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　　編者按：從2007年到2010年，中國高鐵日均發(fā)送旅客量逐年遞增并且增速十分驚人。伴隨著高鐵的快速發(fā)展，人們更多的選擇了快速的高鐵作為出遠門的交通工具尤其是近兩年，在國家擴大內(nèi)需的政策引導下，高鐵進入建設(shè)高峰期。京滬高鐵、武廣高鐵等一批高鐵項目相繼建成并正式運營。與之配套的門禁、周界防范、視頻監(jiān)控等安防行業(yè)也搭乘高鐵發(fā)展的順風車，迎來了廣闊的發(fā)展空間。然而，接二連三的高鐵事故，其中的安全問題成為了關(guān)鍵的因素。
　　
　　在“三天連發(fā)兩事故”之后，7月13日，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時34分從上海虹橋發(fā)出后，以130公里的高時速于11點34分到達鎮(zhèn)江南站，非正常停靠了一個半小時，鐵路方面調(diào)備用車接走乘客。其中的原因讓人猜測紛紛。　　高鐵開啟安防淘金之熱
　　
　　自從1964年日本建成新干線后，高鐵已經(jīng)在世界上許多國家和地區(qū)落地生根。近些年來，高速鐵路作為新興的產(chǎn)物，正以逐漸成熟的技術(shù)，較快的發(fā)展速度走進人們的生活。人們出行選擇交通工具時，經(jīng)常進行旅行時間的比較，高鐵的問世，使一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了生機。從2007年到2010年，中國高鐵的發(fā)展更是驚人，開啟了安防淘金之熱。

　　
　　在國務(wù)院4萬億元的投資規(guī)劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路*的配套系統(tǒng)。相關(guān)資料顯示，2009年~2013年，中國鐵路投資總額將達3.5萬億元。鐵道部副總工程師、客運專線（高速鐵路）副總設(shè)計師張曙光表示，按照我國近期高速鐵路規(guī)劃的目標，到2012年，我國高鐵的總里程將達1.3萬公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。東部、中部和西部地區(qū)的許多大城市都納入規(guī)劃。未來2~3年，新一輪的高鐵建設(shè)大潮即將來臨。
　　
　　巨大的“高鐵蛋糕”將給國內(nèi)裝備制造業(yè)和下游的安防產(chǎn)業(yè)帶來積極影響。亞洲制造業(yè)協(xié)會的相關(guān)人士表示，按照2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里計算，近兩年高鐵項目對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資規(guī)模將達到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統(tǒng)，安防領(lǐng)域的市場規(guī)模將達30億元。業(yè)內(nèi)分析人士表示，從事監(jiān)控、門禁、報警等產(chǎn)品以及工程建設(shè)、系統(tǒng)集成、管理服務(wù)等領(lǐng)域的企業(yè)都將從中受益。高鐵項目將成為安防企業(yè)競爭的下一個新戰(zhàn)場。
　　
　　事故當前一切枉然，安全問題當務(wù)之急
　　
　　7月12日上午11時，距因接觸網(wǎng)事故發(fā)生晚點40小時后，京滬高鐵這條投入運營僅13天的線路再次大面積延誤。安全問題當務(wù)之急。