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　　隨著亞青會(huì)和青奧會(huì)的臨近，南京的交通運(yùn)輸也面臨大考。“打造公交暢通城市，特別是保證道路主干線暢通，才能在較短時(shí)間內(nèi)解決老百姓出行難題。”東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒表示，現(xiàn)在很多城市的公交運(yùn)輸能力很低，只好尋求軌道交通幫忙，但地鐵等的建設(shè)速度慢、造價(jià)高。因此，地面公交與軌道交通密切配合，才能緩解城市交通壓力。
　　
　　“公交車快速行駛在專用道上，每個(gè)路口的紅綠燈都能‘感知’到公交車的行駛方向和速度。在公交車臨近時(shí)，綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，公交車一路暢通。”10月25日，東南大學(xué)牽頭組建的“現(xiàn)代城市交通技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”簽約揭牌，東大等8家高校將聯(lián)合6家研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)，就城市擁堵課題開展聯(lián)合攻關(guān)。
　　
　　作為公安部、住建部“暢通工程”專家組組長(zhǎng)，王煒表示，東大牽頭組建“現(xiàn)代城市交通技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，首先將把打造快速公交、構(gòu)建公交智能化運(yùn)輸系統(tǒng)作為研究方向。
　　
　　他介紹，所謂快速公交是指在主干道路上設(shè)置公交專用道，開通不超過3條的主干公交線，3條公交線統(tǒng)一調(diào)度。技術(shù)人員可以根據(jù)道路上的十字路口位置和紅綠燈時(shí)間，利用技術(shù)手段對(duì)公交車的車速、發(fā)車頻率進(jìn)行控制，并保證公交車在綠燈時(shí)通過交叉口，并適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，縮短紅燈時(shí)間。
　　
　　專家表示，通過上述創(chuàng)新，可以大大提高公共交通的通行速度，提高公共交通的運(yùn)載效率。當(dāng)然，專用道上的公交車站應(yīng)盡可能設(shè)置在有信號(hào)燈的十字路口，以方便乘客換乘。
　　
　　除了研究快速公交外，該中心還將致力于研究解決交通帶來的環(huán)境污染問題、能源消耗問題以及交通事故等。中心希望通過聯(lián)合攻關(guān)，使道路平均車速提高20%，人均出行延誤幾率降低30%，交通事故死亡人數(shù)下降30%，交通運(yùn)行過程中的單位能耗和污染物排放指標(biāo)減少15%。
　　
　　10月25日揭牌的“現(xiàn)代城市交通技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”由東南大學(xué)牽頭組建，東大還聯(lián)合了清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西南交通大學(xué)、浙江大學(xué)、華南理工大學(xué)、寧波大學(xué)7所高校，以及公安部道路交通管理科學(xué)研究所、公安部道路交通安全研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司6家科研院所和企業(yè)。