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　　【中國安防展覽網(wǎng) 焦點新聞】 車輛多、車位少，停車難，已經(jīng)成為不少小區(qū)的通病。目前停車位的產(chǎn)權(quán)大多屬于開發(fā)商，售價基本上都是自行確定，在僧多粥少的情況下，車位價格自然水漲船高。在經(jīng)典雙城商圈，隨著社會臨停車輛增多，很多業(yè)主擔(dān)心如果不買已經(jīng)自己也不好停車了。而且現(xiàn)在停車的費用越來越高，停車越來越難，買車位才安心。如此種種，需求自然也在推動著車位價格的上漲。那么，廉價變?yōu)楦邇r，停車難問題真的可以有效解決嗎？
　　
　　停車問題加劇城市擁堵 廉價變?yōu)楦邇r問題滋生
　　
　　對于擁有130萬輛機動車的昆明市來說，停車難、車位貴矛盾日益突出，再加上近幾年房價高企，車位自然水漲船高。在盤龍區(qū)的某中端小區(qū)C區(qū)車位，現(xiàn)已經(jīng)賣到20萬元，比車價還高；與此同時，車位配備不足的現(xiàn)象也在上演，在昆沙路上的有2000余住戶的小區(qū)，平均3戶家庭才配售一個停車位……
　　
　　此外，道路兩側(cè)停車越來越多，占用了公共道路資源，肯定會影響通行效率。交通和規(guī)劃部門一直以來都宣稱，路側(cè)停車僅僅是緩解停車難的一種補充手段，并為此征收道路資源占用費，收歸財政用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　
　　據(jù)相關(guān)文件顯示，2011年4月前，北京市四環(huán)路內(nèi)絕大部分路側(cè)車位的占道費是每位每年1300多元，四環(huán)外車位每位每年200多元，低于小區(qū)內(nèi)居民停車收費。2011年4月起，北京為調(diào)控機動車使用頻率而大幅提高非居住區(qū)占道停車價格，也相應(yīng)調(diào)整了對經(jīng)營停車公司收取的停車占道費標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　以三環(huán)以內(nèi)的一類地區(qū)為例，占道費標(biāo)準(zhǔn)提高了近9倍，調(diào)控力度不可謂不強。根據(jù)北京市交通委運輸管理局提供的數(shù)字，截至6月底，全市共有占道停車位6.5萬個，其中城六區(qū)有4.9萬個。按照上述標(biāo)準(zhǔn)估算，政府每年收取的停車占道費應(yīng)達數(shù)億元。
　　
　　提高占道收費標(biāo)準(zhǔn)后，征收方也從市屬部門轉(zhuǎn)移到了區(qū)縣街道，實行區(qū)級征收、市區(qū)兩級分成。記者采訪北京市交通委運管局和東城區(qū)交通委負(fù)責(zé)人時，他們都反映，占道費實際征收有一定難度，不愿意提供具體的數(shù)字。而據(jù)此前的公開報道顯示，2009年全市收取的占道停車費為3372萬元，2010年為2110萬元。盡管2011年4月起大幅提高了收費標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)年收取的占道費仍然僅為2000多萬元。
　　
　　目前路邊停車經(jīng)營已經(jīng)發(fā)展到全市59家公司激烈競爭。這應(yīng)繳未繳的數(shù)億元，也許可以解釋路邊停車管理何以仍然是一個具有強大吸引力的經(jīng)營領(lǐng)域。
　　
　　從另一個角度看，提高出行成本、降低車輛使用頻率，是本市提高非居住區(qū)停車收費標(biāo)準(zhǔn)希望達到的目的。但現(xiàn)在，一方面是大量違法停車規(guī)避收費，另一方面很多單位內(nèi)部仍實行低收費乃至免費停車，使80%開車上班的人能夠低成本或免費停車，價格調(diào)整的初衷并沒有實現(xiàn)。
　　
　　人工管理催生更大問題  高科技產(chǎn)品運用才是*
　　
　　據(jù)北京市交通委運管局公布的數(shù)據(jù)，全市約有8萬人從事停車管理工作。對于一些務(wù)工人員來說，停車管理工作可謂毫無門檻。
　　
　　早在1999年，北京就在國內(nèi)較早開始實行咪表停車自動計時繳費，全市先后共安裝咪表6000臺，但目前還在使用的僅有約300臺，而且還是咪表、人工并行使用，實際使用率不足5%。也就是說，歷經(jīng)14年之后，這一在上普遍使用的停車管理系統(tǒng)卻幾乎被8萬名停車管理員擠出了市場。
　　
　　一位業(yè)內(nèi)人士說，咪表在北京遇到的阻力主要還是來自停車經(jīng)營管理公司。一方面，機器和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一次性投入的成本比低工資的人工費用要高，更主要的還是因為人具有較大的靈活度。如果普遍實行咪表的話，*的就是非法多劃的停車位必須要轉(zhuǎn)正入軌。現(xiàn)在還有一些停車公司將一個路段的車位承包給收費員，收取定額“份錢”，也就是說低價從政府手中獲取公共資源，高價轉(zhuǎn)包給他人。
　　
　　許多北京市人大代表都支持，從路側(cè)停車開始，逐步用科技手段替代人工對停車進行管理。“道理很簡單，停車收費本來就是個簡單的活兒，而且涉及計時、計費，機器做起來比人更準(zhǔn)確、更可靠。”
　　
　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進一步完善停車難局面
　　
　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)并不稀奇，上海、廈門等車流量大的城市早就開始引進智能停車系統(tǒng)并建立了一套更為完整的停車服務(wù)網(wǎng)。據(jù)了解，2013年上半年上海黃浦區(qū)太平橋地下停車庫一期工程通過驗收，在原有的“上海市盧灣停車誘導(dǎo)服務(wù)網(wǎng)”基礎(chǔ)上，建成了“綜合性停車信息服務(wù)網(wǎng)”，實現(xiàn)了停車收費、車位預(yù)約、停車位置查詢與內(nèi)部誘導(dǎo)四大功能。
　　
　　2013年2月，“廈門停車工種服務(wù)系統(tǒng)”正式上線，該系統(tǒng)可以通過手機、電腦、電話查詢3.3萬個停車位，按照廈門市委市政府提出“美麗廈門共同締造”的工作要求，廈門市建設(shè)局還計劃于明年在“廈門市停車場公眾服務(wù)網(wǎng)”平臺基礎(chǔ)上，進一步提升構(gòu)建“廈門市智慧停車數(shù)據(jù)平臺”，拓展停車場動態(tài)實時停車信息的采集、發(fā)布和聯(lián)網(wǎng)，完善停車場非現(xiàn)金結(jié)算、錯時停車自助、道路停車智能收費管理等功能。該數(shù)據(jù)平臺建成后，用戶將可以通過手機終端、微信平臺、車載終端、語音短信等多種方式，查詢停車場車位情況。如果目的停車場無剩余車位，誘導(dǎo)子系統(tǒng)將自動搜索周邊停車場的車位情況，并綜合停車便利性、距離等多種因素，將車輛誘導(dǎo)到合適的停車場。
　　
　　據(jù)了解，今后溫州市也將考慮建設(shè)停車誘導(dǎo)服務(wù)網(wǎng)，市民可以在電腦和手機端查詢?yōu)g覽停車誘導(dǎo)信息，包括停車場名稱、停車場類型、所屬街道、當(dāng)前空位數(shù)等。另外，相關(guān)部門還在考慮開發(fā)獨立的手機端停車誘導(dǎo)APP進行停車誘導(dǎo)服務(wù)，或通過手機短信、熱線電話、交通廣播等方式發(fā)布停車誘導(dǎo)信息。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)運用或?qū)⑦M一步完善停車難局面