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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 時(shí)事聚焦】3月3日14：50，晉濟(jì)高速公路巖后800米長(zhǎng)隧道發(fā)生交通事故，引發(fā)起火和爆炸，12人受傷，其中1人傷勢(shì)較重，已被送往晉城市人民醫(yī)院和晉煤集團(tuán)醫(yī)院緊急救治。37人平安脫險(xiǎn)，尚有6人下落不明，有關(guān)方面正在積極組織營(yíng)救和核查。隨著城市化的發(fā)展，智能交通正逐步得到應(yīng)用，然而，交通事故卻屢屢發(fā)生，這就給安防企業(yè)帶來(lái)深思，如何使智能交通得到更深入的發(fā)展？
　　
　　初具規(guī)模的智能交通
　　
　　近幾年，隨著中國(guó)城市信息化的步伐加快，各地政府對(duì)城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)也取得了初步成就。2011年，中國(guó)智能交通行業(yè)應(yīng)用總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到250億元，比2010年201.9億元增長(zhǎng)了23.55%，2012年隨著各地智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，在智能交通行業(yè)it應(yīng)用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長(zhǎng)了27.56%，規(guī)模達(dá)到了317.5億元。2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量235項(xiàng)，同比增長(zhǎng)26%，項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)68.1億元，同比增長(zhǎng)46%。
　　
　　今后幾年中國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市，尤其是中西部城市。預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)將在200個(gè)以上大中型城市建立城市交通指揮中心。
　　
　　一線城市及東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。智能交通建設(shè)將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。
　　
　　智能交通系統(tǒng)行業(yè)報(bào)告中提到從市場(chǎng)容量和未來(lái)發(fā)展看，智能交通系統(tǒng)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域?yàn)槌鞘泻透咚俟分悄芙煌ā?br />　　
　　如何更好地發(fā)展智能交通
　　
　　城市、交通運(yùn)營(yíng)商和其他交通運(yùn)輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來(lái)幫助他們提高流動(dòng)性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　目前，交通運(yùn)輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒(méi)有被裝備起來(lái)，或者是由于各地的裝備不同而造成無(wú)法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時(shí)間和金錢的浪費(fèi)，還會(huì)造成質(zhì)量的不一致和多個(gè)錯(cuò)誤機(jī)會(huì)。顯而易見(jiàn)，需求只會(huì)增長(zhǎng)，特別是隨著人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大，交通工具和城市的裝備化以及個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。我們需要從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來(lái)，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M(jìn)的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動(dòng)，從而更好地安排交通。
　　
　　發(fā)展智能交通的關(guān)鍵點(diǎn)
　　
　　首先，是標(biāo)準(zhǔn)，必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來(lái)。
　　
　　其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過(guò)設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始就嵌入到系統(tǒng)中。
　　
　　再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日?；A(chǔ)上比肩合作。
　　
　　后，是政策與倫理，從技術(shù)的新模式，到不斷變化的合作形式，到現(xiàn)代生活中個(gè)人角色的變化，再到對(duì)可持續(xù)生活的新期望，都表明，我們正在進(jìn)入一個(gè)非常不同的世界。
　　
　　我們必須從倫理和社會(huì)的角度出發(fā)，明確如何經(jīng)營(yíng)管理組織和行業(yè)的指導(dǎo)方針，并圍繞此方針共同努力。
　　
　　結(jié)語(yǔ)
　　
　　智能交通并不是未來(lái)的理想，而是此時(shí)此刻已經(jīng)可以體驗(yàn)到的智能生活。從實(shí)用的角度來(lái)講，它可以有效地規(guī)范我們行車的日常秩序。不可否認(rèn)，許多影響交通運(yùn)輸有爭(zhēng)議問(wèn)題的辯論仍將繼續(xù)，比如，能源、安全、氣候變化、經(jīng)濟(jì)等。但無(wú)論終哪個(gè)觀點(diǎn)占上風(fēng)，其結(jié)果都會(huì)是讓系統(tǒng)更聰明，即更透明、更、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運(yùn)輸更聰明地符合所有人的利益。