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　　【中國安防展覽網(wǎng) 新聞】俄羅斯報3月12日報道，俄政府決定，從2017年開始，在所有進口和國產(chǎn)汽車上安裝格洛納斯汽車故障衛(wèi)星導(dǎo)航儀，該裝置可將事故車輛位置坐標自動傳輸救援部門，預(yù)計每年可挽救4000人的生命。目前俄運輸部負責(zé)此項工作，預(yù)計2014年該系統(tǒng)運行費用需要13億美元。
　　
　　導(dǎo)航儀使用注意事項
　　
　　1、導(dǎo)航儀在使用時好不要靠近無線電波或者是放射比較強烈的設(shè)備，可能會引起導(dǎo)航儀失靈，時間長了會導(dǎo)致搜星紊亂，信號不穩(wěn)定。
　　
　　2、GPS定位時要在開車行駛之前，不要已經(jīng)行駛了才開始搜索信號，而且搜索的時候一定要將車窗稍稍的按下一點，搜星時好遠離高樓和其他高的建筑物。
　　
　　3、如果導(dǎo)航儀臟了可以用衛(wèi)生紙沾水或者濕毛巾輕輕擦拭，千萬不要用水直接清洗，也不要放洗衣粉、清潔劑等洗滌用品，以免導(dǎo)航儀被腐蝕。
　　
　　導(dǎo)航儀日常使用常見疑難
　　
　　1、搜索信息慢。搜索慢的情況有可能是輸入錯誤影響了搜索的結(jié)果,也有可能是機器的原因，畢竟導(dǎo)航儀不是我們使用的高性能電腦，在運算速度方面肯定是與想象中有差距的。另外，導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件方面也是影響搜索慢的一個重要因素，有些導(dǎo)航儀支持模糊搜索，這樣就大大提高了搜索的準確性。
　　
　　2、與規(guī)劃路線不同。經(jīng)常使用GPS的消費者一定會提出這個問題，同樣都是從A地到B地，為什么不同GPS規(guī)劃的線路是不一樣的呢？目前的GPS導(dǎo)航都會在計算路線的時候提供3-5條不同的線路，例如高速優(yōu)先、距離近等，但不同的軟件提供商有著不同的道路計算和規(guī)劃規(guī)則，不同GPS的基礎(chǔ)設(shè)定不一樣計算方式也會不一樣。
　　
　　3、車輛位置與GPS顯示位置不一致。當車在高速路以較高的速度行駛時，往往會發(fā)生你的車已經(jīng)駛出出口很遠，但從GPS導(dǎo)航上顯示你的車還在剛才的路面上的情況。這種情況主要是因為GPS導(dǎo)航儀的硬件問題導(dǎo)致的GPS刷新速度慢，因此我們在選購GPS導(dǎo)航儀的時候一定要選擇那種刷新速度快的產(chǎn)品。
　　
　　車載GPS導(dǎo)航儀倒車影像好用
　　
　　倒車影像功能是目前的導(dǎo)航產(chǎn)品是不會主動附帶這一功能的，但是大多數(shù)導(dǎo)航產(chǎn)品中的視頻輸入接口是一直附帶在其中的。而且只要是機器上帶有這樣的接口即可介入倒車影像產(chǎn)品，而倒車影像產(chǎn)品在市場中可以很方便的買到這樣的產(chǎn)品。
　　
　　市面上的倒車影像產(chǎn)品大概集中在150元左右，價格還算可以接受，一般會有帶有夜視功能以及普通廣角功能兩種，一般沒有所謂的兼容性問題，只要接線無誤，可以正常在倒車時供電，那么就可以接入倒車后視產(chǎn)品使用的。
　　
　　但是因為倒車后視產(chǎn)品需要進行一些改裝，雖然難度不大，但是因為要涉及到部分線路的接入，所以一般不推薦大家自行安裝，在汽車保養(yǎng)店等地方都可以有專人進行安裝，所需要的專用工具也比較少，所以也沒有安裝場地的限制。
　　
　　我們在選購相應(yīng)倒車影像的產(chǎn)品加裝在車載GPS導(dǎo)航儀上時好是將自己的車載GPS導(dǎo)航儀帶上，直接接入進行檢查，這樣避免在安裝過后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有毛病。
　　
　　一般現(xiàn)在市面上的倒車影像產(chǎn)品都是無線連接產(chǎn)品，這樣可以減少在車內(nèi)布線，而大家在選購相應(yīng)產(chǎn)品時可以直接選購無線產(chǎn)品，這樣用起來會方便的多。一般適用用戶是有車載GPS導(dǎo)航儀，有視頻輸入接口，切原車不佩戴這樣的功能。
　　
　　2014國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航市場發(fā)展趨勢
　　
　　趨勢一：建設(shè)、完善北斗生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈
　　
　　北斗被稱為中國版的GPS，除了短報文功能之外，其他的定位和導(dǎo)航功能與GPS均類似。目前，我國采用北斗雙模的方式，與GPS進行“捆綁”銷售，對北斗和GPS的銷量都有促進。GPS的功能十分強大，各種行業(yè)解決方案久經(jīng)考驗，終端用戶忠誠度很高。俗話說：打鐵還需自身硬。北斗作為新生代導(dǎo)航系統(tǒng)，也必須打造完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，來增強客戶粘性。
　　
　　中科院深圳先進院云計算技術(shù)研究中心陳輝博士認為：我們可借鑒蘋果的運營策略來推廣北斗應(yīng)用。2006年蘋果一代手機問世，諾基亞等傳統(tǒng)手機廠商急速衰弱。與此類似，北斗要去搶占GPS的市場，必須要在個性化服務(wù)方面有所突破。就像蘋果通過建設(shè)手機生態(tài)鏈重新定義了手機一樣，北斗需要重新定義導(dǎo)航。
　　
　　中國衛(wèi)星定位導(dǎo)航協(xié)會秘書長苗前軍認為：應(yīng)用北斗，應(yīng)從專業(yè)型、行業(yè)型、功能型走向了社會化的興趣型、創(chuàng)意型產(chǎn)業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)時，盡管功能單一，但立即吸引了*的眼球，成為當今發(fā)展為迅猛的產(chǎn)業(yè)。北斗或車聯(lián)網(wǎng)要得到可持續(xù)發(fā)展，必須像互聯(lián)網(wǎng)一樣，能吸引用戶來體驗、使用。隨著用戶的日益增多，必定會催生相關(guān)興趣型和創(chuàng)意型產(chǎn)業(yè)。目前北斗與車聯(lián)網(wǎng)正在往這個方向上走，并取得了不錯的成績。相反，如果北斗與車聯(lián)網(wǎng)終端不能成為我們車上、手上一種標配的話，就會出現(xiàn)“行業(yè)”變成“行業(yè)先烈”的悲劇。
　　
　　未來北斗生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈完善后，企業(yè)競爭的重點也將從硬件產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量。比如高德地圖打造的本地生活服務(wù)、賽格導(dǎo)航提供的實時監(jiān)控服務(wù)以及“丟車必賠”的保險服務(wù)，通過統(tǒng)一平臺進行APP下載、銷售，受眾無疑呈現(xiàn)幾何級增長。同時也避免了企業(yè)間的無序開發(fā)與重復(fù)建設(shè)。
　　
　　趨勢二：抱團拓市，寡頭出現(xiàn)
　　
　　2013年1月，交通交通運輸部發(fā)布《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術(shù)規(guī)范》、《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端通訊協(xié)議技術(shù)規(guī)范》，統(tǒng)一了運營平臺及終端產(chǎn)品的技術(shù)標準。以前各廠家因技術(shù)標準互不兼容，存在技術(shù)壁壘，是出于對自身的一種保護。行業(yè)標準出來后，技術(shù)壁壘被打破了。終端用戶對產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)應(yīng)用以及性價比有了更高的要求。同時，各大廠商的終端和平臺之間也更加容易整合，催生了我國GPS行業(yè)的自由競爭市場。
　　
　　正如深圳首航通信有限公司銷售部經(jīng)理龔書玄所言，新標準的出現(xiàn)意味著行業(yè)的重新洗牌，盡管目前各大廠家難以適應(yīng)，但也只有統(tǒng)一平臺、產(chǎn)品的標準，形成一個巨大的、統(tǒng)一的GPS需求市場后，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)中有技術(shù)、有市場、有渠道的企業(yè)才有可能脫穎而出，并做大做強。
　　
　　隨著技術(shù)壁壘的消失，2014年各大終端廠家和平臺運營商也都會加快攻城拔寨的步伐。沿著“戰(zhàn)國七雄轉(zhuǎn)向三國鼎立，后三國歸晉”的歷史軌跡，GPS行業(yè)也將出現(xiàn)行業(yè)寡頭。
　　
　　然而，GPS行業(yè)的個性化特點十分明顯，比如出租車、公交車、危險品車、電動車、混凝土車等行業(yè)市場各有不同需求，目前也沒有哪個企業(yè)有能力有好所有的市場。因此，GPS行業(yè)今年或?qū)⒊霈F(xiàn)眾多“連橫合縱式”的企業(yè)聯(lián)盟，抱團發(fā)展。去年5月，深圳聯(lián)合安業(yè)與數(shù)家GPS企業(yè)經(jīng)重組后成功掛牌上市或?qū)⒅七@一趨勢的落地。
　　
　　趨勢三：政府開放交通信息，實現(xiàn)動態(tài)導(dǎo)航
　　
　　目前，車主通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)可獲得佳的導(dǎo)航路徑,但受路況信息的瞬息萬變以及離線地圖的不及時更新等因素影響，經(jīng)常為駕駛員提供錯誤的路線。因此,為車主提供更為合理導(dǎo)航建議的動態(tài)導(dǎo)航服務(wù)成為重要的發(fā)展趨勢之一。
　　
　　實現(xiàn)動態(tài)導(dǎo)航的難點在于實時路況信息的采集與共享。實時交通信息主要存在于政府的交通、公安(交警)、城建、城管等各個部門，以及受政府行業(yè)管理的公交、地鐵、公共自行車、水上巴士、鐵路、民航等交通企業(yè)。各部門對數(shù)據(jù)匯聚整合范圍、內(nèi)容覆蓋面不足，數(shù)據(jù)挖掘和分析應(yīng)用不夠，對決策支持技術(shù)支撐力度有限，信息發(fā)布不夠及時、全面、準確，覆蓋面太窄等等。
　　
　　要實現(xiàn)動態(tài)導(dǎo)航，政府需要統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，公平開放資源，聯(lián)合或放手讓社會企業(yè)參與實時交通信息服務(wù)，以創(chuàng)新的思路探索能持續(xù)經(jīng)營、持續(xù)服務(wù)的模式。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的通知》及其他相關(guān)政策文件，政府將致力于各行業(yè)、部門信息的共享，提高數(shù)據(jù)利用率。近年來，上海、南京、蘇州、杭州、深圳等眾多城市已經(jīng)開始與當?shù)仄髽I(yè)合作，共享各部門的交通信息。相信，在2014年將有更多省市參與進來。
　　
　　趨勢四：汽車定位導(dǎo)航功能的APP化
　　
　　近年來，國內(nèi)外對車聯(lián)網(wǎng)的炒作不亞于北斗，論及ITS、物聯(lián)網(wǎng)，必談車聯(lián)網(wǎng)。其未來巨大的商業(yè)前景吸引了當今的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技巨頭、汽車廠商的參與，并了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。比如，福特SYNCAppLink通過藍牙與手機同步;蘋果通過Siri語音助手和iOS7系統(tǒng)連接手持設(shè)備;思科打造車域網(wǎng)，將導(dǎo)航功能集成到汽車內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);谷歌的無人駕駛汽車更是將衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用到了。
　　
　　各大車聯(lián)網(wǎng)巨頭通用的做法就是將汽車定位導(dǎo)航功能進行APP化，融合其他車載電子設(shè)備功能，打造更人性化的車聯(lián)網(wǎng)平臺。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，這一趨勢將更為顯著。
　　
　　趨勢五：眾包采集模式的推進
　　
　　隨著車聯(lián)網(wǎng)競賽在范圍內(nèi)展開，谷歌、百度、高德等地圖廠商作為衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈上的重要成員受到市場的關(guān)注。去年，谷歌以13億美元收購以色列眾包地圖企業(yè)位智(WAZE)，眾包采集模式成為業(yè)界熱議的焦點。
　　
　　地圖數(shù)據(jù)除包含導(dǎo)航數(shù)據(jù)之外，還包括新聞、數(shù)據(jù)點評、餐飲優(yōu)惠、音樂等生活服務(wù)類數(shù)據(jù)。采集這類數(shù)據(jù)工作量巨大，時效性差。隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的到來,地圖廠商利用互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)采集工作分配出去，即以眾包的方式，革命性的解決了數(shù)據(jù)采集難題。同時，眾包模式需要人們的廣泛參與，無形之中增加了用戶對該地圖應(yīng)用的粘性和活躍度。然而，眾包方式也存在數(shù)據(jù)重復(fù)性高、準確率低、專業(yè)性差等缺點。
　　
　　高德集團市場部合作推廣經(jīng)理楊凡告訴筆者：業(yè)內(nèi)人士對眾包地圖在國內(nèi)的發(fā)展有一些擔(dān)憂。因為我國的測繪局有相關(guān)的規(guī)定，只有擁有互聯(lián)網(wǎng)地圖、乙級資質(zhì)的企業(yè)才可進行地理信息標注服務(wù)。然而目前在國內(nèi)有牌照資質(zhì)的企業(yè)里，還沒有一家開展眾包業(yè)務(wù)。盡管眾包地圖在我國會受一些政策的影響，但移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)來臨，其發(fā)展趨勢無法阻擋。我國的相關(guān)政策也會隨著科技進步進行調(diào)整，眾包地圖一定會成為國內(nèi)地圖廠商、應(yīng)用商的重要模式。但眾包是否會完全代替實采，還有待探討。
　　
　　趨勢六：重視行業(yè)標準、法律法規(guī)建設(shè)
　　
　　北斗化之路不可阻擋。近年來，北斗系統(tǒng)持續(xù)與美國GPS、俄GLONASS、歐洲GALILEO等系統(tǒng)展開兼容與互操作協(xié)調(diào)，在系統(tǒng)性能監(jiān)測評估、服務(wù)性能規(guī)范等方面開展合作。加快推動北斗進入與民航、海事、移動通信等標準化組織，讓北斗系統(tǒng)充分與世界接軌。
　　
　　隨著北斗服務(wù)范圍的逐步擴大與性能的提升，北斗產(chǎn)業(yè)的競爭將會上升到國與國之間的競爭，屆時，國內(nèi)企業(yè)需利用法律、等手段，使北斗產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。然而，化競爭不僅只是技術(shù)與成本的競爭，這已在我國與歐美之間在光伏、汽車、電子等行業(yè)的貿(mào)易戰(zhàn)中得到了印證。中國電子工業(yè)標準化技術(shù)協(xié)會副秘書長龐春霖認為：“北斗要走出，大家必須擴展競爭思路，建立健全相關(guān)行業(yè)標準和法律法規(guī)，利用政策、關(guān)稅、等手段打貿(mào)易戰(zhàn)。我們國內(nèi)北斗企業(yè)也要抱起團來，搏斗方式從過去以成本優(yōu)勢的‘直勾拳’，轉(zhuǎn)變成利用綜合策略的‘組合拳’。只有把這些貿(mào)易手段綜合運用起來，才能把北斗市場營造得更好。”