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　　【中國安防展覽網(wǎng) 市場分析】曾經(jīng)火爆一時(shí)的“快的”和“滴滴”兩款打車軟件的戰(zhàn)火終于在5月16日正式熄滅，代表著智能交通時(shí)代的戰(zhàn)爭正式拉下帷幕。但是這只是智能交通時(shí)代的一場小小預(yù)演，我們的智能交通熱潮還在不斷地醞釀之中。智能交通時(shí)代的未來將是手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)組合潮流趨勢。
　　
　　打車軟件“燒錢”大戰(zhàn)正式結(jié)束
　　
　　5月16日下午“快的打車”在其微博上發(fā)布的《致快的打車用戶的一封信》中表示：歷時(shí)近5個(gè)月的補(bǔ)貼活動將于今日告一段落。而在快的打車軟件公司發(fā)布“停補(bǔ)”消息僅1分鐘后，嘀嘀打車軟件公司也發(fā)布一份內(nèi)容相似的“停補(bǔ)”通知，至此持續(xù)了半年的“燒錢大戰(zhàn)”正式熄火。

　　
　　從2月開始，國內(nèi)打車軟件開始一輪“野蠻生長”，騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭揮金如土，通過給乘客、司機(jī)返還打車補(bǔ)貼的形式搶占線下市場。這種*的市場爭奪戰(zhàn)，在愈演愈烈的同時(shí)，也逐漸被市場冷靜反思——要解決打車難，光靠的哥“搶單”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
　　
　　異軍突起的交通系統(tǒng)類APP，的確讓消費(fèi)者受益良多。不僅僅是公交車、出租車、飛機(jī)等相關(guān)信息，包括開車一族所用的導(dǎo)航、交通路況、加油站信息、違章查詢軟件等等，都開始為交通系統(tǒng)“打補(bǔ)丁”——不斷地彌補(bǔ)政府交通部門、交通工具和交通主體之間的信息空白，讓三者更加地進(jìn)行信息交互。換句話說，要建設(shè)智慧城市，就離不開它——智能交通系統(tǒng)。
　　
　　智能交通起源
　　
　　智能交通系統(tǒng)的概念，源自美國。從1976年到1997年，美國每年的車輛公里數(shù)以77%的速度上升，可是同期道路建設(shè)里程的增長數(shù)僅為2%，在城市交通中的高峰時(shí)期，54%的車處于小時(shí)擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗在上下班的時(shí)間比平時(shí)平均多1.5個(gè)小時(shí)。同時(shí)導(dǎo)致商業(yè)車輛在運(yùn)輸中延遲，從而增加了運(yùn)輸成本。
　　
　　上世紀(jì)80年代后，一個(gè)旨在將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的智能交通系統(tǒng)的概念便誕生了。
　　
　　經(jīng)過幾十年發(fā)展，現(xiàn)在在美國洛杉磯，你可以看到在科幻電影里才有的畫面--眼前明明是紅燈，一輛公交車卻視而不見，當(dāng)它迎著紅燈駛出的那一刻，紅燈“啪”地閃回了綠燈。是的，不是你眼花了，這就是一項(xiàng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用：晚點(diǎn)的公交車可以通過與交叉路口紅綠燈的信號通訊，獲得提前給予綠燈的“照顧”，或者延長它所通過車道的綠燈時(shí)間，從而使得公共汽車更加準(zhǔn)時(shí)并提高其運(yùn)行效率。
　　
　　而在擁有400萬輛機(jī)動車的冰雪國家芬蘭，采用陸地和航海智能化交通系統(tǒng)后，在僅有5人監(jiān)控全國數(shù)十萬公里道路、5萬架橋梁和數(shù)千公里自行車道的情況下，年均交通事故發(fā)生率下降了23%，航海死亡率為零。
　　
　　如果你愿意想象，智能交通系統(tǒng)還能變得更加科幻。在2012年的“荷蘭設(shè)計(jì)周”上，一項(xiàng)名為智能高速公路的創(chuàng)新設(shè)計(jì)映入人們眼簾：這種公路，在晚上可以通過白天吸收的太陽能散發(fā)出冷光，而路燈也會隨著你走的路段連續(xù)亮起和熄滅……
　　
　　如果你覺得這些都太遙遠(yuǎn)，那么，移動互聯(lián)網(wǎng)正在改變這一切。隨著智能手機(jī)的普及、網(wǎng)絡(luò)覆蓋的更加全面，手機(jī)用戶正在真真正正地感受到智能交通系統(tǒng)帶來的便利：人們通過手機(jī)終端，可以得到各式各樣的交通信息，并管理自己的出行計(jì)劃。而這一點(diǎn)也能夠讓政府更好地規(guī)劃城市交通設(shè)施建設(shè)——通過對公共交通設(shè)施使用頻率的信息統(tǒng)計(jì)，政府可以加大對薄弱環(huán)節(jié)的改進(jìn)，比如減少空置率等。
　　
　　智能交通時(shí)代：移動互聯(lián)網(wǎng) 智能手機(jī)唱主角
　　
　　伴隨著移動通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動，智能交通將使用新的通信技術(shù)來提升信息的獲取和提供手段，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明。在交通領(lǐng)域，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的交通習(xí)慣，也讓城市智能交通建設(shè)悄悄發(fā)生了改變。
　　
　　近年來，北京市在發(fā)展智能交通方面也做了大量工作，致力于利用信息技術(shù)為首都的交通裝上智能“大腦”。北京市交通信息中心副主任劉浩介紹說，為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，北京在完善道路規(guī)劃的同時(shí)，積極開展智能交通建設(shè)。
　　
　　交通運(yùn)輸部2013年公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時(shí)間可縮短15%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。
　　
　　目前，地圖、交通、公交類App應(yīng)用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細(xì)分領(lǐng)域百花齊放。
　　
　　傳統(tǒng)導(dǎo)航公司高德軟件推出的免費(fèi)導(dǎo)航應(yīng)用App“高德地圖”，其移動端用戶已破億。高德執(zhí)行官成從武表示：“地圖已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務(wù)無疑是智能交通的重要組成部分。”
　　
　　盡管北京在智能交通方面取得了長足進(jìn)步，但發(fā)展智能交通，北京還有很長的一段路要走。劉浩介紹說，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是發(fā)展智能交通的重要條件之一。而目前在數(shù)據(jù)收集上還有很多值得提升的空間，比如需要更多能夠提供數(shù)據(jù)支撐的設(shè)備以及更好的監(jiān)測方式，以獲得更的道路數(shù)據(jù)。
　　
　　建設(shè)全面的智能交通系統(tǒng)可以引導(dǎo)城市交通科學(xué)的發(fā)展方向，終突破城市化帶來的交通困局。智能交通目前要解決的問題，首先要提高交通監(jiān)測水平，獲取更真實(shí)的道路信息，確保數(shù)據(jù)來源的可靠性，縮小監(jiān)測間隔。“借助手機(jī)通信這一成熟的系統(tǒng)，可有效解決監(jiān)測間隔遠(yuǎn)、定位車輛少的困境”。手機(jī)定位與衛(wèi)星定位的GPS系統(tǒng)不同，是通過修在路側(cè)的手機(jī)基站進(jìn)行的。在北京，大概200-500米就有一個(gè)手機(jī)基站，這些手機(jī)基站的接受能力比30余顆GPS衛(wèi)星強(qiáng)很多。其次，對動靜態(tài)海量交通數(shù)據(jù)的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內(nèi)容。調(diào)查顯示，韓國3G手機(jī)上的服務(wù)，有50%以上與交通有關(guān)，包括實(shí)時(shí)道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機(jī)班次動態(tài)信息、換乘信息、與汽車服務(wù)有關(guān)的信息等。
　　
　　以智能終端為服務(wù)窗口、以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為支撐的智能交通信息服務(wù)正在逐步成為主流。專家表示，為了滿足公眾出行多樣化、個(gè)性化、動態(tài)化的交通服務(wù)需求以及交通應(yīng)急救援、跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，還需要應(yīng)用新一代移動通信、智能終端以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)來大力推進(jìn)個(gè)性化的移動服務(wù)發(fā)展，讓民眾“隨時(shí)隨地”享受到智能交通帶來的便利。
　　
　　智能交通還需完善和發(fā)展
　　
　　雖然質(zhì)疑聲重重，但絲毫不能阻擋國內(nèi)打車軟件行業(yè)的風(fēng)生水起，正如智能交通系統(tǒng)必然會深入人們的生活一樣。
　　
　　深圳市交通運(yùn)輸委員會副主任溫文華說：“大力發(fā)展智能交通，對于緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率具有重要作用，是構(gòu)建安全、、綠色、低碳現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要支撐，也是當(dāng)今國內(nèi)外先進(jìn)城市交通發(fā)展的重要方向。”
　　
　　對當(dāng)下的中國而言，如何提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，的確是燃眉之急。在某種程度上，國內(nèi)的交通類APP還無法做到與交通體系的融合。無論是航班信息的獲取、傳遞，或者是交通路況的傳遞、GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)等等，都還沒有以開放心態(tài)接納交通類APP。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的“免費(fèi)廣告”或者“免費(fèi)增值”的盈利模式，運(yùn)營商又會選擇哪種模式來收回投資呢?不管怎樣，交通類APP的出現(xiàn)，都給人們帶來了便利。交通行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通信運(yùn)營商，也在提供這些交通信息的過程中，通過互聯(lián)網(wǎng)廣告或者電信增值服務(wù)，收獲了來自互聯(lián)網(wǎng)的桶金。
　　
　　不過，可以展望的是，以后的交通類APP，將更廣泛地與交通系統(tǒng)對接，通過引入云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，幫助公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，使得資源按需分配，提升運(yùn)營效率，緩解擁堵壓力。