新一代輕型側(cè)翻半掛車價格及未來發(fā)展勢不可擋東風(fēng)自卸車、解放自卸車、歐曼自卸車、重汽斯太爾自卸車、紅巖自卸車、重汽自卸車、陜汽自卸車、鴻盛自卸車2按照外形分類：單橋自卸車、雙橋自卸車、平頭自卸車、尖頭自卸車、前四后八自卸車、雙橋半掛自卸車、三橋半掛自卸車3.按照品種分類：國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型車發(fā)展的原動力。2004年，我國重卡產(chǎn)量一度出現(xiàn)“井噴”，盡管好景不長，2012年重卡行業(yè)出現(xiàn)大幅度下滑，但是由于產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，整個重卡行業(yè)的化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。不僅如此，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯，從去年*個月的數(shù)據(jù)看，無論是整車還是半掛牽引車，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤的快速增長充分印證了車重型化發(fā)展的趨勢。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒓b廂化創(chuàng)造了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化汽車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。
八、輕量化、高技術(shù)化趨勢
相比較而言，我國汽車在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、

大力推廣廂式運(yùn)輸已在“十五”計(jì)劃中提出，發(fā)展趨勢已被行業(yè)*。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時，世界商業(yè)*紛紛進(jìn)入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大。目前，我國廂式汽車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中沒有做精、做細(xì)，缺乏針對用戶個性化需求的產(chǎn)品研發(fā)，沒有充分考慮其功能的發(fā)揮，僅僅把廂式車當(dāng)成一般車輛來生產(chǎn)，而今后對廂式車的大量需求不是現(xiàn)在這樣的低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品。
目前，城市汽車的輕型化趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，只是這些在城市使用的輕型汽車大多只經(jīng)過了簡單的改裝，產(chǎn)品功能單一，檔次較低。目前國內(nèi)的輕型車市場還主要被價格所主導(dǎo)，企業(yè)沒有積極性和力量開發(fā)高檔次的輕型車產(chǎn)品，這在一定程度上限制了城市汽車產(chǎn)品的開發(fā)。不過王煥民認(rèn)為，這種狀況不會持續(xù)太久，福田等輕客輕卡生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了高檔次的產(chǎn)品，使汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)出高檔次的城市輕型車成為可能。
還有，人們對汽車的二氧化碳排放問題的討論，一直都沒間斷過，因?yàn)檫@個涉及到我們的自身生存利益，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，道路交通所排放的二氧化碳量約占的23%。所以達(dá)到“*”標(biāo)準(zhǔn)，是近年來各汽車制造商心目中的追求
十、汽車安全
雖然汽車的出現(xiàn)極大地推動了經(jīng)濟(jì)增長，為人類出行提供了便利。但是，人類社會也因汽車付出了寶貴的生命。所以各汽車生產(chǎn)廠家在研制新品種汽車時，在剎車安全性能方面有待提高，或采用新的駕車方式。小編采訪了若干半掛車車主，半掛車目前普遍存在的剎車失靈等問題，需要引起廠家重視。

作為汽車行業(yè)的*， GB1589修訂實(shí)施 國標(biāo)《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》（以下簡稱轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)）就 是其中之一。由于 GB1589在轎運(yùn)車車長、車寬以及中置軸掛車等方面做了不少修改，所以轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)也隨之做了很多調(diào)整，對轎運(yùn)車的生產(chǎn)提出了更為細(xì)致的要求。轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn) 將做哪些改動？對今后的轎運(yùn)車行業(yè)有什么影響？我們不妨看看。轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)的修訂歷經(jīng)四年之久，經(jīng)歷多次討論，與GB1589同時發(fā)布實(shí)施，這對眼下混亂的轎運(yùn)車市場是一錘重音，車輛運(yùn)輸車國家標(biāo)準(zhǔn)討論會后，一位與會代表發(fā)出如此感嘆。近些年隨著我國乘用車消費(fèi)水平顯著提升，轎車運(yùn)輸行業(yè)也隨之水漲船高，快速發(fā)展。過去轎運(yùn)車行業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展期后，轎運(yùn)車超載的問題層出不窮。轎運(yùn)車超載和罰款亂象也得到了交通部等部委的高度重視。事實(shí)上經(jīng)過多年的努力，交通部公路院早在2011年就結(jié)合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重新修訂了轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時的轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)基于轎車運(yùn)輸使 用半掛車的現(xiàn)狀在車長方面做了不少改動。該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，還未來得及宣貫，就因?yàn)榉N種原因“扼殺在了搖籃中”。新標(biāo)準(zhǔn)沒有及時發(fā)布，導(dǎo)致2012年后轎運(yùn)車 行業(yè)亂象進(jìn)一步加劇，越超越罰，越罰越超。2012年，以轎運(yùn)車整治為的新GB1589進(jìn)入了修訂期。為了進(jìn)一步規(guī)范轎運(yùn)車市場，從標(biāo)準(zhǔn)源頭上治理，轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)起草小組展開了大量的 調(diào)研，調(diào)研了國外尤其是歐洲轎運(yùn)車生產(chǎn)和運(yùn)輸現(xiàn)狀，以及國內(nèi)轎運(yùn)車生產(chǎn)和運(yùn)輸企業(yè)。為了確保標(biāo)準(zhǔn)的公正性和科學(xué)性，結(jié)合中國國情，

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