對(duì)于公路交通安全防控體系，氣象條件和道路狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集是十分必要而且非常重要的。交通氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)除了實(shí)時(shí)提供氣象和道路狀態(tài)數(shù)據(jù)來保證行車安全外，還可以借助對(duì)氣象條件和道路狀態(tài)的長期觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為公路的管理決策提供參考數(shù)據(jù)，在考慮交通安全的前提下發(fā)揮公路的大作用。
本項(xiàng)目是在公路上建設(shè)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)，采集公路氣象信息并及時(shí)在可變情報(bào)板發(fā)布，同時(shí)將氣象信息傳輸至指揮中心，通過指揮中心應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)惡劣氣象情況預(yù)測(cè)、可變限速抓拍等功能，為交通管理、遏制交通事故提供數(shù)據(jù)依據(jù)及技術(shù)手段。
可對(duì)公路沿線的能見度、路面狀況（表面溫度、干濕狀況、結(jié)冰）等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)傳送到中心，供交通管制系統(tǒng)參考，在惡劣或氣象條件下能及時(shí)發(fā)出警示信息，以多種方式告知管理人員和駕駛員，以提高公路的安全行車水平公路中的行車安全。

產(chǎn)品特點(diǎn)：
為交通氣象應(yīng)用量身定制
無線和專線通信方式相結(jié)合
同時(shí)服務(wù)于交通和氣象部門
化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝美觀
維護(hù)簡單、應(yīng)用方便
適用于各種惡劣環(huán)境
模塊一體化設(shè)計(jì)、可靈活組配
高穩(wěn)定性、高可靠、可擴(kuò)充


典型應(yīng)用：
遠(yuǎn)距離安裝
道路橋面
事故多發(fā)路段
車流量大的區(qū)域
雨雪多發(fā)地區(qū)
坡道轉(zhuǎn)彎區(qū)域 


主要災(zāi)害及影響有：
霧 霧主要通過降低能見度而引發(fā)交通事故。在我國大部分地區(qū)引起的惡通事故的天氣現(xiàn)象中，霧的影響。大霧特別是50米的能見度的災(zāi)害性濃霧是引起重大交通事故的重要原因，往往引起數(shù)輛甚至數(shù)十輛汽車的連續(xù)追尾。大霧常常造成重大車輛損失和人員傷亡，導(dǎo)致高速公路限速或關(guān)閉，延誤行車時(shí)間，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
降雨 降雨也是影響高速公路交通安全常見的氣象要素，它使路面附著系數(shù)降低，導(dǎo)致汽車制動(dòng)距離增加，易發(fā)生車輛側(cè)滑和控制失靈從而危及行車安全。同時(shí)降雨使能見度降低，司機(jī)視線模糊不清，導(dǎo)致駕駛失誤。此外，降雨過后，路面如有積水或干濕不一，路面摩擦系數(shù)不均，車輛制動(dòng)性變差，從而引起交通事故。在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導(dǎo)致車輛被沖，橋梁垮塌，道路被毀；在平原和盆地，暴雨常常引發(fā)洪澇，導(dǎo)致道路被淹，交通受阻。
冰雪 冰雪與降雨一樣，漫天飛舞的大雪使能見度降低，而且一旦路面積雪被壓或是白天在陽光照射下融化，夜面路面降溫結(jié)冰，造成里面路面摩擦系數(shù)顯著降低，嚴(yán)重影響車輛的操作和制動(dòng)性能，使控制失靈，車輛發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑或側(cè)滑，從而危及行車安全。
大風(fēng) 大風(fēng)對(duì)于車輛行駛阻力、能耗、抗側(cè)向傾翻及抗滑移性能都有很大影響，特別是側(cè)向大風(fēng)對(duì)高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風(fēng)會(huì)引起沙塵暴、揚(yáng)沙、吹雪、浮塵等天氣，影響高速公路能見度。大風(fēng)易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通，易使塑料類、干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控；易使灰塵、揚(yáng)沙、塵卷影響視線造成交通事故。
霜凍 公路路面有霜時(shí)，路面摩擦系數(shù)接近于雪面，雨后結(jié)冰同雪面結(jié)冰的物理性質(zhì)一樣，從而引發(fā)交通事故。
高溫 高溫天氣同時(shí)受吸熱、摩擦及汽車尾氣等的影響，高速公路路面溫度比氣溫高得多，有時(shí)高達(dá)六七十?dāng)z氏度以上，汽車輪胎因此受熱，使胎內(nèi)氣壓升高，長途高速行駛，極易引起。高溫直接影響司機(jī)的生理、心理和精神狀態(tài)，無空調(diào)車更易疲勞，注意力不集中甚至中署。