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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 IT和通信技術(shù)的快速發(fā)展使得信息的發(fā)布不再是瓶頸，路邊發(fā)布、手機(jī)發(fā)布、便攜式終端發(fā)布、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布、車載終端發(fā)布，等等，都具有巨大的應(yīng)用市場?？梢?，要實(shí)現(xiàn)交通信息應(yīng)用的爆發(fā)增長，如何獲取原始交通數(shù)據(jù)并處理成的交通信息是其關(guān)鍵。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，新一代智能交通系統(tǒng)逐漸發(fā)展起來。相比較當(dāng)前智能交通體系，新一代智能交通體系包含哪些要素？有哪些體統(tǒng)突破？
　　
　　智能交通發(fā)展
　　
　　中國智能交通發(fā)展的過程大體上要經(jīng)歷三個(gè)階段，首先是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上提高信息化程度，后才能發(fā)展智能化的交通管理。如果沒有前兩個(gè)階段的條件和基礎(chǔ)，智能化的交通管理很難實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在很多城市都在投資建設(shè)各種各樣的智能交通系統(tǒng)，但是很少看到這些系統(tǒng)能起多大作用，就是因?yàn)樗幍碾A段性。當(dāng)然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)、世博會(huì)這樣的契機(jī)，智能交通系統(tǒng)建設(shè)得比較好，有的進(jìn)入了第二階段，有的進(jìn)入到第三階段，但是從總體看，我國智能交通建設(shè)還處于完善基礎(chǔ)設(shè)施階段，而物聯(lián)網(wǎng)正是一個(gè)把握更好契機(jī)的抓手。
　　
　　當(dāng)前智能交通：被動(dòng)車輛感知
　　
　　我們現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對(duì)車輛的感知還是被動(dòng)的。也就是說，車在行駛過程中，要想檢測到車輛位置或者車輛速度，只能靠路邊的設(shè)備去抓取，而目前這樣的設(shè)備建設(shè)還不完備，信息也不能共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸和監(jiān)控功能也不夠強(qiáng)大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能夠提供精細(xì)化的導(dǎo)航服務(wù)，在交通流量趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒有辦法引導(dǎo)車輛有序行駛。
　　
　　新一代智能交通：智能化聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
　　
　　那么，下一代智能交通，也就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通將是什么狀態(tài)呢？有可能是以車為對(duì)象的管理模式。建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。新一代智能交通系統(tǒng)或者稱之為車聯(lián)網(wǎng)，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。
　　
　　新一代智能交通組成：
　　
　　新一代智能交通系統(tǒng)的基本組成，主要包括傳感網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、汽車移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)和中央控制計(jì)算平臺(tái)。下一代智能交通系統(tǒng)通過感知裝置和傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，可以實(shí)時(shí)收集和反饋車輛狀況信息，對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌控，通過云計(jì)算對(duì)路口路段監(jiān)管信息、管理信息、交通狀況、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成對(duì)車流動(dòng)態(tài)和網(wǎng)絡(luò)交通流實(shí)施科學(xué)監(jiān)控策略的決策。車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來支撐服務(wù)平臺(tái)，以智能車路協(xié)同和交通協(xié)同實(shí)現(xiàn)智能控制，以車載平臺(tái)和全路網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)作為車載終端，加上數(shù)據(jù)處理、決策處置的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對(duì)車輛路況進(jìn)行實(shí)時(shí)智能監(jiān)控。
　　
　　新一代智能交通關(guān)注點(diǎn)：
　　
　　從關(guān)注點(diǎn)來看，上世紀(jì)80年代的智能交通關(guān)注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通關(guān)注的是交通信息分析、知識(shí)和規(guī)律的發(fā)現(xiàn)以及決策反應(yīng)能力。從發(fā)展目標(biāo)來看，原來智能交通是以電子化和網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，而新一代智能交通是以功能自動(dòng)化和決策支持為目的。從實(shí)質(zhì)上來講，原來的智能交通實(shí)質(zhì)上是用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的手工操作，而新一代智能交通系統(tǒng)則是智能技術(shù)取代原先需要人工判別的任務(wù)，從而達(dá)到優(yōu)化。
　　
　　所以，新一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵是車載終端的智能和移動(dòng)計(jì)算的，在移動(dòng)互聯(lián)、云技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)，將汽車傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)互聯(lián)，通過中央控制平臺(tái)和汽車計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車、交通流量的調(diào)節(jié)和車輛自動(dòng)控制調(diào)度，來達(dá)到暢通、安全。
　　
　　新一代智能交通四個(gè)鮮明特點(diǎn)：
　　
　　在系統(tǒng)建設(shè)方面，增強(qiáng)了系統(tǒng)集成和智能性與協(xié)作的靈活性。
　　
　　在公眾服務(wù)方面，更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)的內(nèi)容和個(gè)性化，以及服務(wù)模式的人性化、智能化。
　　
　　在物聯(lián)網(wǎng)大背景下，強(qiáng)調(diào)交通信息系統(tǒng)大限度地與其他各類信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)而催生全新的應(yīng)用和服務(wù)方向。
　　
　　結(jié)語：
　　
　　從未來看，新一代智能交通系統(tǒng)是作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)與智能交通兩大領(lǐng)域的重要交集，相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子、車載終端、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、移動(dòng)計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域都將獲得飛躍式發(fā)展。