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　　【中國安防展覽網(wǎng) 時事聚焦】 酷暑難當，短短幾天，杭城高氣溫突破36.4℃，速來的高溫讓市民有點措手不及。武漢、廣西等地亦都沖破歷史高溫線。動物園里面的大熊貓更是“捧冰消暑”。炎炎夏日，園子里的動物都知道棒冰降溫，那么，在馬路上來回奔跑的公交車呢？名副其實的“烤箱”安全值得關注！
　　
        綠色出行安全“不再” 我們說好的標準呢？

　　隨著私家車的不斷增多，智慧城市口號打響，“綠色出行”是眾望所歸的夙愿，公交車被推崇為佳出行工具。然，隨著一件件公交車自燃事件的發(fā)生，不由得讓越來越多的人們膽戰(zhàn)心驚。加上夏季酷暑幾月，公交消防成了安全隱患。18日下午，武漢市再出公交事故，一輛585路公交車在漢口鬧市區(qū)突然起火，所幸沒有造成人員傷亡。武漢公交車頻頻著火，使公眾猜想可能是禍起連日高溫。而車輛“帶病上路”也是公交著火的重要原因。武漢去年6月的兩起公交自燃事故調(diào)查結果顯示，一輛為天然氣泄漏，另一輛則為引擎存在問題。

　　乘坐公共交通工具出門并不是一項危險的極限運動，而是日常生活中稀松平常的小事，但這樣的選擇卻再一次讓幾十條生命戛然而止，而且是以一種面目全非的慘烈方式。2009年成都發(fā)生的公交車縱火案以及廈門昨日發(fā)生的事件不僅僅令人唏噓悲嘆，也讓乘坐公交、地鐵出行的人心懷忐忑。

　　安全是基本的需求，不論廈門公交車起火事件的真相如何，我們期盼的，是這類事件就此畫上終止符。而要做到這一點，僅僅依靠*的*調(diào)查和嚴防死守遠遠不夠。

　　2009年6月，《中國青年報》曾報道說成都的公交慘案“燒出城市公共交通之弊”，“讓人們看得更遠”。比如說，一輛出廠時核載75人的客運汽車，雖然事發(fā)時乘了上百名乘客，卻不能被認定為超載，因為根據(jù)《機動車安全運行技術條件》這個強制性標準，只要1平方米內(nèi)不超過8個人，就不算超載，所以說這樣的標準等于沒有標準。
　　
　　有專家表示，公交車安全需要全社會共同努力，從有關部門來講，完善機制、堵住安全漏洞仍然是重中之重，切不可麻木對待。可借鑒成都使用防火型公交車的經(jīng)驗，在公交更換中推廣具備自帶滅火系統(tǒng)的公交車型；定期舉行安全演練，做到警鐘長鳴，提升公交車火災應急事故處置能力等。
　　
        防火型公交車：成本高，難推廣

　　說到防火型公交車，17日從四川省公安消防總隊獲悉，四川自2009年研制出全國首臺防火公交車后，至今已有100臺防火公交車在成都市多條公交線路上行駛。防火公交車外形和普通公交車一樣，只是在車內(nèi)新增了公交消防安全防護系統(tǒng)。車的頂棚中間一線鑲嵌了9個直徑約10厘米的噴頭；緊鄰后車門的座椅邊設有一個高約10厘米、長寬約80厘米的鋼制水箱。駕駛座左手的操作鈕上分別顯示有“干粉”、“噴淋”字樣。四川省公安消防總隊消防專家朱渝生介紹，目前投入使用的城市公交車一般是空調(diào)車，密閉車廂一旦出現(xiàn)火源，蔓延速度將會很快，溫度很快就能達到1500℃，濃煙和高溫常常成為讓乘客致命的主要原因。
　　
　　防火公交車針對這兩項致命因素進行消防處置。一旦防火公交車內(nèi)發(fā)生火情，由水和特殊泡沫滅火劑組成的滅火劑將在5秒鐘內(nèi)呈噴霧狀展開滅火，6秒內(nèi)車廂溫度可速降到90℃以下，10秒降到43℃，60秒鐘內(nèi)完成對車廂降溫和滅火。同時，當發(fā)動機艙發(fā)生火災時，系統(tǒng)在3秒鐘內(nèi)會溫控自動啟動干粉滅火裝置，并在1分鐘內(nèi)控制火情。
　　
　　面對安全性能如此的防護措施，緣何從09年推廣至今才100輛實施？不少消防專家表示，雖然成都部分公交車使用了滅火系統(tǒng)，但目前各地的公交企業(yè)出于成本因素，“滅火噴淋化”技術并未普及，防火公交車有待繼續(xù)推廣。
　　
　　未來應普及“滅火噴淋化”技術
　　
　　“雖然現(xiàn)在公交車普遍配有滅火器、逃生錘、發(fā)動機艙干粉滅火裝置，但這些僅是滅火手段，不是滅火系統(tǒng)，根本的是要給公交車建立一個滅火系統(tǒng)。”朱渝生說。“要減少或杜絕公交車火災事故，從技術層面看，要樹立自身防火系統(tǒng)比外部救援系統(tǒng)更重要的理念。”成都市公安消防局防火處專家表示，在日常防火執(zhí)法監(jiān)督中，一直貫徹這種理念。比如，一棟寫字樓，自身有完善的報警、疏散、噴淋、排煙等滅火系統(tǒng)，比伸得更高的云梯車、更快的消防車更有效。公交車也是如此，從內(nèi)部實現(xiàn)滅火比外部滅火更有效。“在公交車上安裝一套公交消防安全防護系統(tǒng)，大約新增成本2-3萬元，但從長遠看，應大力推廣和普及"滅火噴淋化"技術，從根本上保障公交車安全。”消防專家表示。