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　　前言：近幾年來，隨著上恐怖活動的日益猖獗，民用航空領域的安全防范工作越來越引起社會各方面的密切關注。如何建設并管理好一整套技術先進、運行可靠、并能大限度減少航空飛行安全事故的現(xiàn)代化安防系統(tǒng)，已經(jīng)成為所有機場及航空公司日常工作中一項非常重要的內(nèi)容。隨著需求發(fā)展，數(shù)字安防系統(tǒng)或將是民航市場未來選擇。
　　
　　矩陣對圖像進行切換、對攝像機進行控制。在顯示設備上顯示圖像，值班人員通過這些圖像密切監(jiān)視機場的業(yè)務運行情況，同時對這些圖像進行錄像保存，以備一旦發(fā)生意外情況時可通過調(diào)看錄像尋找相關線索。
　　
　　門禁系統(tǒng)主要承擔機場進出通道的人員進出的管理功能。通過安裝在進出口處的讀卡設備，可對通過本通道的人員進行資格認定，確定是否放行，同時將進出人員記錄在數(shù)據(jù)庫中。標準通信協(xié)議，兼容國內(nèi)外廠家的主流產(chǎn)品，它通過網(wǎng)絡層進行軟件集成，而非簡單的硬件聯(lián)動。
　　
　　近幾年來，隨著計算機技術、多媒體技術、數(shù)字圖像壓縮技術以及網(wǎng)絡應用的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡視頻監(jiān)控技術越來越成為電視監(jiān)控系統(tǒng)中圖像處理的重要手段。它的工作方式不同于模擬CCTV監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，完全支持網(wǎng)絡化操作，但也支持模擬CCTV監(jiān)控系統(tǒng)的工作模式，支持從模擬系統(tǒng)升級到網(wǎng)絡化系統(tǒng)，從而保證用戶前期投資不出現(xiàn)浪費。網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)一經(jīng)出現(xiàn)就以它先進的理念和強大的功能，彌補了模擬CCTV系統(tǒng)和數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的不足，并得到了民用航空領域機場建設的廣泛關注。根據(jù)國家民航總局規(guī)劃，民航機場的管理工作已經(jīng)進入了信息化、網(wǎng)絡化時代。監(jiān)控系統(tǒng)的圖像資源已經(jīng)由原來的只供值班人員觀看機場運營狀態(tài)轉變?yōu)橛糜跈C場管理的一個重要的信息源，這個信息源將在未來的管理工作中被廣泛使用并做二次開發(fā)。
　　
　　網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)利用標準的LAN/MAN/WAN/Internet作為傳輸視頻、音頻和數(shù)據(jù)的中樞鏈路，視頻前端可以方便地布置在網(wǎng)絡的任何地方。而且視頻圖像可以靈活地在網(wǎng)絡上的任何地點被接收，而不是像從前那樣只能在本地看到圖像，利用網(wǎng)絡技術，現(xiàn)場視頻圖像可以被發(fā)送到任何地方。系統(tǒng)具有強大地靈活性和擴展性。網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用開放的標準協(xié)議和網(wǎng)絡進行通信，這讓系統(tǒng)具有廣泛的兼容性和很高的集成性，不同廠家的設備都可以在一個系統(tǒng)中使用，這就為用戶降低了設備投資上的風險和系統(tǒng)升級的便利。
　　
　　首都機場T3航站樓是我國目前大的機場航站樓，建筑面積超過100萬平方米，是*三大機場。
　　
　　T3航站樓的安全防范系統(tǒng)采用了的大規(guī)模網(wǎng)絡化數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，無論是從系統(tǒng)規(guī)模上還是技術的先進性上，都成為中國乃至世界上單體安防系統(tǒng)的代表性工程。T3安防系統(tǒng)采用分布式架構設計，其特點為風險分散，負載均衡，系統(tǒng)設備互為備份。視頻信號就近接入，分散存儲，可降低對主干帶寬的要求。整個安防系統(tǒng)共有數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)（含防盜報警）系統(tǒng)、安防專用10G網(wǎng)絡系統(tǒng)、安防集成系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)五個子系統(tǒng)。
 　　
        結語

　　在民航安防市場中、網(wǎng)絡化、數(shù)字化將試未來的發(fā)展趨勢。越來越多得機場會選擇數(shù)字安防系統(tǒng)。這個系統(tǒng)中主要涉及的核心技術是數(shù)字視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡運輸、網(wǎng)絡存儲、高精度及高可靠性的周界報警、智能門禁及生物識別技術、圖像分析技術、安防綜合管理平臺等。