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　　【中國安防展覽網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】 近年來，在國家政策的號召與市場需求的刺激下，大批的傳統(tǒng)安防類企業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)商陸續(xù)進(jìn)軍智能交通行業(yè)，促進(jìn)了我國智能交通行業(yè)的迅速發(fā)展。作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，城市智能交通建設(shè)正在如火如荼地展開。2012年智能交通行業(yè)保持了21.7%的增長速度；2013年，中國智能交通毛利約為5.59億元，比2012年同比增長8.2%。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的大交通體系逐步形成，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等智能模塊或?qū)⒊蔀橄乱徊桨l(fā)展重點(diǎn)。
　　
　　政策支持，智能交通概念活躍市場
　　
　　隨著中國城市化率的快速提升和汽車數(shù)量井噴式增長，城市擁堵問題近年幾何級數(shù)地出現(xiàn)，同時(shí)伴生愈加嚴(yán)重的交通事故、噪聲污染和尾氣排放，明顯地制約了城市的承載能力和運(yùn)行效率。擁堵的核心在于城市通行能力增長有限而需求增長過快；交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機(jī)動車發(fā)展的進(jìn)度。在傳統(tǒng)手段無能為力或性價(jià)比過低時(shí)，讓交通更為順暢的任務(wù)就轉(zhuǎn)向了智能交通行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　智能交通系統(tǒng)(ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。由交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)等部分組成。
　　
　　交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，在未來五年中國要按照“適度超前”的原則，推進(jìn)交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通,提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。我國目前仍處于智能交通的初級階段，推動因素主要來自于增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。
　　
　　無可厚非，政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。資料顯示，智能交通早由美國提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，正在形成一個(gè)新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國ITS的發(fā)展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應(yīng)用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設(shè)，尤其近幾年，國家連續(xù)推出多項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，且人口大國的國情給我國智能交通應(yīng)用提供了更大的舞臺。
　　
　　對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。這必將引爆新一輪高潮。
　　
　　停車場智能化衍變是主題
　　
　　停車場系統(tǒng)作為智能交通建設(shè)重要組成部分，它的智能化是趨勢必然，需求在即。根據(jù)《2006年-2014年中國出入口控制與管理系統(tǒng)細(xì)分市場研究及重點(diǎn)企業(yè)競爭力深度調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)，2009年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)的市場規(guī)模達(dá)到了11.5億元，2010年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)市場需求達(dá)到14.5億元;2011年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)市場規(guī)模約可以達(dá)到18億元。初步估算，2014年，停車場市場需求將可能超過37億元。根據(jù)國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)一套價(jià)格平均在3-6萬元之間，據(jù)此推算，2014年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)需求量約為8萬套左右。由此可見，停車場市場潛力較大，行業(yè)前景較好。
　　
　　智能化是未來停車場發(fā)展的大勢所趨，智能停車場新的技術(shù)和應(yīng)用趨勢主要有云停車服務(wù)平臺、無人值守自助繳費(fèi)。未來，智能停車場的發(fā)展趨勢有以下幾個(gè)方面：
　　
　　◇停車場實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，打破信息孤島，建設(shè)智慧停車物聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)定、電子自助付費(fèi)、快速出入等功能。
　　
　　◇停車誘導(dǎo)、車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)快速普及，目前在建的停車場越來越大，動輒幾千個(gè)車位以上，這樣大的停車場如果沒有引導(dǎo)和尋車系統(tǒng)而靠人員疏導(dǎo)的話，對管理人員和客戶都是一個(gè)災(zāi)難。
　　
　　◇無人化服務(wù)逐漸普及，由于我國的勞動力成本快速上升，過去靠人海戰(zhàn)術(shù)管理停車場的方法越來越不行了，參照國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，停車場的自動化程度將越來越高，管理人員逐漸減少，直至實(shí)現(xiàn)無人化服務(wù)。
　　
　　◇手機(jī)實(shí)現(xiàn)車位預(yù)定、支付、尋車等功能，智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)這兩年快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過了固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，利用手機(jī)訂餐、購買電影票、下載優(yōu)惠券、交友等已經(jīng)普及，所以停車場中的這些應(yīng)用將快速普及。
　　
　　◇立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經(jīng)驗(yàn)，立體車庫具有占地少、利用率高、進(jìn)出方便等優(yōu)勢，將會快速發(fā)展。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)試水，發(fā)展重點(diǎn)或有不足
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，今年的車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到218.2億美元。據(jù)調(diào)查，用戶中有超過70%的車主聽說過“車聯(lián)網(wǎng)”，其中逾40%存在主動查找和使用的意愿；實(shí)際使用過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶已超20%，超過50%的預(yù)購車主有接受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)想法；車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的用戶基礎(chǔ)，近30%的用戶表示愿付費(fèi)使用。
　　
　　沒錯(cuò)，隨著智能交通的不斷完善發(fā)展，以車聯(lián)網(wǎng)為主的系列智能交通模塊迅速起步。預(yù)計(jì)市場進(jìn)入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展，而這個(gè)過程可能需要10年～20年的時(shí)間。在不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)有望延伸至金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運(yùn)輸、IT等諸多領(lǐng)域。
　　
　　然而，車聯(lián)網(wǎng)試水，發(fā)展重點(diǎn)有不足。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品滿足了用戶希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題的消費(fèi)需求，未來有望迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。不過，我們也應(yīng)客觀地看到，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈距離成熟這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
　　
　　目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用受用戶歡迎的主要是在車載導(dǎo)航和高速公路電子停車收費(fèi)方面的功能。這是基于RFID(射頻識別技術(shù))、DSRC(專用短程通信技術(shù))等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等服務(wù)，已經(jīng)應(yīng)用得比較成功。而在其他技術(shù)領(lǐng)域，由于種種原因，目前大多數(shù)還在試用階段，遲遲未能推廣應(yīng)用。甚至有的用戶擔(dān)心車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步安全保障的同時(shí)，也可能讓人們增加操控汽車的難度。同時(shí)，還有用戶認(rèn)為，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量增多會加大電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。
　　
　　此外，目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式不清晰、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋與帶寬等因素，又進(jìn)一步拖累了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的腳步。大多數(shù)汽車廠商并未用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆固有的汽車產(chǎn)業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)元素只是汽車的附加功能。目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多選擇在Linux或Android系統(tǒng)基礎(chǔ)上重新開發(fā)，但是出于安全性等問題考慮，很多企業(yè)不愿開放自己的系統(tǒng)，各系統(tǒng)無法兼容，不同系統(tǒng)間無法訪問。
　　
　　因此，大力研發(fā)完善車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)、進(jìn)軍中市場及搶占市場份額的重要手段?，F(xiàn)在應(yīng)用Android平臺的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比優(yōu)勢有不少，但Android技術(shù)的源頭應(yīng)用只為便攜式數(shù)碼類產(chǎn)品，把它嫁接在汽車上，其開發(fā)難度、實(shí)操體驗(yàn)及對汽車安全性的影響，仍然面臨未知的考驗(yàn)。這些企業(yè)所研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品種類紛繁，但產(chǎn)品的技術(shù)還存在很大的可提升的空間。
　　
　　目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還有許多功能需要新研發(fā)技術(shù)的完善和補(bǔ)缺：單點(diǎn)觸控、語音控制、操作平臺等功能仍然達(dá)不到人們的預(yù)期。目前國內(nèi)后裝廠家所出貨的基于Android平臺的車載多媒體產(chǎn)品實(shí)際上并不多見，就算寥寥幾家企業(yè)的產(chǎn)品也因產(chǎn)品售價(jià)不菲，而導(dǎo)致銷量并不多。不少車企為了節(jié)約成本，寧愿舍棄車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，選擇更實(shí)用的操作平臺。
　　
　　但作為未來發(fā)展重點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)的試水是必然。不少企業(yè)已紛紛采取行動，在各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下功夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達(dá)成合作，聯(lián)手移動通信運(yùn)營商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)等等。今后，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會日新月異，而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將能更好更快地應(yīng)用到汽車業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，助力智能交通建設(shè)發(fā)展。
　　
　　智能交通有規(guī)模  特征風(fēng)險(xiǎn)需了解
　　
　　相對于發(fā)達(dá)國家，我國智能交通行業(yè)偏“硬”偏“散”。從行業(yè)規(guī)?？?，美國、日本的智能交通行業(yè)收入分別達(dá)到1,118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。從行業(yè)格局看，海外較為集中，項(xiàng)目實(shí)施、軟件和信息服務(wù)占60%-80%市場份額；我國仍以硬件投入為主，占比達(dá)到80%以上，并且非常分散，整體份額低于1/4。就如同上文所述，解決城市交通問題的重要途徑就是發(fā)展公共交通，建立基于智能交通ITS。
　　
　　未來幾年將是中國智能交通發(fā)展的上升時(shí)期，將對提高城市交通設(shè)施利用效率、提升交通系統(tǒng)服務(wù)水平、促進(jìn)節(jié)約型城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生積極影響。所以，特征風(fēng)險(xiǎn)需了解。
　　
　　首先，周期性。智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用于公用事業(yè)，需求比較穩(wěn)定，且目前屬于行業(yè)發(fā)展前期，其周期性特征較弱。
　　
　　其次，區(qū)域性。智能交通管理系統(tǒng)需求主要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市規(guī)模相關(guān)，因此市場主要集中于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大中城市，呈現(xiàn)出一定的區(qū)域性特點(diǎn)。
　　
　　第三，季節(jié)性。智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)主要客戶為各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門等，大多屬于政府采購的內(nèi)容,需要依據(jù)政府采購的流程采取招投標(biāo)的方式進(jìn)行。而政府采購部門一般在上半年制定采購計(jì)劃和進(jìn)行項(xiàng)目需求調(diào)研和設(shè)計(jì)，下半年才安排進(jìn)行實(shí)施。并且，由于政府預(yù)算管理的特點(diǎn)以及資金支付的審批手續(xù)繁瑣，主要在第四季度支付采購款項(xiàng)，上述情形使得本行業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)具有一定的周期性和季節(jié)性特征。
　　
　　第四，排他性。國家相關(guān)部門對本行業(yè)從業(yè)資質(zhì)的要求，是限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的主要資質(zhì)門檻。生產(chǎn)無線電發(fā)射設(shè)備，均須經(jīng)國家無線電管理委員會辦公室對其發(fā)射特性進(jìn)行型號核準(zhǔn)，核發(fā)“無線電發(fā)射設(shè)備型號核準(zhǔn)證”。國家對接入公用電信網(wǎng)使用的電信終端設(shè)備、無線電通信設(shè)備和涉及網(wǎng)間互聯(lián)的電信設(shè)備實(shí)行進(jìn)網(wǎng)許可制度，實(shí)行進(jìn)網(wǎng)許可制度的電信設(shè)備必須獲得信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的進(jìn)網(wǎng)許可證。
　　
　　結(jié)語
　　
　　從各省市發(fā)展規(guī)劃來看，中國大多數(shù)城市從2009年起大規(guī)模增設(shè)公交道，建設(shè)新的軌道交通，以構(gòu)建大公交網(wǎng)絡(luò)。國家和地方政府將投入大量資金采購應(yīng)用于公交、地鐵、輕軌和出租車的各種智能交通解決方案和產(chǎn)品。同時(shí)，由于城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通的城鄉(xiāng)一體化趨勢日益明顯，交通信息化的范圍逐步向城鎮(zhèn)郊區(qū)擴(kuò)展，全國城市交通智能化的水平將有顯著提高。隨著國家城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，智能交通行業(yè)的發(fā)展將迎來的機(jī)遇。