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　　【中國安防展覽網(wǎng) 市場分析】 “當一個城市沒有地方再修路的時候，剩下的工作就應該交給智能交通來做了。”清華大學未來交通研究中心主任吳建平對智能交通的解釋，給我們描繪了一幅充滿想象空間的美景。而今智能交通已經(jīng)得到國家戰(zhàn)略層面的大力推進，在納入“大交通”綜合運輸體系之后，勢必得到更大力度的資金和政策支持，各地數(shù)百個“智慧城市”也將智能交通作為重要內(nèi)容來建設，智能交通建設者的底氣越來越足了。
　　
　　大力發(fā)展智能交通，構(gòu)建智慧城市脈絡
　　
　　智能交通作為智慧城市發(fā)展重要的一塊，如果發(fā)展得成熟，將會在大程度軟化城市的交通命脈，為促進城市發(fā)展，起到至關(guān)重要的基礎。而我國的智能交通行業(yè)從1995年開始起步，至今，已有17年的發(fā)展，從當初的學*外技術(shù)，試點運營，到建成各級路網(wǎng)管理中心。不得不說在政府的支持下，智能交通得以快速的發(fā)展。而交通運輸部在2012年7月發(fā)布了《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，這就為智能交通的發(fā)展指明了方向。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達12萬公里。目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
　　
　　智能交通發(fā)展至今，也逐步由當初的重IT硬件，發(fā)展到重信息技術(shù)的應用。面對大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的沖擊應用，相信智能交通的發(fā)展將會更加智能，從而構(gòu)建真正的智慧城市。
　　
　　智能交通建設，一直處于“入門階段”?
　　
　　立個紅綠燈，放一個醒目的顯示屏在那兒，很容易看得見。但是隱藏在這些設備身后的，包括數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的“軟”的體系往往被人們忽略。吳建平指出，如果不完成數(shù)據(jù)分析即使采集到足夠的數(shù)據(jù)依然毫無用處。中國學外國的智能交通建設，大的區(qū)別就在這里。國外的一套系統(tǒng)里70%的錢是用來開發(fā)和維護軟的體系，而在中國，智能交通建設項目往往是以硬件建設為指標，后續(xù)的數(shù)據(jù)處理則缺乏進一步的資金支持，“樣板工程”后往往成了“樣子工程”。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京表示，現(xiàn)在的智能交通都是以建設項目立項，在建設項目預算中，本身留給軟件開發(fā)的費用比例就很少。而在北京和上海等智能交通建設發(fā)展較好的城市，大多利用國家相關(guān)部委建設示范城市的名義，避開了建設項目對軟件開發(fā)的限制。
　　
　　缺少實時、數(shù)據(jù)處理分析的智能交通是沒有智能的交通。以往的交通管理系統(tǒng)只需將過車數(shù)據(jù)做簡單的存儲，在小范圍內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢，所能提供的交通狀況統(tǒng)計查詢功能相當有限。而隨著機動車保有量的突飛猛漲，當數(shù)據(jù)量大到一定程度，會耗費幾十分鐘的時間完成一些統(tǒng)計，交通系統(tǒng)所需要的實時性更無法得到保證。在這種情況下，運用云計算等新一代信息技術(shù)進行數(shù)據(jù)處理則顯得尤為重要。對于交通管理部門來說，利用大數(shù)據(jù)平臺可以對交通違章進行監(jiān)控，降低道路違章率、交通事故發(fā)生率。同時，車輛交通信息還可以給公安部門提供線索，提高城市破案率，保證城市安全。交通規(guī)劃部門更可以通過歷史行車數(shù)據(jù)進行出行目的地模式識別，發(fā)現(xiàn)城市中的熱點線路和區(qū)域，作為交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)依據(jù)。
　　
　　所以我們需要警醒的是：如果只是關(guān)注硬件而忽視軟件，中國的智能交通建設將一直處于“入門階段”。
　　
　　我國智能交通三大發(fā)展態(tài)勢
　　
　　近年來，我國智能交通行業(yè)取得了長足的進展，也存在著一些亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在發(fā)展理念還有待轉(zhuǎn)變和提升，對于公眾出行和貨物運輸服務，以及交通安全這樣一些民生的需求關(guān)注需要進一步加強。自主創(chuàng)新能力相對薄弱，適合國情的技術(shù)和模式還有待進一步突破，特別是市場化推進的機制比較缺乏。智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈還沒有真正形成，這是我們目前遇到的一些問題和存在的不足。從整體而言，我國智能交通未來發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢。
　　
　　一是城市化進程加快給智能交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間。我國經(jīng)濟社會發(fā)展正處在城市化的進程加快、機動化程度迅速提高的階段，交通運輸?shù)男省⒔煌ǚ盏乃?、交通的安全、交通的環(huán)境、交通的擁堵等諸多問題集中出現(xiàn)，成為制約我國經(jīng)濟社會發(fā)展一個重要的瓶頸。應該說智能交通系統(tǒng)對于緩解和解決上述問題具有直接的作用和意義，大力發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)，探討實現(xiàn)更加安全、更加順暢的交通環(huán)境技術(shù)，將是我國交通運輸領(lǐng)域的一項重要的戰(zhàn)略任務。我們將加快技術(shù)轉(zhuǎn)移，加大應用力度來推動智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平的提升。進一步完善智能交通系統(tǒng)建設相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，重視基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通標準以及重點領(lǐng)域相關(guān)標準的制定。積極營造智能交通產(chǎn)業(yè)化的市場環(huán)境，要建立起技術(shù)、應用和資本三者共同的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。要鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)來參與智能交通有關(guān)領(lǐng)域里的項目研發(fā)、建設與運營。
　　
　　二是世界智能交通系統(tǒng)將進入到一個創(chuàng)造新一代移動社會的嶄新階段。“十二五”期間，將是中國智能交通提升的一個階段。我們要把握好加快城鎮(zhèn)化發(fā)展和建設智慧城市這兩大機遇，不斷提升交通感知的智能化水平，推動政府關(guān)于交通信息資源的有序開發(fā)，而且要形成公益服務和市場化增值服務兩者相結(jié)合的交通信息資源開發(fā)利用機制，以此提高交通信息資源的綜合應用能力。要大力發(fā)展公交智能化管理和服務技術(shù)，持續(xù)改善和提高公眾出行的智能化服務水平，滿足公眾出行的多樣化、個性化和動態(tài)化交通服務的需求。要以綜合交通樞紐的智能化管理和服務作為突破口，提升交通系統(tǒng)整體運行的效果。要關(guān)注智能車輛技術(shù)的研發(fā)，要發(fā)展智能車路協(xié)同技術(shù)，提高交通主動安全的水平。
　　
　　三是應用智能交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。與改善人與交通關(guān)系相關(guān)的智能交通項目將得到重視和發(fā)展。在發(fā)展新能源汽車的同時，要通過城市交通運行管理、智能化監(jiān)測和智能化信號控制等智能交通技術(shù)來減少交通污染。