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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 電子巡更系統(tǒng)從90年代進(jìn)入中國，產(chǎn)品市場普及已有一定年頭。發(fā)展一現(xiàn)在市場上主流巡更機(jī)的外形設(shè)計比過去更加輕巧美觀，體積只有手機(jī)那么大，并且重量輕；在外觀上也進(jìn)行了人性化的流線型設(shè)計，如槍形、棒形、直板手機(jī)形等。不過，打眼、吸引人的還是它附加了一些先進(jìn)的智能化功能。
　　
　　電子巡更系統(tǒng)智能化演進(jìn)
　　
　　電子巡更系統(tǒng)從90年代進(jìn)入中國，它大致分為兩類：在線式巡更系統(tǒng)和離線式巡更系統(tǒng)。在線式電子巡更是在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行綜合布線，將巡更器設(shè)置在一定的巡更點(diǎn)上，巡更人員攜帶信息鈕或信息卡，按布線的范圍進(jìn)行巡邏；管理者只需在中央監(jiān)控室就可以看到巡更人員所在的巡邏路線，以及到達(dá)巡更點(diǎn)的時間；如巡更人員發(fā)生意外，沒有讀卡時，中心可以快速核查，處理突發(fā)事件。由于在線式可以實現(xiàn)實時控制，因此，在一些對巡更要求特別嚴(yán)格或巡更工作有一定危險性的地方，都較適合使用在線式系統(tǒng)。此外，在門禁點(diǎn)比較多的小區(qū)或管理區(qū)域內(nèi)，結(jié)合門禁布線，也可以使用在線式巡更系統(tǒng)。
　　
　　但它的缺點(diǎn)是施工量大，成本高，容易受到溫度、濕度、布線范圍的影響，安裝維護(hù)也比較麻煩，而且對于已裝修好的建筑而言，要重新進(jìn)行配置也顯得較為困難；另外，室外安裝的傳輸線路也容易遭受人為的破壞。
　　
　　鑒于在線式巡更系統(tǒng)存在的以上缺點(diǎn)，到九十年代中后期，一些廠商推出了離線式巡更系統(tǒng)。這種方式與在線式相比，優(yōu)點(diǎn)在于易于攜帶，無需布線，安裝簡單，不受溫度、濕度的影響，又不易被破壞，困此解決了投資昂貴的問題，并且系統(tǒng)擴(kuò)容和線路變更的實現(xiàn)更為容易。產(chǎn)品一經(jīng)推廣后，就很受用戶歡迎，目前離線式巡更已成為當(dāng)前國內(nèi)市場的主流產(chǎn)品，占據(jù)了市場90％左右的份額。離線式巡更系統(tǒng)又分為接觸式和感應(yīng)式兩種。如今市場上的消費(fèi)者更看重電子巡更產(chǎn)品的智能化功能。
　　
　　1、導(dǎo)航功能是新寵
　　
　　當(dāng)巡更范圍擴(kuò)大后，巡更的線路也隨之加長。于是，方便準(zhǔn)確地找到下一個巡更點(diǎn)，就成了用戶對巡更機(jī)的新要求。國內(nèi)帶導(dǎo)航功能的全中文巡更機(jī)在前兩年已經(jīng)問世，這種產(chǎn)品實現(xiàn)了巡更地點(diǎn)、人員、事件等的中文顯示，并且加入了巡檢線路的導(dǎo)航功能。它使巡更人員在巡更時不必以找信息點(diǎn)打點(diǎn)為主要工作內(nèi)容，而是可以更集中精力于觀察周邊環(huán)境是否有異常，有沒有不安全因素等。因此，這種產(chǎn)品投放后立即受到市場的歡迎。北京藍(lán)德華總經(jīng)理王冰表示："電子巡更要達(dá)到進(jìn)一步的管理功能--除了人員檢查、巡檢點(diǎn)到位、到位之后的檢查項目等，自動導(dǎo)航（了解下一個巡查點(diǎn)的情況）功能更是必須掌握的核心技術(shù)。"
　　
　　2、自帶拍照功能
　　
　　在不久的將來，巡更機(jī)還會多一項"新本領(lǐng)"--即彩屏帶拍照功能的中文巡更機(jī)。它的應(yīng)用可以使巡邏人員在遇到異常情況時（如有人偷盜行為等），可以將事故現(xiàn)場拍照記錄，以作證據(jù)。深圳中控實業(yè)發(fā)展有限公司市場部經(jīng)理吳貴東介紹說，由于這種技術(shù)的開發(fā)，將使巡更不再僅僅只限于監(jiān)督，而使它參與到更多的管理中去，它的應(yīng)用領(lǐng)域、市場空間也會走向更深的層次。目前，國內(nèi)該項產(chǎn)品還在測試階段，估計不久之后就將投放市場。
　　
　　另外，值得一提的是，離線式巡更系統(tǒng)也在逐漸實現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)功能，如利用移動網(wǎng)絡(luò)，通過移動電話或手機(jī)等進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的傳輸。
　　
　　巡更系統(tǒng)在準(zhǔn)點(diǎn)考核實例應(yīng)用
　　
　　準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)是對公交服務(wù)工作的基本要求，對準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的考核，長期以來只停留在抽查階段，監(jiān)管不到位，因此準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率不夠理想，公交車間隔時間不均勻，給市民出行帶來了極大的不便，招至乘客投訴。對此，我公司經(jīng)過多方考察，選擇引進(jìn)原應(yīng)用于安保行業(yè)的巡更設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的考核，取得了明顯的效果。
　　
　　1、巡更設(shè)備在準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核中的應(yīng)用
　　
　　首先，我們給每輛車配備一只巡更棒，給巡更棒設(shè)置相應(yīng)的車牌號碼，使每只棒代表一輛具體的車輛。其次，我們給每個駕駛員配備一只人員信息鈕，給信息鈕設(shè)置相應(yīng)的人員姓名，使每只人員鈕代表一個具體的駕駛員。后，我們在需要進(jìn)行考點(diǎn)的位置安裝地點(diǎn)信息鈕，給地點(diǎn)信息鈕設(shè)置地名，使每只地點(diǎn)鈕代表一個具體的位置。
　　
　　巡更設(shè)備在始發(fā)站的使用。公司駕駛員上班時，使用巡更棒讀取人員鈕信息，然后在每一班次發(fā)車前，必須在始發(fā)站使用該巡更設(shè)備考點(diǎn)，從而記錄下哪輛車、由誰駕駛、在哪個日期和時間、從哪個地點(diǎn)出發(fā)等信息。信息采集由考核軟件按照預(yù)先設(shè)定的班次時間嚴(yán)格匹配后，根據(jù)設(shè)定的誤差時間可自動判定為準(zhǔn)點(diǎn)、誤點(diǎn)、脫班、無法匹配等情況。
　　
　　巡更設(shè)備在中途站的使用。在線路行駛方向約三分之二路程處，設(shè)置中途站考核點(diǎn)，按照設(shè)定的車輛途經(jīng)該點(diǎn)時間，進(jìn)行中途站的準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核。中途站考核的重點(diǎn)在于防止駕駛員行車速度過快問題，允許延后到達(dá)，不允許提前到達(dá)，以確保安全。同時由于車輛在到達(dá)線路三分之二處時車上還有乘客，可以防止駕駛員在到達(dá)考核點(diǎn)發(fā)現(xiàn)時間過早從而停車等候的現(xiàn)象出現(xiàn)。
　　
　　巡更設(shè)備應(yīng)用中要注意的問題。首先，由于駕駛員操作水平、駕駛習(xí)慣等的不同，不同駕駛員的行車速度不盡相同，在實行巡更軟件考核的初期不應(yīng)該進(jìn)行獎懲，但必須要求駕駛員按要求進(jìn)行考點(diǎn)，積累一定時間的數(shù)據(jù)后，使用軟件進(jìn)行平均誤差時間的分析，使始發(fā)站時間和中途站時間的設(shè)置適應(yīng)絕大多數(shù)駕駛員的操作實際，然后作為標(biāo)準(zhǔn)時間發(fā)布，從而實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。
　　
　　其次，試行一段時間后，要注意把線路中行車速度特別快的和特別慢的駕駛員在不同線路間進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化組合，以使線路行車速度趨于平均化，使班次間隔更加均勻。
　　
　　再者，由于上下班高峰、事故、堵車、周末等因素的影響，車輛在道路上遇到的情況千變?nèi)f化，使用巡更設(shè)備進(jìn)行考核時必須考慮到這些異常的因素，并在對駕駛員進(jìn)行獎懲時進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
　　
　　準(zhǔn)點(diǎn)率提高后可進(jìn)行的服務(wù)提升。在應(yīng)用巡更設(shè)備進(jìn)行考核一定時間后，可以根據(jù)具體線路的實際情況和準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)情況，進(jìn)行不同層次的服務(wù)提升：在始發(fā)站準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率令人滿意的情況下，可以在沿線每個站牌公布始發(fā)站時刻表，由沿線經(jīng)常乘坐的市民自行掌握始發(fā)站到本站牌的時間，從而調(diào)整出行時間，縮短候車時間。在始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)和中途站準(zhǔn)點(diǎn)均令人滿意的情況下，如果線路不是特別復(fù)雜的或者異常情況較少的，可以在公布始發(fā)站時刻表的基礎(chǔ)上，根據(jù)準(zhǔn)確的測算數(shù)據(jù)，在每個站牌上公布始發(fā)站到本站牌所需的大約時間，并且承諾車輛到達(dá)時間的誤差范圍，推動準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)服務(wù)更加精細(xì)化。
　　
　　2、巡更設(shè)備應(yīng)用的拓展
　　
　　趟次統(tǒng)計。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員趟次信息，可以據(jù)此計算駕駛員的趟次計件工資，代替統(tǒng)計人員按照路單趟次統(tǒng)計，具有準(zhǔn)確性高，數(shù)據(jù)客觀，防止趟次造假的情況出現(xiàn)。
　　
　　駕駛員行駛里程統(tǒng)計。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員線路趟次信息，可以由軟件自動計算駕駛員當(dāng)月的行駛里程數(shù)。
　　
　　車公里統(tǒng)計。根據(jù)巡更棒設(shè)置的具體車號在不同線路上行駛的趟次數(shù)據(jù)，可以統(tǒng)計出該車輛每月車公里數(shù)據(jù)。
　　
　　此外，可再進(jìn)一步在此基礎(chǔ)上，拓展軟件功能，開發(fā)出駕駛員管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)乃至于公司綜合管理系統(tǒng)，完成巡更設(shè)備由準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)考核載體向公司管理載體的轉(zhuǎn)變。
　　
　　3、應(yīng)用巡更設(shè)備的具體效果
　　
　　公司在推廣使用巡更設(shè)備對公交車進(jìn)行準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)的全天候考核以來，結(jié)合公司的獎懲制度的配套，從根本上解決了公交班次不準(zhǔn)的問題，準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率從之前的不到90％，提升到98．5％以上。公司在所屬網(wǎng)站和線路途經(jīng)的每一個站牌上公布了始發(fā)站時刻表。公交車按時發(fā)班，車速均勻，間隔合理，乘客平均候車時間大大縮短，投訴比之前下降了80％以上，線路營收比之前提高了20％以上。公司下一步將圍繞準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)繼續(xù)做好配套措施，并把“準(zhǔn)時”作為特色服務(wù)品牌推出。
　　
　　關(guān)于電子巡更
　　
　　一種通過先進(jìn)的移動自動識別技術(shù)，將巡邏人員在巡更巡檢工作中的時間`地點(diǎn)及情況自動準(zhǔn)確記錄下來。它是一種對巡邏人員的巡更巡檢工作進(jìn)行科學(xué)化，規(guī)范化管理的全新產(chǎn)品。是治安管理中人防與技防一種有效的，科學(xué)的整合管理方案。
　　
　　“電子巡更”技術(shù)起源于美國，是一種對巡邏人員巡更工作進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理的全新技術(shù)，是治安管理中人防與技防的一種有效整合。用于在下班之后特別是夜間的保衛(wèi)與管理，實行定時定點(diǎn)巡查，是防患于未然的一種措施。