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　　【中國安防展覽網(wǎng) 時事聚焦】三月九日，從武漢市公安交管部門獲悉，去年全市269處“電子警察”共抓拍“加塞”交通違法行為248496起，今起，新增18個路口視頻監(jiān)控抓拍系統(tǒng)全部安裝并啟用。三月十日，從天津頻道獲悉，3月25日零點開始，寶坻區(qū)將有4處路口、路段的電子警察“上崗”，針對超速、闖紅燈等交通違法進(jìn)行攝錄。同日，長沙市交警支隊公布，全市在東二環(huán)荷花路口等19個路口路段增設(shè)高清電子警察監(jiān)控點，重點突出相關(guān)路口路段機(jī)動車違反交通信號燈指示通行，違反禁止標(biāo)線、標(biāo)志指示，超速行駛等交通違法行為的抓拍。隨著智能交通的不斷深入發(fā)展，電子警察開始在全國各地走上應(yīng)用崗位。
　　
　　電子警察攝像監(jiān)控應(yīng)用日臻成熟
　　
　　電子警察所用攝像機(jī)主要是全景攝像機(jī)和特寫攝像機(jī)，攝像機(jī)的選用需要根據(jù)實際應(yīng)用環(huán)境來決定。
　　
　　首先要考慮兩點：一是攝像機(jī)性能，攝像機(jī)性能的好壞直接關(guān)系到在各種條件下能否拍攝出清晰畫面，在夜間能否看清車牌，所拍圖像色彩是否真實，滿足使用要求；
　　
　　二是攝像機(jī)的可靠性，攝像機(jī)要在可能發(fā)生的各種惡略環(huán)境下長期穩(wěn)定工作，保證圖像質(zhì)量不惡化，故障率低。道路監(jiān)控攝像機(jī)都安裝在很高的桿子上，安裝、調(diào)試、維修都需要高架車，還要影響正常的交通，如果攝像機(jī)故障率高，其售后維修服務(wù)費高，還要影響工程商的信譽(yù)。
　　
　　全景攝像機(jī)可以選用1/3CCD彩色攝像機(jī)、1/2CCD彩色攝像機(jī)，通常使用較多的是1/2CCD道路監(jiān)控彩色攝像機(jī)，這種攝像機(jī)有照度低、視角廣、色彩好、信噪比高、背光補(bǔ)償好等特點。在攝像機(jī)的選擇上是性能和價格是成正比的，如果對圖像色彩、清晰度、信噪比、照度等指標(biāo)要求較高或當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境光線較暗一般攝像機(jī)無法拍攝出滿足要求的圖像，就需要選用攝像機(jī)。
　　
　　特寫攝像機(jī)主要在車牌識別中看清車輛牌照，這類攝像機(jī)可選種類較多，如：1/2CCD攝像機(jī)，1/3CCD攝像機(jī)加補(bǔ)光系統(tǒng)，1/4CCD一體化攝像機(jī)加補(bǔ)光系統(tǒng)。根據(jù)對圖像質(zhì)量要求和應(yīng)用環(huán)境的差異，設(shè)計上選用不同的攝像機(jī)。
　　
　　電子警察仍存以下突出問題
　　
　　1、產(chǎn)品類型繁多，穩(wěn)定性較差
　　
　　“電子警察”系統(tǒng)是一種系統(tǒng)集成類型的產(chǎn)品，沒有固定的產(chǎn)品形態(tài)和設(shè)備配置，導(dǎo)致產(chǎn)品運行不穩(wěn)定的不可預(yù)測因素較多。由于各地用戶有不同的使用要求，很多實現(xiàn)功能都不是標(biāo)準(zhǔn)的做法，也有部分安裝使用環(huán)境不規(guī)則，要求廠商需要根據(jù)各種特定條件進(jìn)行產(chǎn)品定制，部分廠商往往按照自己的理解和偏好來進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和實施，系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差。
　　
　　2、適用性較差，系統(tǒng)格式混亂
　　
　　無論固定“電子警察”系統(tǒng)，還是移動“電子警察”系統(tǒng)，往往只能針對某一類的違法行為進(jìn)行監(jiān)測和抓拍，監(jiān)視范圍也幾乎固定在某一個區(qū)域，由于技術(shù)和條件所限，當(dāng)前絕大部分“電子警察”系統(tǒng)還無法實現(xiàn)智能化的跟蹤監(jiān)測。由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義未做明確要求，不同廠商研發(fā)的“電子警察”系統(tǒng)的控制單元和攝像單元都不盡相同，各家的數(shù)據(jù)接口、證據(jù)格式和管理軟件更是五花八門，無法達(dá)到統(tǒng)一，資源難以實現(xiàn)共享。
　　
　　3、參差不齊，低價競爭
　　
　　研發(fā)和銷售類似“電子警察”系統(tǒng)的國內(nèi)廠商就有上百家，技術(shù)實力參差不齊，給系統(tǒng)建設(shè)帶來隱患，尤其是系統(tǒng)信息實現(xiàn)共享困難。部分廠商的產(chǎn)品沒有通過國家部門的檢測，缺乏有效的質(zhì)量監(jiān)督和驗收機(jī)制，尤其在系統(tǒng)建設(shè)過程中沒有專業(yè)人士為技術(shù)和質(zhì)量把關(guān)。
　　
　　4、管理嚴(yán)重不暢和滯后
　　
　　日常管理“電子警察”系統(tǒng)的人員往往屬于基層大隊，使用系統(tǒng)的人員又往往是秩序部門，掌握系統(tǒng)技術(shù)的人員又屬于科技部門，管理部門的不協(xié)調(diào)嚴(yán)重影響系統(tǒng)整體性能的發(fā)揮。
　　
　　5、售后服務(wù)跟不上
　　
　　由于很多廠商限于資金和能力，沒有按照承諾進(jìn)行售后服務(wù)，提供的專業(yè)維修服務(wù)無法跟上，也有些用戶單位的領(lǐng)導(dǎo)總以為系統(tǒng)不需要人管理的，沒有重視開展這部分工作，造成系統(tǒng)使用壽命大大縮短。
　　
　　6、認(rèn)識上存在差距
　　
　　一些領(lǐng)導(dǎo)同志沒有充分認(rèn)識到“電子警察”系統(tǒng)的作用，一是將安裝“電子警察”系統(tǒng)當(dāng)作政績工程，二是將“電子警察”系統(tǒng)當(dāng)作斂財工具，或者“特批”使用。
　　
　　7、現(xiàn)場使用環(huán)境制約
　　
　　“電子警察”系統(tǒng)一般安裝在現(xiàn)有的路口或路段，往往道路的規(guī)劃建設(shè)和交通信號控制系統(tǒng)的建設(shè)都沒有考慮日后“電子警察”系統(tǒng)的安裝位置和監(jiān)視范圍，造成了后裝的“電子警察”系統(tǒng)經(jīng)常由于現(xiàn)場安裝條件所限，無法達(dá)到很好的使用效果。
　　
　　8、沒有規(guī)范的資質(zhì)體系
　　
　　在公安交通領(lǐng)域沒有建立應(yīng)有的資質(zhì)體系，往往借用安防質(zhì)量體系，實際上公安交通有自身的特點，開發(fā)商、集成商、工程商混合不分難以將工作做好，而不規(guī)范的運作又容易蒙蔽業(yè)主，缺乏有效的質(zhì)量監(jiān)督和驗收機(jī)制，尤其在項目評標(biāo)中沒有專業(yè)人士參加，難以把握技術(shù)和質(zhì)量關(guān)。
　　
　　9、條塊分割、形不成合力
　　
　　由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足和各自的利益關(guān)系，全國各地建設(shè)的“電子警察”系統(tǒng)大多沒有進(jìn)行跨市、跨省聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)控能力有限，無法做到步調(diào)一致，難以發(fā)揮整體作用。
　　
　　10、入行“門檻”低
　　
　　電子警察行業(yè)不規(guī)范的重要原因之一就是“門檻低”。電子警察行業(yè)是公認(rèn)的朝陽行業(yè)，在吸引眾多公司眼光的同時，也引來了大量的投機(jī)公司，想要分羹于匙。這些投機(jī)公司大多沒有什么實力，整個公司就幾個人，既研發(fā)實力又無服務(wù)能力，卻夸下?？谡f自己的產(chǎn)品如何如何，他們口中的產(chǎn)品不過是從其他廠家買來的設(shè)備，再從軟件公司購入低廉的軟件拼湊而成，根本保證不了產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，就更提不到使用效果了。
　　
　　智能識別技術(shù)融入電子警察
　　
　　電子警察也是目前交通管理部門應(yīng)用較多的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)與傳統(tǒng)安防的視頻監(jiān)控有所不同，主要使用照相機(jī)或者攝像機(jī)，觸發(fā)控制器配合視頻識別系統(tǒng)組成。當(dāng)駕駛員有超速行車、闖紅燈、逆行等違章行為時，電子警察可以將車輛違章圖像抓拍下來，傳輸?shù)浇煌ūO(jiān)控中心，為交警部門提供執(zhí)法依據(jù)。
　　
　　另外，由于電子警察系統(tǒng)有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機(jī)直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機(jī)既可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測取證。對于一些資金緊張的項目，可以用一套電子警察系統(tǒng)通過人工切換對多個路口進(jìn)行輪流使用，這樣既可對違章駕駛員有震懾作用，又緩解了資金緊張的困境。
　　
　　由于目前監(jiān)控行業(yè)高清及智能化發(fā)展十分迅速，對電子警察的升級起到了極大的促進(jìn)作用。高清技術(shù)的應(yīng)用，使得采集的圖像在清晰度上有了大幅提升，與原有的“電子警察”監(jiān)控設(shè)備相比，這些高清抓拍攝像頭還實現(xiàn)了360度旋轉(zhuǎn)，監(jiān)控的內(nèi)容也從闖紅燈信號、壓黃線等，擴(kuò)展到車牌識別、違法停車、闖禁行、違法調(diào)頭、違法變道、違法超車等數(shù)十種，同時還能通過調(diào)拉焦距實現(xiàn)對路面的動態(tài)監(jiān)控，甚至連駕車司機(jī)都能看清。鼠標(biāo)“拖拽”著畫面來回移動，周圍幾個方向的狀況一覽無余。
　　
　　此外，電子警察系統(tǒng)采用智能識別算法與軟件平臺數(shù)據(jù)挖掘相結(jié)合的技術(shù)，保證車牌識別準(zhǔn)確率((含車牌號碼與車牌顏色)、車身顏色識別準(zhǔn)確率的前提下，將大量的車輛關(guān)聯(lián)記錄(高清照片、高清視頻、過車信息、識別結(jié)果)構(gòu)造數(shù)據(jù)庫，并通過軟件平臺的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行挖掘分析。
　　
　　目前，上海、武漢及廣州等各大城市紛紛對原有的老式電子警察進(jìn)行升級，太原交管部門也相繼投入使用50臺移動“電子警察”，監(jiān)控所有交通違法行為。
　　
　　結(jié)語
　　
　　現(xiàn)在市場上對升級后的電子警察需求量非常巨大，隨著國家對道路交通的治理力度不斷加大，為廣大安防企業(yè)提供了一展身手的好機(jī)會。安防企業(yè)應(yīng)適時根據(jù)市場的特點，加速開發(fā)出升級換代的行業(yè)高產(chǎn)品，把城市交通建設(shè)演變成技防產(chǎn)品的大賣場。