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　　中國安防展覽網(wǎng)訊 繼11月1日上午深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行后，11月7日深圳地鐵環(huán)中線又發(fā)生列車在運行中暫停的情況。深圳地鐵官方方面證實，從癥狀來看，初步懷疑地鐵又受到便攜式WiFi的干擾，與蛇口線遭遇的情況一樣。WIFI逼停了深圳地鐵，地鐵停運影響乘客出行，同時也給地鐵安防帶來極大干擾。談到地鐵安全防范體系，我們不得不提無線監(jiān)控技術(shù)，智能分析以及地鐵安防不得不用的高清技術(shù)。
　　
　　一、無處不在：無線監(jiān)控
　　
　　對于地鐵來說，監(jiān)控首先要滿足的是安全運營和防恐防爆的需求。地鐵系統(tǒng)由于客流量大、人員復(fù)雜，加上地鐵是一個地下空間，封閉、不透明、通風(fēng)不利，一旦發(fā)生事故，如火災(zāi)、爆炸等，影響會非常大，所以必須預(yù)先攔截可疑爆炸物，包括對一些液、固體爆炸物，以及毒氣等，進行全面的防范。
　　
　　無線視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于眾多安防領(lǐng)域。地鐵安全防范系統(tǒng)是保證地鐵行車組織順暢、運輸是否安全的重要設(shè)備，地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中就有無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運用。“網(wǎng)絡(luò)視訊”視頻監(jiān)控系統(tǒng)地鐵無線解決方案，采用網(wǎng)絡(luò)化、智能化的視頻監(jiān)控技術(shù)，實現(xiàn)了視頻監(jiān)控在地鐵中的覆蓋與應(yīng)用。
　　
　　系統(tǒng)架構(gòu)
　　
　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用全IP技術(shù)，提供移動網(wǎng)絡(luò)與固定網(wǎng)絡(luò)相融合的端到端整體解決方案，可提供滿足WiFi/2.5G/2.75G/3G/WiMAX等各種無線網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控前端，以及全系列多功能的有線監(jiān)控前端、系統(tǒng)管理平臺和門戶、媒體分轉(zhuǎn)發(fā)和存儲平臺、多種監(jiān)控客戶端（包括手機客戶端/PC客戶端/WEB客戶端/硬件解碼器）等一系列的軟硬件設(shè)備。系統(tǒng)基于優(yōu)異的固網(wǎng) 移動全網(wǎng)絡(luò)設(shè)計理念，按照電信級可靠性要求，采用軟件模組化設(shè)計和先進的智能轉(zhuǎn)碼網(wǎng)關(guān)設(shè)計方案，可提供性能的移動、固網(wǎng)融合的視頻監(jiān)控綜合應(yīng)用。針對地鐵系統(tǒng)監(jiān)控。
　　
　　前端
　　
　　在地鐵車廂內(nèi)，根據(jù)無線網(wǎng)絡(luò)的情況，配置相應(yīng)接口的專用車載3G無線視頻服務(wù)器 半球攝像機，無線視頻服務(wù)器本身可配置一塊硬盤，實現(xiàn)高清晰、實時視頻（D1格式）的本地存儲，根據(jù)3G網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，設(shè)置CIF實時或D1非實時（降幀）視頻上傳平臺，供監(jiān)控中心和相關(guān)管理人員調(diào)用，在有意外事件發(fā)生時，可以直接調(diào)取D1格式存儲的本地視頻錄像。對于每個車站站臺和各出入口、樓（扶）梯通道等位置設(shè)置的監(jiān)控點位，則可以直接采用網(wǎng)絡(luò)攝像機，如網(wǎng)絡(luò)高速球、網(wǎng)絡(luò)槍機等，以減少工程施工難度，也可以采用模擬攝像機 視頻編碼器的方式建設(shè)。
　　
　　監(jiān)控中心
　　
　　地鐵監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控中心一般包括3個類型，從管理上可分為三個層級，類為車站監(jiān)控中心，數(shù)量多，每個車站都有一個本地監(jiān)控中心，實現(xiàn)本站監(jiān)控圖像的瀏覽，對本站攝像機的控制擁有高權(quán)限；第二類監(jiān)控中心為線路地鐵調(diào)度管理中心，一般每條線有一個，需要隨時了解每個車站的大致情況和列車運行的詳細(xì)信息，對各車站的所有視頻均可以進行有選擇性的觀看，但對攝像機的控制權(quán)限較車站要低一級；第三類為車輛維護中心，一般一條線路有1-2個維護中心，監(jiān)控的目標(biāo)對象主要是車站和地鐵列車的各類硬件和設(shè)備，對某些攝像機有控制權(quán)限，控制權(quán)限低。
　　
　　系統(tǒng)平臺設(shè)計
　　
　　監(jiān)控系統(tǒng)平臺設(shè)計分業(yè)務(wù)管理平臺和媒體服務(wù)平臺兩部分，完成整個系統(tǒng)的設(shè)備和用戶開銷戶管理、AAA管理、業(yè)務(wù)管理、設(shè)備配置管理、平臺聯(lián)網(wǎng)管理、運行維護、遠(yuǎn)程升級等平臺管理功能，以及視頻的存儲、分轉(zhuǎn)發(fā)功能，為業(yè)務(wù)使用提供全網(wǎng)支撐。為了保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的安全，采用管理中心CMS 分布式視頻監(jiān)控VSS媒體節(jié)點方式建設(shè)系統(tǒng)，CMS設(shè)備安放在地鐵監(jiān)控總中心內(nèi)，可以在每個站都設(shè)置為一個VSS媒體節(jié)點，也可以將臨近的2個車站的攝像機集中起來建一個VSS媒體節(jié)點，以減少視頻在地鐵整個傳輸網(wǎng)絡(luò)中的帶寬占用，同時提高系統(tǒng)的安全性。
　　
　　二、不得不提：智能分析
　　
　　由于地鐵建造的高成本及周期長的特點，中國各城市地鐵線往往優(yōu)先分布于交通繁忙地區(qū)，以便于更好地解決交通擁堵問題，這就決定了地鐵運營基本處于高負(fù)荷，尤其早晚高峰基本都人滿為患的特點?？土髁吭酱?，對運營的壓力越大，隨之不安全因素或事故隱患也越多，因此對運營及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求都成為必然，且在地鐵系統(tǒng)中的比重不斷增加。
　　
　　隨著監(jiān)控路數(shù)的不斷增加，人員緊盯屏幕變得不可能，事后查驗亡羊補牢的方式也不能滿足監(jiān)控管理效率的要求，因此更注重對事故隱患的事前預(yù)防，及異常事件的及時告警等。這部分投入若實際發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益明顯，性價比很高。因此智能視頻分析技術(shù)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用成為不可逆的趨勢，并有越來越多的功能進入實用。