【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實時、準確、的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。
智能交通為安防開拓市場 成物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主流
智能交通吸引大批安防企業(yè)涉入
在國家政策的推波助瀾之下，智能交通市場熱度與日俱增，吸引了大批安防企業(yè)涉入。據(jù)了解，在城市智能交通業(yè)務(wù)方面，目前國內(nèi)安防企業(yè)主要集中在道路監(jiān)控、GPS、交通信息發(fā)布和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。需求決定產(chǎn)品，高清攝像機在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用如火如荼。高清攝像機像素多、視野大，圖像信息更加豐富，在道路視頻監(jiān)控、電子警察、治安卡口等系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。
據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，截止2010年底，國內(nèi)涉足智能交通行業(yè)的安防企業(yè)約有2000多家，包括設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商、工程商等等。由于智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，很多城市智能交通工程大多是按某一個點或者某個子系統(tǒng)分別實施，在缺乏統(tǒng)一標準規(guī)范的同時，也缺乏進入門檻統(tǒng)一規(guī)定和游戲規(guī)則，這也為整體工程難以保證埋下隱患。
“十二五”交通信息化將朝著智能交通的目標推進，智能交通將借助安防與物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，可感知與可交互的特點，促進交通管理的精細化、行業(yè)服務(wù)的全面化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通、便捷、、綠色的交通運輸業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)交通運輸業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，進一步帶動信息制造業(yè)和信息服務(wù)業(yè)的升級。
從行業(yè)的發(fā)展趨勢看，智能交通市場機會巨大，能夠提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)及后期運營維護服務(wù)的智能交通解決方案在市場中將更占有優(yōu)勢。對于參與企業(yè)而言，目前多處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，后續(xù)應(yīng)加強產(chǎn)業(yè)合作，由政府牽頭制定統(tǒng)一設(shè)備標準及數(shù)據(jù)標準，為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
城市交通領(lǐng)域，除了監(jiān)控視頻設(shè)備、停車場系統(tǒng)以外，電子收費系統(tǒng)、IC卡以及一卡通等系統(tǒng)的需求都呈現(xiàn)不同程度的增長。
智能交通將是本世紀物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主流
我國每天僅僅因為交通擁堵和管理問題，15座城市就損失近10億元財富。若考慮燃油浪費、運輸資源浪費、城市環(huán)境治理成本的增加等諸多因素，交通擁堵給城市經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來的損失更為巨大。
在構(gòu)建平安城市、共建和諧社會和科技大爆炸的大背景下，智能交通的部署就顯得尤為重要。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。智能交通系統(tǒng)將是21世紀交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。
智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運行效率。
與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴格.這種整體性體現(xiàn)在：跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。技術(shù)領(lǐng)域特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計算機技術(shù)等眾多科學領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。
當然，智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是離不開的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)才能越來越完善。智能交通是交通的物聯(lián)化體現(xiàn)。在中國，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通已成為星火燎原之勢，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通將使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮到大的效能，不過，當前的智能交通物聯(lián)網(wǎng)仍處于創(chuàng)新探索的初級階段，相當于分散的、小規(guī)模的局部物聯(lián)網(wǎng)形式，還遠未形成規(guī)模，隨著政府的大力扶持與技術(shù)標準的成熟，智能交通物聯(lián)網(wǎng)會是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要領(lǐng)域，將朝著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化、集成化和面向服務(wù)化發(fā)展，成為智慧城市的重要組成部分。
智能交通構(gòu)建智慧城市脈絡(luò)
智能交通作為智慧城市發(fā)展重要的一塊，如果發(fā)展得成熟，將會在大程度軟化城市的交通命脈，為促進城市發(fā)展，起到至關(guān)重要的基礎(chǔ)。而我國的智能交通行業(yè)從1995年開始起步，至今，已有17年的發(fā)展，從當初的學*外技術(shù)，試點運營，到建成各級路網(wǎng)管理中心。不得不說在政府的支持下，智能交通得以快速的發(fā)展。而交通運輸部在2012年7月發(fā)布了《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，這就為智能交通的發(fā)展指明了方向。
據(jù)統(tǒng)計，"十二五"時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；"十二五"末高速公路將達12萬公里。目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，"十二五"后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；"十二五"后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，"十二五"后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
智能交通發(fā)展至今，也逐步由當初的重IT硬件，發(fā)展到重信息技術(shù)的應(yīng)用。面對大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的沖擊應(yīng)用，相信智能交通的發(fā)展將會更加智能，從而構(gòu)建真正的智慧城市。
智能交通未來發(fā)展趨勢
智能交通的核心，在于解決城市道路擁堵和出行安全問題，提高城市承載能力和運行效率。研報認為，擁堵的核心在于城市通行能力增長有限（3%~5%）而需求增長過快（10%~15%）；交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機動車發(fā)展的進度。在傳統(tǒng)手段無能為力或性價比過低時，智能交通迅速從幕后走到臺前。
從發(fā)展階段角度，我國目前仍處于智能交通的初級階段，需求主要來自增強政府的監(jiān)管能力。推動因素主要來自于增強政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。
從行業(yè)格局角度，相對于發(fā)達國家，我國智能交通行業(yè)偏"硬"偏"散"。規(guī)模來看，美國、日本的智能交通行業(yè)收入分別達到1118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。格局來看，海外較為集中，項目實施、軟件和信息服務(wù)占60%~80%市場份額；我國仍以硬件投入為主，占比達到80%以上，并且非常分散，整體份額低于1/4。
從成長空間角度，預計十二五期間保持35%的增長，2015年后迎來量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。研報預計2015年市場規(guī)納以達到1000億元人民幣，城市智能交通板塊年均增速達到35%。2015年后，隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施和傳感技術(shù)的完善，智能交通將開始向車路協(xié)作系統(tǒng)和出行者服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，并成為催生和帶動物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要推動力。
從經(jīng)營風險角度，政府對企業(yè)的資金占用現(xiàn)象普遍，政府還款是關(guān)注重點。由于需求主要來自政府采購，強勢的地位使得回款進度往往較慢，對企業(yè)的資金占用現(xiàn)象較為普遍。但從中短期的情況來看，研報認為政府還款風險仍然可控。
從板塊機會角度，建議關(guān)注視頻監(jiān)控和ITS智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)。理由主要在于：1）把控住了核心客戶端和核心產(chǎn)品端，需求增長快且盈利確定性強；2）市場份額集中趨勢確立并且競爭格局相對健康，已經(jīng)出現(xiàn)明確的企業(yè)。
綜合日美發(fā)展歷程，我國的智能交通將走向何方參照美日經(jīng)驗，個10年提升ITS系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的覆蓋程度，第二個10年向車路集成系統(tǒng)探索和發(fā)展，第三個10年剛剛開始，核心在于進一步實現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。在這個過程中，智能交通體系的出發(fā)點集中在為出行者的安全和效率服務(wù)，這與我國主要對政府服務(wù)有所區(qū)別。
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