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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 根據(jù)民航“十二五”規(guī)劃，到2015年底，中國新建機場將達70座，改擴建機場101座。在誘人的發(fā)展前景背后，機場安防技術應用也并非一成不變。透過新近項目來看，在“數(shù)字機場”理念的指引下，各地機場正順應安防網(wǎng)絡化、智能化、集成化的潮流，無論視頻監(jiān)控、周界防范，還是門禁控制、系統(tǒng)集成，都在悄然有序地擴容升級。那么，數(shù)字機場安防建設主要有哪些內容？
　　
　　數(shù)字監(jiān)控架漸成主角
　　
　　就目前而言，國內大多數(shù)機場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)還是基于模擬系統(tǒng)構建的，包括大型機場早期的航站樓（如咸陽機場的T1、T2）以及其它中小型機場。模擬系統(tǒng)的典型架構是以航站樓為單元獨立建設，然而航站樓監(jiān)控系統(tǒng)之間以及監(jiān)控系統(tǒng)與其他安防子系統(tǒng)之間都缺乏必要的聯(lián)動，備受機場管理者詬病。
　　
　　而自首都機場T3航站樓*性項目實施以來，越來越多的機場在擴建改造中將半數(shù)字化、全IP化的架構引入到視頻監(jiān)控中。機場視頻監(jiān)控半數(shù)字架構主要前端采用是模擬攝像機，中間采用編解碼器，后端是數(shù)字平臺。在博世安防系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)產品經理陳創(chuàng)看來，數(shù)字系統(tǒng)備受推崇，究其根源，有兩點：一方面，數(shù)字化架構帶來的網(wǎng)絡帶寬問題伴隨近年來網(wǎng)絡技術的進步得以緩解。其中H.264算法等碼流編解碼技術以及NVR、BLOCK快存等存儲技術功不可沒；另一方面，數(shù)字化架構本身更能滿足機場管理者的靈活需求。視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化是機場信息化建設的一部分，數(shù)字化可以帶來模擬系統(tǒng)無法企及的大聯(lián)網(wǎng)理念，在IP架構下，安防各子系統(tǒng)之間更密切的互聯(lián)。
　　
　　模數(shù)混搭的數(shù)字化架構風靡一時，不過這種潮流正在發(fā)生微妙變化，全IP監(jiān)控正成為機場安防的一大亮點。“從今年開始，大的機場項目會慎重考慮模數(shù)混合方案，西安機場方案規(guī)劃在2008-2009年，當時監(jiān)控設備廠商大多沒有完善的產品系支撐全IP方案。因為一個監(jiān)控系統(tǒng)中涵蓋多種類型的攝像機，包括槍機、球機、半球等，這就要求廠商制造的IP攝像機有完整的產品系列。所以還是采用模擬攝像機 編解碼器的方式適合的廠家更多些?，F(xiàn)在情形大變，市場上主流的監(jiān)控廠商的監(jiān)控產品基本上已經實現(xiàn)IP化的華麗轉身。”博世陳創(chuàng)說。
　　
　　全IP化的監(jiān)控方案的魅力透過白云機場T3航站樓展現(xiàn)得淋漓盡。在全IP方案下，除了可以根據(jù)需要配置前后端設備之外，系統(tǒng)在升級、擴容、遷移、資源共享時也具有更強的靈活性，同時輔以網(wǎng)絡冗余、磁盤RAID技術、控制器冗余技術，還可避免單點故障。
　　
　　基于復雜背景的可靠視頻分析及跟蹤技術
　　
　　機場運作自動化是管理者不變的訴求。因而安防系統(tǒng)如何智能快速地作出反應，為機場運營服務恰是安防廠商需要思考的。荷花機場程軍表示，有關視頻監(jiān)控技術，我們和廠家（派爾高的技術人員）交流過，希望加入些務實的智能應用。比如旅客辦完手續(xù)進航站樓后，我們希望可以通過智能分析技術找到其行為蹤跡。這既是出于機場運營考慮也有安全防范需求在里面，如果這位旅客是*，將易燃或爆炸物品放在候機樓某一區(qū)域，勢必造成很大安全隱患。
　　
　　基于機場、城市廣場等高復雜背景的可靠視頻分析及跟蹤技術，其實早在業(yè)界探討過，并有部分廠商在這方面取得突破。“在國內，英格索蘭曾經與浦東機場、寶安機場管理方都有交流過，也找過民航華東院作咨詢。現(xiàn)在機場航站樓規(guī)模龐大，背景復雜。在大數(shù)據(jù)量的移動物體面前，傳統(tǒng)的檢測移動物體技術很難做到有針對性的分析。與此同時，大型機場都在朝覆蓋發(fā)展，涉及到業(yè)務流程的區(qū)域都會做到無盲點，從視頻分析角度來看，就可以將一段段視頻連起來，形成一個大的場景，在這一場景跟蹤某一個人，可能不是看人物的面貌，而是提取其穿裝、行李等特定信息。”英格索蘭黃鷹談到，”在實際項目中暫未做大面積部署，先前只在天安門廣場實驗過這一項技術。”而從采訪中也了解到，博世的智能分析系統(tǒng)（IVA）和泰科的思維系統(tǒng)皆具備類似的“取證搜索”功能。
　　
　　基于GIS與高清實時視頻技術的機場交通運營指揮平臺
　　
　　目前，在民航界基于GIS機場綜合信息管理系統(tǒng)成為建設重點，各大機場先后都在部署或更新。典型如首都機場，它的GIS系統(tǒng)能對所有地面以及地下情況做定位，甚至包括停車場、跑道地下的同軸管線以及航站樓下面的管線。現(xiàn)在探討的一大熱門課題是GIS與高清實時視頻技術在機場交通運營指揮融合應用。關注場道上（包括跑道、滑行道）的飛機以及牽引車、加油車等服務類機場內部車輛的運行狀況，避免出現(xiàn)飛機與服務車輛、服務車輛之間發(fā)生碰撞。另外飛機與飛機之間雖然有導航，但也出現(xiàn)過機翼相刮的現(xiàn)象。實際上，如果按照機場交通規(guī)范，將的地理定位與及時將視頻疊在上面，按照實際指引路線，就能實現(xiàn)正常運行。韓國釜山機場交通運營管理平臺類似于這種模式。
　　
　　WiFi、RFID齊登場
　　
　　在機場內部，機場都有做到WiFi全覆蓋，WiFi在為乘務人員提供網(wǎng)絡服務的同時，機場安防系統(tǒng)也可搭“順風車”做到一些移動應用。當前比較“前衛(wèi)”的iPAD監(jiān)控在國外已經實現(xiàn)。在歐美地區(qū)，一些機場安保主任或安保經理，手頭都會有一臺iPAD，一旦某點位發(fā)出報警，他的iPAD即刻接受到報警信息，并可直接彈出實時現(xiàn)場畫面，發(fā)出即時指示。WiFi在門禁系統(tǒng)中也會衍生出一些新應用，比如基于WiFi傳輸?shù)氖殖质降囊苿幼x卡器，靈活對乘客*進行信息驗證，完成安檢工作。此外，在機場內部服務車輛中的監(jiān)控錄像也可以運用WiFi進行傳輸。
　　
　　與此同時，RFID技術在國內部分機場已得到應用，包括航空行李的識別跟蹤、機場快速通關以及機務維修等?；跓o線的RFID定位，可以做定位，也可以做訪問。機場作為重要物流集散地，貨物運輸、重點人物的看護都是其關注的重要內容。由于物流多采用貨車運輸，傳統(tǒng)的門禁讀卡器刷卡距離較短，在門禁應用中存在一定難度，而REID技術可以解決問題。比如一些通道門，司機在車上進入某區(qū)域，門禁設備感應到RFID，自動開門。另外RFID技術能通過安防集成系統(tǒng)解決候機旅客及隨身攜帶行李的定位，并與機場客運服務系統(tǒng)集成，相信未來能顯著提升機場的顧客服務水準。