【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】 城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。近年來(lái)，互通各省市的便是軌道交通，它讓我們享受到了便捷，但時(shí)有發(fā)生的交通事故著實(shí)讓人心有不安。軌道交通時(shí)有事故，招標(biāo)采購(gòu)模塊需新要求。
事件回顧：4月13日3時(shí)17分，一輛由黑河開(kāi)往哈爾濱的K7034次旅客列車(chē)運(yùn)行至綏北線(xiàn)215公里597米海倫至東邊井區(qū)間發(fā)生脫線(xiàn)事故。所幸當(dāng)時(shí)火車(chē)是進(jìn)站狀態(tài)，速度放慢，因此沒(méi)有造成更嚴(yán)重事故。心有余悸的410名旅客質(zhì)疑著軌道交通帶來(lái)便捷時(shí)的安全性。
軌道交通時(shí)有事故 招標(biāo)采購(gòu)模塊需新要求
軌道交通需求大帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 縱觀整個(gè)市場(chǎng)，在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及公共政策措施的強(qiáng)力推動(dòng)下，中國(guó)城市軌道交通正在進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的新階段，城市軌道交通將會(huì)成為未來(lái)投資熱點(diǎn)并成為帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
可以預(yù)見(jiàn)，特大城市與大城市的人口規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越多的城市將會(huì)進(jìn)入特大城市與大城市的行列，城市群（帶）和城鎮(zhèn)聚集區(qū)也會(huì)逐漸增多增強(qiáng)。隨著生活水平的提高，城市居民對(duì)交通出行的質(zhì)量（速度、靈活性、舒適性和安全性）將有更高的要求。
在國(guó)家土地、環(huán)境以及節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，城市土地開(kāi)發(fā)利用將朝高密度集約化的方向發(fā)展。許多城市也意識(shí)到，一個(gè)規(guī)劃合理的城市軌道交通系統(tǒng)可以成為集約化土地利用發(fā)展的中心紐帶和引擎。因此，在特大城市、大城市、以及城市群中，將會(huì)出現(xiàn)更多的適合大容量快速軌道交通建設(shè)的交通走廊。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過(guò)去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線(xiàn)城市往二線(xiàn)城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了1500公里，所有的東部省會(huì)城市都已建成了地鐵，更有幾十個(gè)東部地級(jí)市和西部省會(huì)城市規(guī)劃和在建城市軌道線(xiàn)路，預(yù)計(jì)到2020年，將新建成70余條軌道線(xiàn)路，屆時(shí)全國(guó)的軌道交通總線(xiàn)路超過(guò)100條，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)10000公里。軌道交通近年來(lái)在我國(guó)大范圍興起，行業(yè)建設(shè)的同時(shí)也帶動(dòng)力智能安防設(shè)備的市場(chǎng)需求。
事故當(dāng)前 分析軌道交通安全監(jiān)控模式 從目前我國(guó)軌道交通安防系統(tǒng)的管理模式來(lái)看，主要是以下兩種：一種是統(tǒng)一建設(shè)，分級(jí)權(quán)限，公安和運(yùn)營(yíng)共享前端攝像機(jī)；另一種是分開(kāi)建設(shè)，統(tǒng)一接入。根據(jù)運(yùn)營(yíng)業(yè)主和公安不同的需求，建設(shè)不同的監(jiān)控點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)位需要接入到公安監(jiān)控系統(tǒng)中，分開(kāi)管理和維護(hù)?，F(xiàn)階段，第二種模式普遍存在。
從效果來(lái)看，二者各有利弊，前者可以大程度節(jié)省系統(tǒng)的投入資金，運(yùn)營(yíng)業(yè)主能預(yù)覽跟運(yùn)營(yíng)有關(guān)的監(jiān)控點(diǎn)，點(diǎn)位少，方便快捷，保障各業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。公安能預(yù)覽所有監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止違法*行為，抓捕**，后期根據(jù)錄像調(diào)查取證；后者由于運(yùn)營(yíng)的圖像輸出至公安部門(mén)，公安同時(shí)增設(shè)部分?jǐn)z像機(jī)，運(yùn)營(yíng)不能觀看，能保證公安使用圖像的保密性。
專(zhuān)有通信和警用通信這兩套系統(tǒng)并存，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)有一定的浪費(fèi)情況，但系統(tǒng)監(jiān)控有保障，兩套系統(tǒng)互相不影響，安全性提高。隨著系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格的降低，系統(tǒng)集成度和安全性的提高，以后的趨勢(shì)可能會(huì)是統(tǒng)一建設(shè)，分權(quán)限管理。
面對(duì)現(xiàn)階段普遍存在的情況，如何大程度發(fā)揮系統(tǒng)的作用？公安部第三研究所安全防范技術(shù)部何偉指出：“要明確安全防范系統(tǒng)的主要使用單位是哪個(gè)部門(mén)。運(yùn)營(yíng)部門(mén)關(guān)心的是列車(chē)運(yùn)營(yíng)和乘客的安全，關(guān)注側(cè)重點(diǎn)是車(chē)站的站臺(tái)和區(qū)間；而公安部門(mén)則關(guān)注的是公共區(qū)域的安全，主要是出入口、閘機(jī)、通道、站廳以及其他重要的公共部位，一旦發(fā)生異常情況，公安部門(mén)可以通過(guò)系統(tǒng)尋找破案線(xiàn)索。”
從上述情況可以看出，似乎公安部門(mén)關(guān)注的部位更多，應(yīng)用也更廣。建議在軌道交通建設(shè)時(shí)，應(yīng)以公安部門(mén)使用為主，運(yùn)營(yíng)使用為輔，合理分配資源，避免重復(fù)投入，降低建設(shè)成本。
改善軌道交通安全運(yùn)行 安防設(shè)備仍需繼續(xù)加力 ⊙ 視頻監(jiān)控運(yùn)用門(mén)檻要高
軌道交通視頻監(jiān)控要求特殊、門(mén)檻高。需要采用先進(jìn)的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿(mǎn)足公安、安監(jiān)、客運(yùn)、調(diào)度、車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、供電等業(yè)務(wù)部門(mén)及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。高鐵監(jiān)控運(yùn)用分為四個(gè)方面：
綜合視頻監(jiān)控：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng)。CCTV監(jiān)控：CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站內(nèi)候車(chē)室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。機(jī)房監(jiān)控：無(wú)人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況。防災(zāi)安全監(jiān)控：防災(zāi)安全監(jiān)控則對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠(yuǎn)程了解并及時(shí)做出反應(yīng);對(duì)突發(fā)緊急事件進(jìn)行無(wú)線(xiàn)視頻傳輸?shù)娇刂浦行?，以便?yīng)急指揮調(diào)度。
⊙ 防盜電子圍欄是重要防護(hù)設(shè)備
目前，鐵路運(yùn)行線(xiàn)路的安全是國(guó)家關(guān)系大事。而高鐵，是承載了更多的社會(huì)責(zé)任與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)的紐帶。維護(hù)高鐵線(xiàn)路運(yùn)行安全，已經(jīng)被提到了首要解決的問(wèn)題。在高鐵線(xiàn)路上，一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，一個(gè)動(dòng)作，一個(gè)疏忽，都有可能導(dǎo)致重大的交通事故，所以，在低地基路段，矮橋墩位置，人口密集，來(lái)往的交通要道路口，設(shè)立脈沖電子圍欄禁止翻越，為高鐵運(yùn)行增加屏障，是非常重要的一道防護(hù)措施。
高鐵線(xiàn)路安裝電子圍欄優(yōu)勢(shì)凸顯。電子圍欄具有威懾功能：高壓電網(wǎng)和警示標(biāo)志給入侵者以極大的心里威懾作用，阻止其實(shí)施*行為;電子圍欄的主動(dòng)防護(hù)性強(qiáng)：當(dāng)不法分子入侵時(shí)，將受到有效的電子擊打，停止其不法行為;電子圍欄能防范嚴(yán)密無(wú)死角：前端圍欄的安裝不受周界長(zhǎng)短、大小、地形的影響，輕松安裝，沒(méi)有死角。同時(shí)，也可以落地安裝，全面防護(hù)，消除盲點(diǎn);電子圍欄的誤報(bào)率低能全天候工作：智能的報(bào)警延遲功能可以大大的降低誤報(bào)。電子圍欄能與安防、IT系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。高鐵安裝電子圍欄，可以有效地防止鐵路線(xiàn)路路基的破壞。高鐵安裝電子圍欄可以在發(fā)生隱患事故、有人闖入等，及時(shí)地現(xiàn)場(chǎng)警報(bào)阻止，且現(xiàn)場(chǎng)電子圍欄主機(jī)可以馬上發(fā)回報(bào)警信號(hào)搞總值班室，然后通知當(dāng)?shù)孛窬幚怼?br />
⊙ 門(mén)禁系統(tǒng)要發(fā)揮整體作用
高鐵門(mén)禁管理系統(tǒng)主要是進(jìn)入車(chē)站的對(duì)過(guò)往乘客、車(chē)站設(shè)備管理區(qū)通道門(mén)、辦公室和設(shè)備管理用房以及沿線(xiàn)通信機(jī)房設(shè)備間等進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視和控制管理，并能在發(fā)生消防火災(zāi)時(shí)及時(shí)通過(guò)系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)區(qū)域開(kāi)鎖功能以方便疏散相關(guān)人員逃生，同時(shí)還可用于鐵路工作人員的考勤自動(dòng)化管理，提高運(yùn)營(yíng)單位的行政管理水平。入口安檢設(shè)備;自動(dòng)檢票設(shè)備;高鐵周邊防護(hù)設(shè)備以及應(yīng)急設(shè)備如滅火器、消防錘、逃生梯等各種應(yīng)急設(shè)備。所有這些安防系統(tǒng)都并非孤立運(yùn)行，是集合在整個(gè)高鐵運(yùn)行平臺(tái)中發(fā)揮整體作用。
⊙ 人臉識(shí)別要實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警目的
2012年4月20日開(kāi)標(biāo)的京滬高鐵門(mén)禁應(yīng)用中，人臉識(shí)別發(fā)放異彩。人臉識(shí)別系統(tǒng)將安置在三大高鐵車(chē)站的安檢區(qū)域，因?yàn)槊棵每投急仨氁?jīng)過(guò)安檢才能進(jìn)入火車(chē)站，基本保證不會(huì)出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚(yú)。利用這個(gè)系統(tǒng)，作案后的*分子，即使整容，也將能夠被識(shí)別。專(zhuān)家介紹，在眾多的視頻監(jiān)控技術(shù)當(dāng)中，人臉識(shí)別技術(shù)是一種遠(yuǎn)距離、用戶(hù)非配合狀態(tài)下的快速身份識(shí)別技術(shù)，可以從監(jiān)控視頻圖象中實(shí)時(shí)查找人臉，并與人臉數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，完成快速的身份識(shí)別，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警的目的。
維護(hù)手段要重視 檢測(cè)設(shè)備要定時(shí)
全國(guó)各城市軌道交通雖在設(shè)計(jì)、建設(shè)模式上有所區(qū)別，但安防系統(tǒng)在其中所起的作用都很大，為保證長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，安防系統(tǒng)的運(yùn)維管理顯得尤為重要。據(jù)南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司設(shè)備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統(tǒng)運(yùn)維都是比較成熟的，基本是24小時(shí)開(kāi)機(jī)，出現(xiàn)問(wèn)題就維護(hù)。
在軌道交通安防系統(tǒng)運(yùn)維過(guò)程中，是否可以通過(guò)一些科學(xué)合理的手段來(lái)檢測(cè)安防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，防范系統(tǒng)故障的發(fā)生？在某企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)看來(lái)：“要保證設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間的7×24小時(shí)不間斷運(yùn)行，首先需要設(shè)備有優(yōu)異的可靠性，其次，需要一套智能運(yùn)維管理系統(tǒng)，以對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的掌控。”
如何通過(guò)科學(xué)的方法來(lái)判斷設(shè)備的可靠性？他引入mtbf概念，mtbf(meantimebetweenfailure)，即平均故障間隔時(shí)間，是指可修復(fù)產(chǎn)品兩次相鄰故障之間的平均時(shí)間，它是衡量一個(gè)產(chǎn)品(尤其是電器產(chǎn)品)的可靠性指標(biāo)，單位為小時(shí)。它反映了產(chǎn)品的時(shí)間質(zhì)量，是體現(xiàn)產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保持功能的一種能力。
目前，已有安防廠(chǎng)商推出了設(shè)備可靠性測(cè)試方法，如halt(超加速壽命測(cè)試)來(lái)模仿日常環(huán)境加速對(duì)設(shè)備的老化，通過(guò)一系列穩(wěn)定性測(cè)試，計(jì)算出設(shè)備的mtbf。如大華股份在軌道交通行業(yè)中使用的槍式攝像機(jī)的平均mtbf已達(dá)300，000小時(shí)。
回歸智能交通市場(chǎng) 招標(biāo)采購(gòu)模塊有新要求
行業(yè)人士透露，國(guó)內(nèi)軌道交通在技防手段上并不遜色于歐美國(guó)家，甚至有潮流的趨勢(shì)。隨著軌道交通的迅速發(fā)展，催生了新的需求，其中，高清攝像機(jī)和智能分析備受矚目。大目前新建的軌道交通項(xiàng)目中都已經(jīng)開(kāi)始全面實(shí)現(xiàn)高清化。雖然各個(gè)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)方案稍有不同，但目前廣泛的高清化方向還是通過(guò)IP技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)高清化。
而回歸智能高清市場(chǎng)，招標(biāo)采購(gòu)模塊有新要求。和一般的采購(gòu)項(xiàng)目不同，智能交通落地到政府采購(gòu)市場(chǎng)，這對(duì)于投標(biāo)人的系統(tǒng)集成能力、方案演示以及執(zhí)行能力的要求更高?！墩少?gòu)信息報(bào)》從各地陸續(xù)開(kāi)展的智能交通招標(biāo)采購(gòu)項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，評(píng)標(biāo)時(shí)的重要考量因素，除了價(jià)格外，投標(biāo)人的系統(tǒng)方案、測(cè)試報(bào)告、功能演示、投標(biāo)企業(yè)業(yè)績(jī)、貨物供應(yīng)和售后服務(wù)等，都將成為指標(biāo)。尤其是測(cè)試報(bào)告、功能演示這兩個(gè)環(huán)節(jié)，它們的分值基本都在15分以上。
與其他項(xiàng)目不同，大多數(shù)智能交通項(xiàng)目在實(shí)施的過(guò)程中都是與監(jiān)理項(xiàng)目同步實(shí)施的，包括北京、浙江、江蘇等地，多數(shù)項(xiàng)目將智能交通核心部件中的交通信號(hào)控制器、綜合視頻檢測(cè)設(shè)備和中心設(shè)備等硬件與系統(tǒng)軟件集成等內(nèi)容單獨(dú)分包，并同步招標(biāo)此類(lèi)項(xiàng)目的監(jiān)理工程。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，因智能交通項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、影響力較大，不管是對(duì)于采購(gòu)方還是中標(biāo)單位來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)大工程，因此及時(shí)引進(jìn)具有豐富經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的第三方，有利于整體項(xiàng)目的開(kāi)展。
另外，智能交通項(xiàng)目在管理上有其特殊性，既有施工分包，又屬于系統(tǒng)集成；既是智能項(xiàng)目的總包商，也是公路交通大項(xiàng)目中的專(zhuān)項(xiàng)分包商，而且設(shè)備的采購(gòu)在整體管理中所占的比重也很高。從近年來(lái)智能交通項(xiàng)目開(kāi)展的整體思路來(lái)看，供應(yīng)商所提供的解決方案的智能融合功能越來(lái)越被采購(gòu)單位所重視。
沈陽(yáng)市公安局交通警察支隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《政府采購(gòu)信息報(bào)》記者，傳統(tǒng)的統(tǒng)一化智能交通監(jiān)控模式已經(jīng)越來(lái)越難以滿(mǎn)足不同特點(diǎn)道路的工作需要，因此專(zhuān)業(yè)化和定制化將成為未來(lái)智能交通管理設(shè)備的發(fā)展方向。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，今后智能交通對(duì)于設(shè)備功能的細(xì)化需求，將比以往更加細(xì)致、更加嚴(yán)格。比如，對(duì)于靈活可變的行駛方向，對(duì)于一些行駛規(guī)則在時(shí)間上的限制以及車(chē)輛狀態(tài)的進(jìn)一步識(shí)別等，都是交通行業(yè)對(duì)未來(lái)設(shè)備的新要求。
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