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　　【中國安防展覽網 市場分析】 住建部副部長仇保興表示，近年來，我國城市軌道交通發(fā)展較快，一些大城市、特大城市在交通擁堵狀況日趨嚴重的情況下，積極規(guī)劃建設城市軌道交通，一定程度上出現(xiàn)了“地鐵熱”現(xiàn)象。我國軌道交通的規(guī)劃建設還存在巨大的發(fā)展空間。在當前城市居民尚未完全形成依賴小汽車出行的習慣之前，應不失時機，大力發(fā)展軌道交通，促進公共交通的發(fā)展，加快居民綠色出行習慣的形成。
　　
　　國內軌交市場需穩(wěn)定增長
　　
　　隨著我國國民經濟的發(fā)展和城市化進程加快，我國軌道交通在未來5～10年仍將保持較快發(fā)展，為軌道交通裝備產業(yè)的發(fā)展提供了較大的市場空間。
　　
　　根據國家《中長期鐵路網規(guī)劃（2008年調整）》，我國鐵路建設仍將保持較快發(fā)展，為鐵路裝備提供了較大的市場需求，不僅新建鐵路和既有線改造為高速動車組、大功率機車、重載貨車提供了新的市場需求，而且在役裝備的更新?lián)Q代也要求裝備制造業(yè)能提供良好的服務。預計“十二五”期間，動車組需求量約為1000列以上，大功率交流傳動貨運電力機車和內燃機車需求量約5000臺以上，客貨車輛、通信信號、大型養(yǎng)路機械等裝備也有較大市場需求。
　　
　　近年來，我國大中城市以改善城市交通狀況、減少環(huán)境污染為主導，積極發(fā)展城市軌道大眾交通體系，我國城市軌道交通平均建設速度約為每年270公里，建設規(guī)模已位居世界*。截止2010年底，我國已有13個城市開通了49條城市軌道交通線路，運營里程達1425.5公里；另有16個城市96條在建城市軌道交通線路，共計里程超過2200公里。根據國家已批復的城市軌道交通建設計劃，到2015年，將有超過30個城市建設85條軌道交通線路，總長度達2700公里以上。
　　
　　軌交安防逐步發(fā)展
　　
　　目前我國已經成為世界上大的城市軌道交通建設市場，全國有28個城市有城市軌道交通運營或在建項目，其中12個城市已經有城市軌道交通運營路線，2012年年底運營線路達1600公里，比2011年增加200多公里。預計“十二五”末，28個城市將擁有3000公里運營線路?？梢钥闯?，未來數(shù)年，中國眾多城市將迎來城市軌道交通的建設高潮，我國城市軌道交通建設市場將進一步擴大。
　　
　　而城市軌道交通的快速發(fā)展，使得地鐵的公共安全防范系統(tǒng)建設、安全運營管理的重要性日益凸顯，安防產品和技術在軌道交通運營中的作用也越來越大。
　　
　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)就是非常典型的例子，現(xiàn)在新建的城市軌道交通，視頻監(jiān)控都以高清為主，采用高清監(jiān)控可以實現(xiàn)更、更的視頻應用，不僅僅是要實現(xiàn)高清的實時監(jiān)控與錄像存儲，同時也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。
　　
　　軌道交通安防系統(tǒng)聯(lián)通發(fā)力
　　
　　◇ 監(jiān)控設備各具特色
　　
　　高鐵視頻監(jiān)控要求特殊、門檻高。需要采用先進的視頻監(jiān)控技術，基于鐵路系統(tǒng)的IP網絡，構建數(shù)字化、智能化、分布式的網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足公安、安監(jiān)、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業(yè)務部門及防災監(jiān)控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現(xiàn)視頻網絡資源和信息資源共享。高鐵監(jiān)控運用分為四個方面：
　　
　　綜合視頻監(jiān)控：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內通信業(yè)務網的一個子系統(tǒng)。CCTV監(jiān)控：CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內旅客服務系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，實現(xiàn)車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等處圖像監(jiān)視。機房監(jiān)控：無人值守變電站和照明等重要配電設備集中監(jiān)控，及時了解設備運行情況。防災安全監(jiān)控：防災安全監(jiān)控則對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠程了解并及時做出反應；對突發(fā)緊急事件進行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行模员銘敝笓]調度。
　　
　　◇ 電子圍欄*
　　
　　目前，鐵路運行線路的安全是國家關系大事。而高鐵，是承載了更多的社會責任與經濟發(fā)展有關的紐帶。維護高鐵線路運行安全，已經被提到了首要解決的問題。在高鐵線路上，一個很小的細節(jié)，一個動作，一個疏忽，都有可能導致重大的交通事故，所以，在低地基路段，矮橋墩位置，人口密集，來往的交通要道路口，設立脈沖電子圍欄禁止翻越，為高鐵運行增加屏障，是非常重要的一道防護措施。
　　
　　高鐵線路安裝電子圍欄優(yōu)勢凸顯。電子圍欄具有威懾功能：高壓電網和警示標志給入侵者以極大的心里威懾作用，阻止其實施*行為；電子圍欄的主動防護性強：當不法分子入侵時，將受到有效的電子擊打，停止其不法行為；電子圍欄能防范嚴密無死角：前端圍欄的安裝不受周界長短、大小、地形的影響，輕松安裝，沒有死角。同時，也可以落地安裝，全面防護，消除盲點；電子圍欄的誤報率低能全天候工作：智能的報警延遲功能可以大大的降低誤報。電子圍欄能與安防、IT系統(tǒng)聯(lián)網。高鐵安裝電子圍欄，可以有效地防止鐵路線路路基的破壞。高鐵安裝電子圍欄可以在發(fā)生隱患事故、有人闖入等，及時地現(xiàn)場警報阻止，且現(xiàn)場電子圍欄主機可以馬上發(fā)回報警信號搞總值班室，然后通知當?shù)孛窬幚怼?br />　　
　　◇ 報警設備百花齊放
　　
　　高鐵必須對各種可能發(fā)生的災害(如強風、暴雨、大雪、地震等自然災害以及塌方、落石、異物侵襲等)，都要實施全面監(jiān)測，建立安全預警系統(tǒng)和緊急救災系統(tǒng)。在高鐵上一般有以下幾種報警設備：異物設立監(jiān)視報警系統(tǒng)；煙霧監(jiān)測報警；列車超速報警；暴雨增設攝像機傳感器；強風設置風速探測器；軸承過熱報警；地震自動切斷接觸網電源。
　　
　　◇ 門禁設計注重生命
　　
　　高鐵門禁管理系統(tǒng)主要是進入車站的對過往乘客、車站設備管理區(qū)通道門、辦公室和設備管理用房以及沿線通信機房設備間等進行統(tǒng)一監(jiān)視和控制管理，并能在發(fā)生消防火災時及時通過系統(tǒng)間聯(lián)動功能實現(xiàn)區(qū)域開鎖功能以方便疏散相關人員逃生，同時還可用于鐵路工作人員的考勤自動化管理，提高運營單位的行政管理水平。入口安檢設備；自動檢票設備；高鐵周邊防護設備以及應急設備如滅火器、消防錘、逃生梯等各種應急設備。所有這些安防系統(tǒng)都并非孤立運行，是集合在整個高鐵運行平臺中發(fā)揮整體作用。
　　
　　◇ 人臉識別協(xié)助公安
　　
　　2012年4月20日開標的京滬高鐵門禁應用中，人臉識別發(fā)放異彩。人臉識別系統(tǒng)將安置在三大高鐵車站的安檢區(qū)域，因為每名旅客都必須要經過安檢才能進入火車站，基本保證不會出現(xiàn)漏網之魚。利用這個系統(tǒng)，作案后的*分子，即使整容，也將能夠被識別。專家介紹，在眾多的視頻監(jiān)控技術當中，人臉識別技術是一種遠距離、用戶非配合狀態(tài)下的快速身份識別技術，可以從監(jiān)控視頻圖象中實時查找人臉，并與人臉數(shù)據庫進行實時比對，完成快速的身份識別，實現(xiàn)智能預警的目的。
　　
　　未來：高清智能應用能否開辟軌交安防一片天
　　
　　行業(yè)人士透露，國內軌道交通在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有潮流的趨勢。隨著軌道交通的迅速發(fā)展，催生了新的需求，其中，高清攝像機和智能分析備受矚目。大目前新建的軌道交通項目中都已經開始全面實現(xiàn)高清化。雖然各個項目的實現(xiàn)方案稍有不同，但目前廣泛的高清化方向還是通過IP技術來實現(xiàn)高清化。
　　
　　高清攝像機在新建設的CCTV系統(tǒng)中已經占有一半以上的份額。國家政策沒有強制要求一定要配備高清攝像機，高清用得不是很多，主要還得考慮造價和性價比的問題。去年之前的標書基本是標清的，而從去年下半年到今年上半年現(xiàn)在基本都高清的，標書已經說明必須采用高清攝像頭(1080p)。
　　
　　高清旋風掀起陣陣浪潮，而智能分析仿佛就像一道光線劃過黑夜，給人以無盡遐想，同樣漸漸成為行業(yè)應用新寵。由于智能分析技術較為先進，在前幾年的軌道交通系統(tǒng)中幾乎看不到。目前新建的系統(tǒng)中，業(yè)主都有智能分析技術的需求。常見的智能化應用包括人群密度警示系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、人臉抓拍技術等。
　　
　　然而，理想總是和現(xiàn)實相悖，智能分析在地鐵的應用效果不是很理想，尤其是在地鐵人流量大的情況下，視頻分析處理能力不夠，無法滿足地鐵運營方的要求。隨著技術的完善，未來是否可期？對此，公安部第三研究所安全防范技術部何偉預測：“智能分析技術的應用與我國軌道交通的實際應用還有一定距離，有的還有很長的距離，如人臉識別、滯留物的檢測報警等。如何面對大型和特大型城市高密度人流實現(xiàn)智能視頻技術，是從業(yè)單位需要解決的問題。”
　　
　　近來，由于地鐵逆行造成的傷亡事故屢見不鮮，據了解，目前只能對其進行視頻監(jiān)控，但誤報率較大，多少顯得“有心無力”。未來，如何有效對地鐵高峰時客流擁堵情況以及電扶梯逆行或停止進行檢測，保障乘客安全，提高電梯運行的安全系數(shù)，防范安全事故的發(fā)生，值得我們關注。