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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 時(shí)事聚焦】 9月24日，由交通運(yùn)輸部指導(dǎo)組建的中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。據(jù)了解，該聯(lián)盟由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭，由45家大型企業(yè)發(fā)起。聯(lián)盟近期將開展合作式智能交通、車載信息服務(wù)與安全、智能公交、便攜移動(dòng)終端支持交通信息服務(wù)四個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。隨著智慧城市建設(shè)的興起，智能交通應(yīng)用逐漸被看好，本文就智能交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行探討。
　　
　　智能交通：解決道路擁堵得力助手
　　
　　智能交通作為智慧城市整體構(gòu)造中重要組成部份，對(duì)現(xiàn)代都市當(dāng)中交通擁堵現(xiàn)象有著非常積極的作用。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題為嚴(yán)重。CMIC研究發(fā)現(xiàn)采用智能交通技術(shù)可以提高道路管理水平，每年交通事故死亡人數(shù)可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，很多發(fā)達(dá)國(guó)家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測(cè)試轉(zhuǎn)入全面部署階段。
　　
　　同時(shí)，隨著傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)（遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、定位系統(tǒng)三種技術(shù)）和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測(cè)器交通信息采集到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過(guò)程，同時(shí)國(guó)內(nèi)外對(duì)交通信息處理研究的逐步深入，統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、并行計(jì)算技術(shù)等逐步被應(yīng)用于交通信息的處理中，使得交通信息的處理得到不斷的發(fā)展和革新，更加滿足ITS各子系統(tǒng)管理者、用戶的需求。
　　
　　智能交通構(gòu)建智慧城市脈絡(luò)
　　
　　智能交通作為智慧城市發(fā)展重要的一塊，如果發(fā)展得成熟，將會(huì)在大程度軟化城市的交通命脈，為促進(jìn)城市發(fā)展，起到至關(guān)重要的基礎(chǔ)。而我國(guó)的智能交通行業(yè)從1995年開始起步，至今，已有17年的發(fā)展，從當(dāng)初的學(xué)*外技術(shù)，試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，到建成各級(jí)路網(wǎng)管理中心。不得不說(shuō)在政府的支持下，智能交通得以快速的發(fā)展。而交通運(yùn)輸部在2012年7月發(fā)布了《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，這就為智能交通的發(fā)展指明了方向。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬(wàn)億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬(wàn)億元，后三年仍需投資1.3萬(wàn)億元；“十二五”末高速公路將達(dá)12萬(wàn)公里。目前通車?yán)锍淌?.5萬(wàn)公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬(wàn)億左右；“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來(lái)，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬(wàn)億元。
　　
　　智能交通發(fā)展至今，也逐步由當(dāng)初的重IT硬件，發(fā)展到重信息技術(shù)的應(yīng)用。面對(duì)大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的沖擊應(yīng)用，相信智能交通的發(fā)展將會(huì)更加智能，從而構(gòu)建真正的智慧城市。
　　
　　各地大力推進(jìn)智能交通網(wǎng)建設(shè)
　　
　　浙江電信助力智慧交通：據(jù)中國(guó)交通報(bào)報(bào)道，此前，浙江省交通運(yùn)輸廳與中國(guó)電信浙江公司簽署《信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，圍繞基礎(chǔ)通信、行業(yè)應(yīng)用、安全應(yīng)急等領(lǐng)域開展全面深入合作，共同打造智慧交通，提升交通運(yùn)輸信息化水平。
　　
　　青島建物流公共信息平臺(tái)：近年來(lái)，隨著電子商務(wù)滲透進(jìn)入物流行業(yè)，以及物流市場(chǎng)發(fā)展要求企業(yè)加速內(nèi)部信息周轉(zhuǎn)，物流企業(yè)、貨運(yùn)站發(fā)布物流供求信息的平臺(tái)開始出現(xiàn)，山東省青島市一大批中小物流企業(yè)利用信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，擴(kuò)展了業(yè)務(wù)、壯大了規(guī)模，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
　　
　　浙江“智慧高速”項(xiàng)目一期建成投入試運(yùn)行：中國(guó)交通報(bào)記者此前從浙江省交通投資集團(tuán)獲悉，“智慧高速”項(xiàng)目一期建成投入試運(yùn)行。
　　
　　據(jù)悉，目前“智慧高速”初步實(shí)現(xiàn)了高速公路部分運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、GIS信息服務(wù)展示、協(xié)同指揮調(diào)度、部分信息資源共享、公眾出行服務(wù)5大功能。
　　
　　智能交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
　　
　　智能交通的核心，在于解決城市道路擁堵和出行安全問(wèn)題，提高城市承載能力和運(yùn)行效率。研報(bào)認(rèn)為，擁堵的核心在于城市通行能力增長(zhǎng)有限（3%~5%）而需求增長(zhǎng)過(guò)快（10%~15%）；交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機(jī)動(dòng)車發(fā)展的進(jìn)度。在傳統(tǒng)手段無(wú)能為力或性價(jià)比過(guò)低時(shí)，智能交通迅速?gòu)哪缓笞叩脚_(tái)前。
　　
　　從發(fā)展階段角度，我國(guó)目前仍處于智能交通的初級(jí)階段，需求主要來(lái)自增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力。推動(dòng)因素主要來(lái)自于增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺(tái)在這一階段迎來(lái)需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長(zhǎng)。
　　
　　從行業(yè)格局角度，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)智能交通行業(yè)偏“硬”偏“散”。規(guī)模來(lái)看，美國(guó)、日本的智能交通行業(yè)收入分別達(dá)到1118億和377億美元，而我國(guó)不到380億人民幣。格局來(lái)看，海外較為集中，項(xiàng)目實(shí)施、軟件和信息服務(wù)占60%~80%市場(chǎng)份額；我國(guó)仍以硬件投入為主，占比達(dá)到80%以上，并且非常分散，整體份額低于1/4。
　　
　　從成長(zhǎng)空間角度，預(yù)計(jì)十二五期間保持35%的增長(zhǎng)，2015年后迎來(lái)量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。研報(bào)預(yù)計(jì)2015年市場(chǎng)規(guī)納以達(dá)到1000億元人民幣，城市智能交通板塊年均增速達(dá)到35%。2015年后，隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施和傳感技術(shù)的完善，智能交通將開始向車路協(xié)作系統(tǒng)和出行者服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，并成為催生和帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。
　　
　　從經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)角度，政府對(duì)企業(yè)的資金占用現(xiàn)象普遍，政府還款是關(guān)注重點(diǎn)。由于需求主要來(lái)自政府采購(gòu)，強(qiáng)勢(shì)的地位使得回款進(jìn)度往往較慢，對(duì)企業(yè)的資金占用現(xiàn)象較為普遍。但從中短期的情況來(lái)看，研報(bào)認(rèn)為政府還款風(fēng)險(xiǎn)仍然可控。
　　
　　從板塊機(jī)會(huì)角度，建議關(guān)注視頻監(jiān)控和ITS智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)。理由主要在于：1）把控住了核心客戶端和核心產(chǎn)品端，需求增長(zhǎng)快且盈利確定性強(qiáng)；2）市場(chǎng)份額集中趨勢(shì)確立并且競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)健康，已經(jīng)出現(xiàn)明確的企業(yè)。
　　
　　綜合日美發(fā)展歷程，我國(guó)的智能交通將走向何方參照美日經(jīng)驗(yàn)，個(gè)10年提升ITS系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的覆蓋程度，第二個(gè)10年向車路集成系統(tǒng)探索和發(fā)展，第三個(gè)10年剛剛開始，核心在于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，智能交通體系的出發(fā)點(diǎn)集中在為出行者的安全和效率服務(wù)，這與我國(guó)主要對(duì)政府服務(wù)有所區(qū)別。