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　　編者按：隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路向著客貨分線，全電氣化等方向發(fā)展，整個(gè)管理體系也發(fā)生了重大的變化，從過去分散的效率低下的管理模式轉(zhuǎn)向采用綜合調(diào)度指揮、綜合維修、集中養(yǎng)護(hù)等高度集中的作業(yè)管理體制。視頻監(jiān)控作為鐵路信息化的重要組成部分，可以為行車調(diào)度、救援指揮、防災(zāi)安全、客貨運(yùn)服務(wù)調(diào)度等提供直觀先進(jìn)的輔助決策手段，對于保障鐵路的安全運(yùn)營，提升服務(wù)質(zhì)量具有重要作用。鐵路視頻監(jiān)控發(fā)展雖好，但也崎嶇一片。
　　
　　架構(gòu)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)需考量的要點(diǎn)
　　
　　風(fēng)雨雷電等自然現(xiàn)象
　　
　　風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機(jī)帶來很大的考驗(yàn)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等，每個(gè)破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護(hù)成本的劇增，而鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)是跨度大，常常是山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運(yùn)行再申請作業(yè)會(huì)遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機(jī)的選型、安裝、接線及攝像機(jī)本身的高質(zhì)量尤其重要。
　　
　　長距攝像問題
　　
　　高鐵監(jiān)控，按照點(diǎn)位主要分為室內(nèi)機(jī)房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些位置的攝像機(jī)部署沒有特別特殊的地方，但是另外一個(gè)點(diǎn)位較多的應(yīng)用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長距攝像機(jī)的用武之地，長距攝像機(jī)可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長距攝像機(jī)可能需要有幾公里的望效果。望攝像機(jī)并非簡單的攝像機(jī)加長焦距鏡頭。簡單說，當(dāng)焦距拉到一定長度時(shí)，手動(dòng)鍵盤的操控很難去定位一個(gè)很遠(yuǎn)處的目標(biāo)物，也就是說，攝像機(jī)的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機(jī)，抗抖動(dòng)、夜視照明問題等都需要重點(diǎn)考慮。
　　
　　預(yù)置位精度
　　
　　高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場景或響應(yīng)報(bào)警，通常客戶會(huì)設(shè)置多個(gè)預(yù)置位供將來快速調(diào)用應(yīng)用，預(yù)置位的數(shù)量通常不是問題，目前多數(shù)攝像機(jī)支持128甚至256個(gè)預(yù)置位，而實(shí)際項(xiàng)目上也不會(huì)用到這么多，但是預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機(jī)的重要指標(biāo)，例如，當(dāng)用戶設(shè)置好一個(gè)預(yù)置位后，通常日后調(diào)用，有的攝像機(jī)預(yù)置位會(huì)出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進(jìn)行手動(dòng)微調(diào)，失去了預(yù)置位本身的意義，影響使用。
　　
　　編碼器及DVR的選型
　　
　　高鐵項(xiàng)目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個(gè)站點(diǎn)機(jī)房內(nèi)，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能（嵌入式編碼器和嵌入式DVR是），良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠(yuǎn)程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設(shè)備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能夠?qū)⒁曨l補(bǔ)充給NVR存儲。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報(bào)警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標(biāo)。
　　
　　編碼標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　目前，鐵路項(xiàng)目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來可能部署AVS編碼，采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時(shí)間和空間上的冗余信息。編碼設(shè)備時(shí)延應(yīng)不大于300ms，每一級轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)延應(yīng)不大于500ms，解碼設(shè)備時(shí)延應(yīng)不大于300ms，PTZ響應(yīng)時(shí)延應(yīng)不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設(shè)備到用戶監(jiān)視終端時(shí)延應(yīng)不大于3s。
　　
　　四大頑固不容忽視
　　
　　體系規(guī)范不統(tǒng)一
　　
　　據(jù)悉，各主要行業(yè)、部門均出臺或正在醞釀出臺各自的規(guī)范，這樣導(dǎo)致視頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)的多樣性。系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換環(huán)節(jié)強(qiáng)有力規(guī)范的缺位，使得各廠家在目前編解碼標(biāo)準(zhǔn)（比如H.264和MPEG4、MJPEG）框架下，各自制定自身私有算法，視頻信號在壓縮的過程中每個(gè)公司打包的原理和方式不同、花樣繁多、標(biāo)準(zhǔn)不一，功能側(cè)重點(diǎn)也各不相同不同廠商的產(chǎn)品無法兼容，互通性不強(qiáng)，如果項(xiàng)目前期采用一家公司的產(chǎn)品容易形成壟斷，不利于監(jiān)控系統(tǒng)的長期穩(wěn)定的發(fā)展及維護(hù)、擴(kuò)容。
　　
　　共享性差
　　
　　*，鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)涉及眾多業(yè)務(wù)部門，比如公安、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運(yùn)段、貨運(yùn)段等都有各自獨(dú)特的視頻監(jiān)控需求，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取“誰建設(shè)、誰負(fù)責(zé)”的原則，因此在鐵道部、鐵路局及相關(guān)站段預(yù)留與鐵路信息化應(yīng)用系統(tǒng)的互聯(lián)接口，加強(qiáng)對既有視頻資源的整合，以發(fā)揮鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)更大的共享作用。
　　
　　集成化程度
　　
　　鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模越來越大，系統(tǒng)需要進(jìn)一步的和入侵報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行融合，這就使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，而傳統(tǒng)的孤島式系統(tǒng)將無法滿足系統(tǒng)應(yīng)用向深層次的發(fā)展，只有將各種系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)匯聚、處理和傳輸，才能夠深度挖掘系統(tǒng)的功能，提高鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成度。
　　
　　智能化程度低
　　
　　鐵路運(yùn)輸旅客人數(shù)眾多、情況比較復(fù)雜、監(jiān)控點(diǎn)也很多，所以僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應(yīng)。而通過智能視頻分析技術(shù)可以對視頻畫面進(jìn)行高速分析和理解，從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測、人臉識別跟蹤、自動(dòng)報(bào)警、監(jiān)控聯(lián)動(dòng)等功能，大大減少人員的工作量，同時(shí)將提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。