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杭州成全國堵城 急需發(fā)展智能交通
2014年05月25日 10:54:22來源：中國安防展覽網(wǎng)點擊量：7768
導(dǎo)讀日前，根據(jù)高德公司通過對全國各大城市一季度交通現(xiàn)狀進行分析后，發(fā)布了《2014年季度全國（不含港、澳、臺地區(qū)）交通分析報告》，報告顯示杭州2014年季度的平均擁堵延時指數(shù)約為2.82，即因為交通擁堵，市民通過同一條道路花費時間是非擁堵狀態(tài)時間的近3倍。這一數(shù)值比北京的2.37整整高出了0.45。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 焦點新聞】日前，根據(jù)高德公司通過對全國各大城市一季度交通現(xiàn)狀進行分析后，發(fā)布了《2014年季度全國(不含港、澳、臺地區(qū))交通分析報告》，報告顯示杭州2014年季度的平均擁堵延時指數(shù)約為2.82，即因為交通擁堵，市民通過同一條道路花費時間是非擁堵狀態(tài)時間的近3倍。這一數(shù)值比北京的2.37整整高出了0.45。
 
　　入選此次*擁堵城市的分別是杭州、上海、沈陽、北京、深圳、南京、福州、武漢、東莞、長沙(由于廣州數(shù)據(jù)使用范圍限制的原因，此次未參與擁堵排名及其相關(guān)統(tǒng)計)，基本上都是一線、二線省會城市；人口規(guī)模都屬于中等較大城市；均屬于人口密集區(qū)。
 
　　毫無疑問，交通擁堵是中國所有大城市的通病，不僅中國，國外也有很多大城市有堵車的煩惱。為改善這種不良的狀況，政府也出謀劃策，采取了很多的手段，比如錯峰限行，車牌搖號等，效果也確實有，但是終歸不能*，而且也引起了市民的不滿。
 
　　杭州本次成為全國堵城市的消息其實有很多人并不認同，杭州交警相關(guān)人士認為這僅是一家之言；杭州治堵辦相關(guān)人士則表示，“其實自從5月5日錯峰限行升級后，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，杭州的交通擁堵已經(jīng)有了比較明顯的改善。”車主許先生說：“現(xiàn)在晚高峰都不像晚高峰了，很多路段都非常通暢，剛開始他還有點不適應(yīng)呢。”
 
　　高德數(shù)據(jù)是怎么來的
 
　　對于高德公司的報告，大家認為是一家之言不能作為定論，那么它的數(shù)據(jù)是從哪來？為何會做出這個結(jié)論？
 
　　相關(guān)負責(zé)人介紹說，這次的數(shù)據(jù)統(tǒng)計主要來源于出租車上的GPS車輛裝置和無線通信設(shè)備上傳的車輛行駛信息。“出租車是不停在路上跑的，能比較準(zhǔn)確地反映城市的交通狀況。”同時，使用高德地圖的用戶反饋也作為重要的參考依據(jù)。
 
　　“從一季度的數(shù)據(jù)來看，每個城市的擁堵其實都有不同程度的加重。”相關(guān)人士認為，造成城市擁堵的原因是多方面的，既有城市發(fā)展的共性問題，也有個別城市自身的特殊性。既有交通供給本身不足的問題，也包括交通需求過大或分布欠合理的問題。
 
　　杭州之所以趕超一線城市的上海、北京、深圳，成為全國堵，有自身原因——長期來看，與其自身路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)有關(guān)；短期來看，由于近期城市規(guī)劃導(dǎo)致大面積路面道路施工，車多路更窄，交通擁堵日趨加重。
 
　　智能交通建設(shè)需求急迫
 
　　正如高德分析指出的，杭州成為堵城的原因與近期路面道路施工有關(guān)。一方面，城市為了治堵對城市道路進行整治，一方面，因為整治又加重了城市交通負擔(dān)，而現(xiàn)實是我們的道路交通建設(shè)根本停不下來。盡管我國道路交通建設(shè)投資規(guī)模始終處于快速增長趨勢，但依然大大落后于交通運輸?shù)男枨笤鲩L速度。從國外發(fā)展經(jīng)驗看，道路的建設(shè)速度始終落后于機動車的增長速度，而且由于道路建設(shè)投資巨大、需占用寶貴的上地資源等方面的限制，道路在數(shù)量上不可能無限增長。
 
　　2009-2013年我國汽車保有量及公路里程增速對比(單位：%)
 
　　當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施發(fā)展到一定限度，要解決機動車交通所帶來的交通事故、交通堵塞和環(huán)境污染等問題，只有利用先進的科學(xué)技術(shù)手段，建設(shè)智能交通系統(tǒng)，從提高車輛本身的性能、改善道路的服務(wù)水平、強化交通信息的服務(wù)和利用、提高管理的水平和效率等多方面努力才能取得較好的效果。
 
　　這也是我國大力推動智能交通建設(shè)的根本原因。近幾年來，國家連續(xù)推出了多項發(fā)展規(guī)劃，包括《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》和《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略征求意見》等，對我國交通智能化建設(shè)提出多項具體的發(fā)展目標(biāo)。
 
　　而在眾多智能交通領(lǐng)域中，城市智能交通的發(fā)展為急迫、發(fā)展空間大。一方面是因為交通擁堵等各種問題將長期困擾城市管理者，另一方面是因為城鎮(zhèn)化進程帶來新的增量市場。這也是我國大力推動治堵控污“交通控制網(wǎng)建設(shè)的主要背景。
 
　　隨著信息技術(shù)的不斷提高，提高交通運輸?shù)男蕜菰诒匦?，這使得智能交通的延伸更加廣闊，城市智能交通所涵蓋的領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U大，市場空間愈加廣闊。而城市智能交通快速發(fā)展的同時，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)和不斷完善，也將帶動其他交通領(lǐng)域的智能化建設(shè)不斷發(fā)展。
 
　　車聯(lián)網(wǎng)加入智能交通治堵
 
　　讓人樹立不開車出門的意識畢竟沒有那么容易，而將開車出門的車輛串聯(lián)起來的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是智能交通的又一發(fā)展趨勢，
 
　　對汽車企業(yè)來說車聯(lián)網(wǎng)是下一個“金礦”，許多國內(nèi)汽車企業(yè)都在這方面有高額投入。坊間常見的已經(jīng)量產(chǎn)的有福特的SYNC系統(tǒng)、寶馬的iDrive系統(tǒng)、上海通用的安吉星系統(tǒng)、上汽的inkaNet智能行車系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)已初步具備車聯(lián)網(wǎng)的雛形，有的已經(jīng)可以為用戶提供智能交通服務(wù)。例如上汽inkaNet智能行車系統(tǒng)就可以為國內(nèi)26個城市的榮威、MG車主提供基于實時路況數(shù)據(jù)的導(dǎo)航規(guī)劃，同時榮威350每月近萬的銷量及inkaNet智能行車系統(tǒng)超過70%的裝配率說明城市治堵完全可以通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)另辟蹊徑。
 
　　當(dāng)然，如果是有政府來為整個城市提供智能交通服務(wù)，肯定與企業(yè)級別的智能交通服務(wù)有很大差別。但既然后者能夠付諸實施，說明純從技術(shù)層面看，至少相關(guān)技術(shù)是可行的，完全可以用于京城的智能交通。因為目前北京的交通出行狀況是大量汽車集中在主干道上，而次干道、支道等沒有得到有效利用。如果北京市政府可以為車主提供能夠智能規(guī)避堵塞的導(dǎo)航系統(tǒng)，即便是收費，也會受到歡迎，一如高速公路的ETC(當(dāng)然，具體操作層面必須是由企業(yè)來運行)。
 
　　在治本之策無法在三五年內(nèi)見效的大前提下，強調(diào)智能交通方為京城治堵良方。
關(guān)鍵詞 堵車智能交通車聯(lián)網(wǎng)
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