(bào)系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)出警告信號(hào)。
　　
　　在高鐵上，或在報(bào)警系統(tǒng)也是安防系統(tǒng)的重要組成部分之一，是防火報(bào)警中的重要部分，煙霧勁爆系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，是系統(tǒng)失靈還是其他原因都需及時(shí)修復(fù)。

　　火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)分類(lèi)

　　其實(shí)在火災(zāi)報(bào)警應(yīng)用中，根據(jù)探測(cè)原理不同，火災(zāi)探測(cè)器可分為下列幾種：離子感煙型、光電感煙型、感溫型、火焰型探測(cè)器。
　　
　　離子感煙火災(zāi)探測(cè)器具有離子腔和放射源，因煙霧顆粒對(duì)腔體內(nèi)離子具吸附作用從而改變電離電流，探測(cè)器通過(guò)相應(yīng)電路對(duì)電流強(qiáng)弱進(jìn)行處理，監(jiān)測(cè)煙霧濃度從而判斷火災(zāi)的發(fā)生。離子探測(cè)器于本世紀(jì)40年代出現(xiàn)，是早發(fā)明的煙霧探測(cè)裝置，其適用于絕大多數(shù)場(chǎng)所，但它對(duì)環(huán)境濕度、清潔度的要求較高，且清洗維護(hù)成本高昂，因此近年來(lái)使用量已大大減少。
　　
　　光電感煙探測(cè)器的探測(cè)原理基于紅外光的散射效應(yīng)。探測(cè)器內(nèi)設(shè)置有發(fā)光源和接受器。正常情況下，接受器接受不到光，一旦煙霧粒子進(jìn)入光電腔，光發(fā)生散射，接受器便會(huì)接受到符合角度的光線，隨之產(chǎn)生相應(yīng)脈沖電信號(hào)并傳遞至處理電路進(jìn)行處理，從而判斷火警的發(fā)生。光電式感煙探測(cè)器可靠性高、壽命長(zhǎng)，除產(chǎn)生完全黑煙的火災(zāi)場(chǎng)所外，適用范圍更為廣闊，目前已成為市場(chǎng)上常用的火災(zāi)探測(cè)器。
　　
　　感溫火災(zāi)探測(cè)器是早產(chǎn)生的火災(zāi)探測(cè)器，人類(lèi)使用的歷史已近百年。它通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)溫度的監(jiān)測(cè)對(duì)火災(zāi)發(fā)出警報(bào)。大家知道，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，一般都是先散發(fā)出濃煙，隨后才是溫度急劇升高。這樣，感溫探測(cè)器對(duì)火災(zāi)的探測(cè)效果不如感煙探測(cè)器敏感，且存在滯后。但感溫探測(cè)器有其本身的優(yōu)勢(shì)，即不存在由于煙霧干擾產(chǎn)生的誤報(bào)警。因此，感溫探測(cè)器大多應(yīng)用于特殊場(chǎng)所，比如車(chē)庫(kù)、廚房、吸煙室、機(jī)房等處。
　　
　　火焰探測(cè)器是利用感應(yīng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的紫外線或紅外線進(jìn)行工作的。火焰探測(cè)器對(duì)火災(zāi)的反應(yīng)十分迅速，靈敏度極高，但其造價(jià)較高，且對(duì)安裝位置有特殊要求。因此該類(lèi)設(shè)備多用于大空間的重要場(chǎng)所。
　　
　　報(bào)警設(shè)備百花齊放
　　
　　除了火災(zāi)報(bào)警，高鐵必須對(duì)各種可能發(fā)生的災(zāi)害（如強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪、地震等自然災(zāi)害以及塌方、落石、異物侵襲等），都要實(shí)施全面監(jiān)測(cè)，建立安全預(yù)警系統(tǒng)和緊急救災(zāi)系統(tǒng)。在高鐵上一般有以下幾種報(bào)警設(shè)備：
　　
　　煙霧監(jiān)測(cè)報(bào)警：全列車(chē)禁煙，列車(chē)有傳感器。如果有旅客抽煙，一個(gè)煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機(jī)就知道車(chē)廂有煙，然后選擇合適地點(diǎn)停車(chē)。
　　
　　列車(chē)超速報(bào)警：列車(chē)速度傳感器安裝于火車(chē)底部，可準(zhǔn)確采集列車(chē)運(yùn)行速度。當(dāng)列車(chē)超過(guò)一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警，司機(jī)需立即調(diào)整運(yùn)行速度。
　　
　　軸承過(guò)熱報(bào)警：列車(chē)溫度傳感器對(duì)軸承進(jìn)行監(jiān)視，一旦溫度過(guò)高，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)馬上報(bào)警，避免軸承溫度過(guò)高抱死，以免造成車(chē)毀人亡的事故。
　　
　　異物設(shè)立監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)：在可能有閑人進(jìn)入高鐵的路段、可能發(fā)生崩塌落石的路段，設(shè)置金屬防護(hù)網(wǎng)、異物監(jiān)測(cè)網(wǎng)、監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，保證受侵信息及時(shí)傳輸?shù)骄C合調(diào)度中心，控制列車(chē)的運(yùn)行。
　　
　　暴雨增設(shè)攝像機(jī)傳感器：年降水量大于200mm的地區(qū)裝雨量計(jì)，并設(shè)置三級(jí)降雨量預(yù)警，實(shí)行警戒、限速、停運(yùn)等措施。在必要的地點(diǎn)，增設(shè)攝像機(jī)、傾斜計(jì)、應(yīng)變計(jì)、檢測(cè)網(wǎng)等傳感器，監(jiān)測(cè)路基災(zāi)害。
　　
　　地震自動(dòng)切斷接觸網(wǎng)電源：地震發(fā)生后，鐵路地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)分析、判斷所監(jiān)測(cè)到的地震信號(hào)。如達(dá)到預(yù)警水平，將自動(dòng)切斷相關(guān)區(qū)段接觸網(wǎng)電源，通過(guò)ATC信號(hào)使得本區(qū)段上運(yùn)行的列車(chē)停止，并使相鄰區(qū)段運(yùn)行的列車(chē)不再進(jìn)入災(zāi)區(qū)。
　　
　　強(qiáng)風(fēng)設(shè)置風(fēng)速探測(cè)器：鐵路沿線需要設(shè)置風(fēng)速探測(cè)器，這些探測(cè)器一般安裝在特大橋梁、車(chē)站、變電所以及風(fēng)口地區(qū)。在監(jiān)測(cè)到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，需要對(duì)列車(chē)立即進(jìn)行管制運(yùn)行。