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　　【中國安防展覽網(wǎng) 時事聚焦】 目前中國超過700萬人口的城市有近20個，到2020年，千萬人口以上的城市也將達(dá)到20個以上。如此規(guī)模的城市，若都以汽車解決交通是不現(xiàn)實的。國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長郭小碚表示，解決城市交通擁堵，發(fā)展軌道交通是很好的解決方式。未來城市軌道交通應(yīng)當(dāng)發(fā)揮更重要的作用，那么安防監(jiān)控在軌道交通中的應(yīng)用是否也會隨之升溫？
　　
　　緩解交通擁堵應(yīng)靠軌道交通
　　
　　據(jù)日本愛知大學(xué)教授李春利介紹，東京是世界上軌道交通發(fā)達(dá)的城市之一，擁有幾十條輕軌和地鐵組成的立體的公共交通網(wǎng)，覆蓋整個東京圈，里程超過2300公里，軌道交通每天運送旅客2000萬人次，99%的線路換乘均可在三四分鐘內(nèi)完成。經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時，無論在時間成本還是經(jīng)濟(jì)成本上都優(yōu)于開車，這是東京市民選擇軌道交通的原因。
　　
　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚則表示：“北京現(xiàn)在擁有465公里地鐵，一天可以運送1000萬人次，為什么還是這么堵？恰恰就是因為北京中心區(qū)上下班的市民開車比例高達(dá)34%，而東京這一比例連5%都不到。”
　　
　　時下，應(yīng)用監(jiān)控設(shè)備的領(lǐng)域早已不是局限在企業(yè)工廠之類的環(huán)境了，更多是外在環(huán)境，大范圍的布局使用。諸如城市道路、軌道交通等等。
　　
　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規(guī)劃和在建城市軌道線路，預(yù)計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過100條，運營里程超過10000公里。
　　
　　視頻監(jiān)控設(shè)備將會大范圍的應(yīng)用在軌道交通綜合管理系統(tǒng)，而新一代的IP攝像機因為有著網(wǎng)絡(luò)化、高清化的優(yōu)勢。在軌道交通應(yīng)用當(dāng)中，有著系統(tǒng)高干擾性、聯(lián)網(wǎng)便利性、接口開放性等優(yōu)勢，還有個更為重要的原因就在于IP攝像機的發(fā)展速度之快，也讓價格優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來。兩者的融合應(yīng)用，也從根本上體現(xiàn)了系統(tǒng)整合應(yīng)用的趨勢，將越來越被諸多用戶所接受。
　　
　　中國軌道交通中的安防應(yīng)用
　　
　　伴隨著中國城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，軌道交通對營運安全的需求快速增長，成為安全防范系統(tǒng)的新興應(yīng)用領(lǐng)域。從軌道交通安防系統(tǒng)構(gòu)成來看，目前主要是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、放射性物品探測系統(tǒng)、毒氣探測系統(tǒng)、易燃易爆化學(xué)物品探測系統(tǒng)、槍支彈藥探測系統(tǒng)、炸藥探測系統(tǒng)、實體防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成。
　　
　　從應(yīng)用區(qū)域上來看，軌道交通安防系統(tǒng)主要分布在車站、列車內(nèi)和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統(tǒng)建設(shè)投資的60%以上，主要以視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制、危險品檢查、實體防護(hù)系統(tǒng)為主，對車站內(nèi)情況進(jìn)行監(jiān)控，保證旅客安全;列車內(nèi)安防系統(tǒng)投資比重較小，不到10%;主要以視頻監(jiān)控、列車運行監(jiān)控、車門監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)為主，以保證列車安全運行和車內(nèi)旅客安全;軌道沿線以電子巡查系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、化學(xué)以及毒氣監(jiān)測系統(tǒng)、火災(zāi)及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)為主，以保證列車運行環(huán)境的安全。從產(chǎn)品上來看，視頻監(jiān)控是目前軌道交通安全防護(hù)的主要手段，主要應(yīng)用在對車站及車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，車站視頻監(jiān)控對實時性要求較高，列車中的應(yīng)用主要以事后查詢?yōu)橹?。總體來說，視頻監(jiān)控系統(tǒng)占安防系統(tǒng)總造價的60%左右。視頻監(jiān)控的主要設(shè)備有前端的固定攝像機、球機、矩陣、光端機、DVR、監(jiān)視器等。
　　
　　軌道安防智能化趨勢不斷加強
　　
　　6月7日18時30分廈門BRT快1線途徑金山站往南500米處發(fā)生爆炸，這起事故造成48人死亡，30多人受傷，其中有8名考生全部遇難，這也為軌道交通的安防監(jiān)控系統(tǒng)敲響了警鐘。無論是從軌道交通的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)，還是安防集成綜合管理上都加強了智能化的發(fā)展趨勢。
　　
　　軌道交通存在著人流量大、線路長、范圍廣等問題，早期的軌道交通安全監(jiān)控防范完全依靠人力緊盯屏幕。然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軌道交通越來越發(fā)達(dá)，僅靠人力已經(jīng)無法滿足對軌道安防建設(shè)的需要。但是目前視頻監(jiān)控絕大多數(shù)情況僅能起到事后取證的作用。
　　
　　軌道交通配備的安全防范措施，主要包括通信、隧道疏散、緊急照明、防排煙、滅火、屏蔽門、電子巡查、火災(zāi)報警、入侵報警、車站與列車視頻監(jiān)控等，同時還設(shè)置了專用的有線及無線通信系統(tǒng)、警用安全保障系統(tǒng)和車輛段、停車場安防系統(tǒng)等，并在車站和重要設(shè)施配備了警察、保安、護(hù)衛(wèi)和專業(yè)管理人員。這些都是城市軌道交通安防系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，能夠有效保障城市軌道交通安全正常運行。針對安防行業(yè)，在城市軌道交通市場中主要涉及視頻監(jiān)控、門禁及出入口控制、危險品檢測及實體防護(hù)等幾大領(lǐng)域。
　　
　　智能分析技術(shù)能夠通過對監(jiān)控視頻圖像的實時分析對動態(tài)場景中的目標(biāo)進(jìn)行定位、識別和跟蹤，并分析和判斷目標(biāo)的行為，從而能在異常情況發(fā)生時及時做出反應(yīng)，做到早期偵測和主動防范，幫助安保人員有效避免或處理有威脅或突發(fā)性的事件。我國監(jiān)控企業(yè)在電子警察系統(tǒng)、ATM機監(jiān)控智能化等方面已經(jīng)取得了較多成果，如可開發(fā)出適用于軌道交通安全監(jiān)控智能化的系統(tǒng)已經(jīng)提到了議事日程。
　　
　　?？低曋悄芙煌ㄊ聵I(yè)部行業(yè)經(jīng)理任鈞表示：“借助計算機強大的數(shù)據(jù)處理能力，智能視頻分析技術(shù)可對視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成人流量統(tǒng)計、擁擠檢測、人臉識別、入侵檢測與報警、物品檢測等功能，可大大減少人員的工作量，同時將會提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時性。”對事件發(fā)生后調(diào)查取證時節(jié)省了極大時間和精力，有助于快速準(zhǔn)確地在海量存儲視頻中搜尋相關(guān)事件的信息。
　　
　　軌道交通安防技術(shù)發(fā)展趨勢
　　
　　軌道交通安防技術(shù)正朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢邁進(jìn)，未來軌道交通安防應(yīng)用會更加完善、更加。安防視頻監(jiān)控業(yè)界通常把視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展劃分為模擬監(jiān)控、數(shù)字監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能監(jiān)控四個階段。3G移動通信系統(tǒng)、無線局域網(wǎng)（WLAN）、寬帶無線網(wǎng)絡(luò)（WMAX）等無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用和IP網(wǎng)絡(luò)的廣泛部署和快速發(fā)展，推動了無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的實現(xiàn)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控，以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡(luò)。目前，在軌道交通安防應(yīng)用上;不僅僅是視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），傳統(tǒng)的報警監(jiān)控系統(tǒng)（ALM）、門禁監(jiān)控系統(tǒng)（ACS）、電力監(jiān)控（PSCADA）、車站公共與緊急廣播系統(tǒng)（PA）等都正在向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變。
　　
　　目前，我國軌道交通運營線路總里程約1000公里，車站數(shù)量超過600座。按照平均每個地鐵站40個視頻監(jiān)控點，每節(jié)車廂2個視頻監(jiān)控點，隧道沿線每隔200米1個視頻監(jiān)控點計算，我國城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有至少4萬個視頻監(jiān)控點。軌道交通監(jiān)控點眾多，客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時和正確的反應(yīng)，而智能視頻分析技術(shù)可以借助計算機強大的數(shù)據(jù)處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成人流量統(tǒng)計、擁擠檢測、人臉識別、入侵檢測與報警、物品檢測等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時性。