avav588con,最近2019中文免费字幕在线观看,欧美一道本一区二区三区,九九热在线观看,经典好看免费AV

　　中國安防展覽網(wǎng)訊 2012年8月初消息，上海、江蘇、浙江、安徽、江西和福建6省市已“全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)”。省市之間的互通將ETC推入發(fā)展高潮。而ETC走下高速走進(jìn)停車場的提出讓人們體會(huì)到了ETC帶來的日常生活的快捷變化。ETC高速應(yīng)用前景大好，但是應(yīng)用中的問題不容忽視。
　　
　　ETC高速應(yīng)用前景大好
　　
　　ETC在高速公路中的應(yīng)用，政府部門推力較大，浙江8月召開高速公路不停車收費(fèi)工作推進(jìn)會(huì)，計(jì)劃用一年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全省高速公路收費(fèi)站ETC車道100%覆蓋。天津今年也將規(guī)劃建79條ETC車道并將在十二五末實(shí)現(xiàn)境內(nèi)全覆蓋。江西省今年擬再建126條ETC車道，新建高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋，各省市對(duì)ETC在高速路中的重視躍然紙上。
　　
　　ETC的使用度上來說，在廣東，現(xiàn)金通行費(fèi)占總額的82.16%，粵通卡通行費(fèi)占總額的17.84%，珠三角地區(qū)電子收費(fèi)占通行費(fèi)總額比例為24.35%。ETC車道的不斷增加，使得ETC使用越來越多，在日本ETC車道的使用比例為70%~80%，未來ETC收費(fèi)的提升空間很大。在浙江，今年ETC用戶總量將突破15萬戶，通行使用率達(dá)10%以上；到明年年底，用戶總量突破30萬戶，通行使用率達(dá)15%以上；力爭到2014年，用戶數(shù)量突破50萬戶，通行使用率達(dá)25%以上。
　　
　　我國ETC自推廣以來，對(duì)緩解高速公路擁堵、提高通行效率的作用已得到廣泛認(rèn)同。時(shí)下除了全國各省區(qū)市對(duì)高速公路ETC的建設(shè)和推廣，交通運(yùn)輸部正在醞釀將全國高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。8月初6省市的互通可謂是對(duì)全國高速ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的先兆，ETC在高速公路上的前景大好無疑。
　　
　　ETC走下高速走進(jìn)停車
　　
　　ETC在高速公路上的、便捷、綠色已被廣泛認(rèn)可，同時(shí)交通領(lǐng)域難題的停車問題也正嗅著ETC的優(yōu)勢。“截至今年6月底，我國小客車保有量是4900萬輛，其中安裝了高速公路ETC的有350萬輛，停車場ETC瞄準(zhǔn)了剩下的4550萬輛車。”山東高速公路有限公司電子收費(fèi)中心主任李耿曾表示，停車場ETC有著快速、安全、舒適、綠色等多方面的優(yōu)勢，而且在緩解停車場高峰時(shí)期車輛出入壓力有著很大的作用。
　　
　　ETC應(yīng)用對(duì)停車場附近的商業(yè)發(fā)展也將有提升，首先是增速，改造之后的ETC通道停車場可提高車輛通行速度，減少車輛入口停留。其次是增收，車輛的快速進(jìn)出，將吸引更多的人流進(jìn)入商業(yè)區(qū)消費(fèi)。后是增值，以動(dòng)態(tài)化的信息服務(wù)將車位信息傳達(dá)到車主持卡人，作為停車場的增值服務(wù)。ETC給予的方便將使車主更多的使用該商業(yè)區(qū)停車場，其帶來的便捷也將帶給車主良好的購物體驗(yàn)。
　　
　　高速公路ETC存在的問題
　　
　　雖然ETC在全國范圍內(nèi)緊鑼密鼓的推行，現(xiàn)行ETC依舊有問題存在，首先是標(biāo)準(zhǔn)問題，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)分國標(biāo)和地方標(biāo)，未來各省市ETC推行標(biāo)準(zhǔn)以國標(biāo)為基準(zhǔn)，但獨(dú)立國標(biāo)之外的武漢標(biāo)和廣東標(biāo)難以改變，在國標(biāo)確立以前，兩地的ETC模式已然成熟，如果再改成國標(biāo)，其中的人力和資金投入巨大，至于更遠(yuǎn)未來的全國互通問題，二地或成難攻下的堡壘。較之國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，1996年歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）提出不停車收費(fèi)草案但遭到部分歐盟國家的反對(duì)而未獲通過。然而，在全歐洲范圍內(nèi)統(tǒng)一的不停車收費(fèi)所帶來的利益誘惑下，CEN僅僅經(jīng)過一年時(shí)間的協(xié)調(diào)工作就統(tǒng)一了歐洲的呼聲，使得歐洲的不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)草案順利通過。歐盟二三十個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一如此迅速，幾讓國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的推行汗顏。
　　
　　其次是ETC具體細(xì)節(jié)問題，國內(nèi)ETC用戶比例仍然較小，ETC雖然在極力推行，但ETC車道仍然較少，這便又突出了“雞與蛋”的問題，車主想等ETC車道多了再裝，而高速公路亦有等安裝ETC的車主多了再上ETC項(xiàng)目，對(duì)此仍然需要政府牽頭，先建立完整統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)式的ETC高速收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)才行。而在實(shí)際ETC辦理中，手續(xù)和流程的繁瑣也讓車主望而卻步，辦理時(shí)一次性繳納的預(yù)存費(fèi)用和押金較多，部分銀行辦理時(shí)還會(huì)綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。
　　
　　后是技術(shù)問題，旁車干擾、跟車干擾、旁道干擾等問題一直是高速公路中ETC推行遇到的較大問題，OBU的識(shí)別距離可達(dá)十幾米，RSU功率對(duì)識(shí)別距離控制難以調(diào)節(jié)。技術(shù)問題將隨著推行的實(shí)施逐漸解決，也正應(yīng)業(yè)界的老話：技術(shù)問題不是問題。宏觀上，解決機(jī)制與人之間產(chǎn)生的問題才是真正的問題。
　　
　　推行ETC停車場遇到的問題
　　
　　新事物在推行過程中必會(huì)遇到諸多的問題，ETC的推行也是如此，在高速公路當(dāng)中，ETC在一個(gè)地區(qū)是通行的，時(shí)下的6省市的互通更是將互通范圍擴(kuò)大，但停車場與高速不同的是，停車場資產(chǎn)分屬各物業(yè)單位，各物業(yè)單位之間沒有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，之間都是獨(dú)立存在，而要建立統(tǒng)一的ETC收費(fèi)系統(tǒng)，必先聯(lián)合擁有停車場資產(chǎn)權(quán)的各物業(yè)單位，僅靠民間資本的投入和組織是遠(yuǎn)不夠的。這需要政府職能部門牽頭，來建立統(tǒng)一的平臺(tái)或公司，這類似于城市一卡通中公交公司的組建和行業(yè)拓展，其中牽扯的利益群體也將是錯(cuò)綜復(fù)雜。業(yè)內(nèi)人士也指出，可以在建立城市一卡通的同時(shí)，推行ETC在各停車場中的應(yīng)用，將ETC納入城市一卡通的建設(shè)范圍當(dāng)中，或有效果。而即使這樣的平臺(tái)建立，也將與銀行結(jié)算系統(tǒng)掛鉤，進(jìn)一步可能要與銀聯(lián)有相關(guān)聯(lián)系，其中可能包含的手續(xù)費(fèi)物業(yè)單位是否能接受也將是協(xié)商的重要問題。如果沒有統(tǒng)一的支付平臺(tái)那ETC進(jìn)入城市未免有些雞肋，一個(gè)OBU只適用于一個(gè)停車場那將大大削弱ETC的便捷性。
　　
　　一卡通世界網(wǎng)記者從金溢了解到，ETC進(jìn)入停車場的其成功案例有：中南海、廣州第16屆亞組委，浙江大學(xué)、華中師范大學(xué)，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、廣州富力城、深圳萬科城等數(shù)十個(gè)停車場項(xiàng)目。在此不難看出，這些成功案例都是點(diǎn)式的應(yīng)用，無法做到大面積互聯(lián)的應(yīng)用，ETC進(jìn)入停車場的意義不大，這些成功項(xiàng)目多適用于經(jīng)常出入這些停車場的車主。
　　
　　在2012年2月消息，武漢將推ETC進(jìn)入停車場，并將在5月1日試點(diǎn)，此前武漢以成功將ETC運(yùn)用到“七橋一隧”的城市交通當(dāng)中，大大便捷了人們的出行，但其中也凸顯了一些問題，在消息公布之初，民眾對(duì)此有抵觸情緒，緣此武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦主任黃長清接受采訪并澄清“公共停車場試行推廣ETC收費(fèi)，不會(huì)增加車主負(fù)擔(dān)。”在ETC推行的過程中，收費(fèi)的和透明至關(guān)重要，力圖取信于民便捷于民，近期消息透露武漢ETC停車場項(xiàng)目將推遲至11月完成并試點(diǎn)。對(duì)于武漢ETC進(jìn)入停車場的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)也有積極聲音，對(duì)于未來ETC更廣泛領(lǐng)域的應(yīng)用，金溢總經(jīng)理羅瑞發(fā)接受一卡通世界網(wǎng)采訪時(shí)曾表示：“武漢全市一車一標(biāo)簽的做法，無疑給全國開創(chuàng)了一個(gè)很好的應(yīng)用示范。準(zhǔn)確來說，ETC這個(gè)應(yīng)用綜合了射頻識(shí)別、短程通信和電子支付三個(gè)很給力和很潮的技術(shù)，我相信這個(gè)技術(shù)一定會(huì)在未來的城市智慧交通管理、交通物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等綜合應(yīng)用中大放光彩。”
　　
　　較之武漢，今年6月北京也將ETC走入停車場，對(duì)于嚴(yán)峻北京交通形勢是緩解的有效途徑，民眾呼聲也較高。所以在實(shí)際ETC推行過程中，需要更多的注重實(shí)地情況，做好因地制宜的推行。至于武漢市近期提出的2015年實(shí)現(xiàn)“手機(jī)找車位，用ETC付費(fèi)”的目標(biāo)，仍然要注重實(shí)際推行效果，可以慢不能亂。
　　
　　還有就是ETC停車場誰來建？停車場物業(yè)單位在不影響固有收入的情況下是不太愿意再投入資金進(jìn)行改建的，而且ETC停車場短期效益增加不明顯，建設(shè)費(fèi)用高，維護(hù)也將是個(gè)問題。如果是由政府出資籌建那將大大增加當(dāng)?shù)卣呢?cái)政支出，也不是一個(gè)好的措施。未來ETC在停車場中的應(yīng)用，或是政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，以物業(yè)單位改建為主，政府優(yōu)惠補(bǔ)貼為輔共同完成停車場向ETC的轉(zhuǎn)變。
　　
　　ETC進(jìn)入停車場雖然遇到諸多問題，但仍然是趨勢，山東高速公路有限公司電子收費(fèi)中心主任李耿曾表示：“對(duì)于停車場ETC發(fā)展，目前機(jī)遇正好：一是因?yàn)橐愿咚俟稥TC為基礎(chǔ)的停車場的國標(biāo)即將出臺(tái)。二是智能化停車場和門禁已經(jīng)普及，但ETC尚未廣泛使用。三是多種ETC門禁模式共存，但未形成標(biāo)準(zhǔn)和壟斷。四是第三方支付產(chǎn)業(yè)的形成。五是ETC模式通過高速公路的推廣，已經(jīng)被社會(huì)公眾接收。六是用戶對(duì)“一車多標(biāo)簽’的排斥，ETC需要一標(biāo)簽多用。”不可否認(rèn)的是，ETC在推行過程中肯定會(huì)遇到各種問題以及爭議，在推行過程中遇到的爭議，不論是否可以通過老方法“擱置爭議，共同開發(fā)”來解決。但兩個(gè)問題必須解決，一是統(tǒng)一的平臺(tái)問題，二是，硬件改造責(zé)任方問題。不然ETC難入停車場，即使進(jìn)入了，每個(gè)停車場孤島式的存在意義不大。時(shí)下ETC在停車場中的應(yīng)用，仍然處于停滯難前的狀態(tài)，政府的引導(dǎo)至關(guān)重要。對(duì)于停車場收費(fèi)未來的發(fā)展，金溢物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部總監(jiān)吳勝全曾表示“我認(rèn)為停車場管理未來發(fā)展趨勢大概有四個(gè)：1、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營2、集中管理、3、非現(xiàn)金支付、4、不停車通行。”這也正是ETC進(jìn)入停車場的優(yōu)勢及趨勢。
　　
　　ETC停車場需穩(wěn)步推行
　　
　　ETC在高速公路上的推行無疑是迅速的，時(shí)下各省市對(duì)ETC也越來越重視，但在ETC進(jìn)入停車場，需要解決的問題仍然很多，特別是統(tǒng)一性，各方利益的權(quán)衡制約著ETC進(jìn)入停車場的發(fā)展，致使ETC進(jìn)入停車場步伐緩慢甚至停滯難前，武漢及北京對(duì)ETC進(jìn)入停車場的試行將有先鋒作用，模式的形成至關(guān)重要。在ETC大潮之下，仍然需要注重車主的接受能力和使用體驗(yàn)，穩(wěn)步推行。