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　　中國(guó)安防展覽網(wǎng)訊 各種新需求和新一代信息技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)智能交通系統(tǒng)（ITS）走向新階段，下一代移動(dòng)通信和其他新的信息與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的融合，使得實(shí)現(xiàn)ITS的條件越來越好、發(fā)展水平越來越高。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，智能交通技術(shù)發(fā)展引來重要時(shí)期，伴隨著越來越強(qiáng)烈的城市交通智能需求，新一代通信技術(shù)應(yīng)用應(yīng)時(shí)應(yīng)景。
　　
　　城市智能交通需求旺盛
　　
　　不可忽略的是，中國(guó)智能交通行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?。近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，此外，近年來中國(guó)的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)。具體來看，各主要細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展階段不一致，其發(fā)展?jié)摿σ灿兴町悺?br />　　
　　1、城市軌道交通智能化
　　
　　隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)的容量將隨著擴(kuò)大。據(jù)《2013-2017年中國(guó)智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為31億元，增長(zhǎng)率為12.73%；2010年國(guó)內(nèi)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為45億元。預(yù)計(jì)2012年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)62.5億元，增長(zhǎng)率為19.05%。2006-2012年，中國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率超過10%。
　　
　　2、城市公交智能化
　　
　　對(duì)于智能交通行業(yè)來說，智能公交同樣是一個(gè)復(fù)合型的巨大市場(chǎng)，盡管智能公交的起點(diǎn)在于GPS技術(shù)，但是要完全實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，僅僅依靠GPS是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，10年內(nèi)，100萬人以上的城市都將陸續(xù)全部或部分完成對(duì)公路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用。未來10年，智能公交系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)按100個(gè)100萬人以上城市計(jì)，保守估計(jì)，每一個(gè)城市3個(gè)公交公司，平均每個(gè)公交公司5個(gè)車場(chǎng)，平均每個(gè)車場(chǎng)200輛車，總計(jì)每個(gè)城市3000輛車，15個(gè)車場(chǎng)，3個(gè)公交公司，按一輛車載設(shè)備市場(chǎng)價(jià)7000元、一套車場(chǎng)軟件30萬元、一套智能公交總公司軟件50萬元計(jì)，平均一個(gè)城市全面實(shí)施智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為2700萬元，100個(gè)城市總市場(chǎng)規(guī)模為27億元。
　　
　　3、高速公路智能化
　　
　　近幾年，隨著高速公路的建設(shè)發(fā)展，高速公路通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路相關(guān)的通信、監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)投資規(guī)模已經(jīng)超過300億元。在交通部《公路水路交通中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)將是兩個(gè)重要著力點(diǎn)。隨著中國(guó)高速公路建設(shè)里程的不斷增加，高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量也將不斷擴(kuò)大，投資規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　
　　4、水路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化
　　
　　目前，航運(yùn)信息化主要建設(shè)內(nèi)容為構(gòu)建完善的航運(yùn)信息化基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，建成聯(lián)通航運(yùn)各級(jí)行業(yè)主管部門和支持保障系統(tǒng)，具備三級(jí)架構(gòu)的廣域“辦公業(yè)務(wù)信息網(wǎng)”，同步建成主干傳輸、城域交換、源節(jié)點(diǎn)接入以及船岸無線通信的“信息傳輸鏈路網(wǎng)”。從自動(dòng)化到智能化，將會(huì)是港口與航運(yùn)科技的發(fā)展主線，信息技術(shù)已成為未來發(fā)展關(guān)鍵，而正在研發(fā)的MITS（航運(yùn)智能交通系統(tǒng)），將全面提升我國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化水平，保障航運(yùn)安全，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)效益和國(guó)家安全利益。
　　
　　新一代信息技術(shù)營(yíng)運(yùn)而生
　　
　　當(dāng)汽車盤旋在山間的高速公路上時(shí)，前面突然出現(xiàn)事故擋住了去路，此時(shí)行駛車輛迅速制動(dòng)，同時(shí)向后車發(fā)出了預(yù)警信息，一場(chǎng)追尾事故得以避免；在公交專用道上，一輛公交車正行駛近路口，路側(cè)的信息接收裝置立刻將接收到的公交車所處位置和速度信息發(fā)送給交通信號(hào)控制系統(tǒng)，通過計(jì)算和協(xié)調(diào)保證該車到達(dá)路口時(shí)是綠燈，使公交車順暢前行；如果高速行駛的小客車準(zhǔn)備變換車道進(jìn)行超車，駕駛員在后視鏡中沒發(fā)現(xiàn)旁邊車道的車輛，當(dāng)他轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤開始超車時(shí)，車上的告警系統(tǒng)會(huì)馬上開始鳴響和閃爍，同時(shí)車輛自動(dòng)減速并駛回原車道，這是車和車之間“對(duì)話”的結(jié)果。
　　
　　上述情景表明，無線通信技術(shù)可以使得車輛之間互相“交談”，可以讓車輛和路側(cè)系統(tǒng)“溝通”，由此使路網(wǎng)的安全和服務(wù)水平達(dá)到了另一個(gè)令人難以想像的高度。
　　
　　新一代信息技術(shù)條件下ITS特點(diǎn)
　　
　　一個(gè)的智能交通系統(tǒng)包括：完整和實(shí)時(shí)的交通信息采集；安全、實(shí)時(shí)和的數(shù)據(jù)交互；交通管理中心、用戶終端的軟件按照智能化系統(tǒng)的思想開發(fā)，并具有強(qiáng)大的計(jì)算和辨識(shí)能力；整個(gè)系統(tǒng)是按照智能化控制和面向知識(shí)信息處理而構(gòu)成的。這里特別強(qiáng)調(diào)的是辨識(shí)能力和控制，當(dāng)然這個(gè)控制包括不同層級(jí)的控制，這也是與信息化大的不同。擁有了這些功能的新一代智能交通系統(tǒng)可為人們出行、交通管理和應(yīng)急救援帶來以下四大好處。
　　
　　支持多種運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)行和控制。把城市道路、公路、公交、樞紐等不同尺度的運(yùn)行狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，就可得到宏觀控制方案和重要戰(zhàn)略控制點(diǎn)的控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)運(yùn)行。
　　
　　形成新一代交通信息服務(wù)系統(tǒng)。無論是高速行駛的車輛，還是人們乘坐公交、步行，都能得到可靠和可信的信息服務(wù)。車輛的行駛狀況可以得到在線監(jiān)控和安全預(yù)警。給車輛的重要部件提供惟一IP，用于實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀況和交通運(yùn)行環(huán)境的識(shí)別，并提供主動(dòng)推送和雙向交互的信息服務(wù)。
　　
　　公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度與服務(wù)更加人性化和智能化。其中包括公交專用車道內(nèi)多輛公交車自動(dòng)編組和隊(duì)列運(yùn)行的智能化，擴(kuò)大智能化排班和調(diào)度系統(tǒng)及出租車運(yùn)營(yíng)調(diào)度與服務(wù)。
　　
　　道路與車輛間能隨時(shí)隨地進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，行駛的車輛處在路側(cè)無線通信系統(tǒng)構(gòu)成的網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)開車即在線。這不但可以使出行者在高速行駛中仍在網(wǎng)絡(luò)上，而且能夠通過低延時(shí)的超高速無線局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)以安全預(yù)警和車輛控制為目標(biāo)的車路合作系統(tǒng)和車車合作系統(tǒng)。
　　
　　ITS需要通信和信息技術(shù)強(qiáng)力支撐
　　
　　在上ITS正不斷吸收各種新的技術(shù)，特別是以寬帶無線通信技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為智能交通實(shí)現(xiàn)“泛在、透明、安全”的交通服務(wù)提供了支撐。出行者渴望在任意地點(diǎn)、任意時(shí)間、任何設(shè)備上得到及時(shí)的可信任的交通信息；車輛在高速移動(dòng)中要實(shí)現(xiàn)車與車、車與路側(cè)設(shè)施的信息交互，來保證駕駛安全，這些將是下一階段ITS發(fā)展的重點(diǎn)。而在實(shí)現(xiàn)車車、車路信息交互的同時(shí)，不但每輛車要有IP，還需給每輛車的主要部件和有代表性的信息源惟一的IP，這些需求恰恰是下一代互聯(lián)網(wǎng)、身份標(biāo)識(shí)和網(wǎng)絡(luò)治理結(jié)構(gòu)等需要研究和提供保障的。
　　
　　必須看到，寬帶無線通信技術(shù)和智能交通技術(shù)本身都已自成體系，兩者的對(duì)接必將碰撞出許多“火花”。寬帶無線通信技術(shù)是通用技術(shù)，但是在道路交通的具體應(yīng)用環(huán)境中，必須考慮相關(guān)道路環(huán)境、安全和經(jīng)濟(jì)成本等因素，因此需要在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的研究，同時(shí)考慮各種應(yīng)用場(chǎng)景以及與產(chǎn)業(yè)化相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制訂，這些可以稱之為交通應(yīng)用導(dǎo)向的信息技術(shù)。開發(fā)和應(yīng)用這些技術(shù)除了要與交通需求和應(yīng)用緊密結(jié)合外，還需在兩者的結(jié)合前提下做好頂層設(shè)計(jì)，使其目標(biāo)明確、思路清晰、前景直觀。
　　
　　交通通信技術(shù)結(jié)出ITS應(yīng)用碩果
　　
　　我國(guó)有關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在專用短程通信技術(shù)（DSRC技術(shù)）上有著長(zhǎng)期的研究和積累，例如交通運(yùn)輸部從上世紀(jì)末開始立項(xiàng)研究不停車收費(fèi)（ETC）技術(shù)，該部公路科學(xué)研究院，結(jié)合電信聯(lián)盟（ITU）2000年至2003年對(duì)智能交通5.8GHz專用頻段做出有關(guān)決定，研制了以5.8GHz專用短程通信技術(shù)為基礎(chǔ)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，并納入了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)在全國(guó)進(jìn)行推廣。
　　
　　由于綜合考慮了技術(shù)的適用性、先進(jìn)性和性，目前我國(guó)ETC技術(shù)體制的選擇與超高速無線網(wǎng)以及車車和車路通信技術(shù)發(fā)展保持一致，為我國(guó)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步開展相關(guān)工作打下了良好基礎(chǔ)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)表明，目前已有26個(gè)省份開通了ETC，覆蓋高速公路里程約6萬公里，用戶量超過500萬。不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)高速公路上的推廣應(yīng)用，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)筑了DSRC通信平臺(tái)，這就為未來寬帶無線網(wǎng)以及車路數(shù)據(jù)交互的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　
　　關(guān)于智能交通系統(tǒng)
　　
　　智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。
　　　　
　　21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整*狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。